汽車維修工藝模塊ppt課件(參考版)
2025-05-04 05:18本頁面
【正文】 。 四、表面強(qiáng)化 疲勞斷裂和疲勞磨損的原始裂紋都是在拉應(yīng) 力下產(chǎn)生和發(fā)展，如果在零件表面上有殘余 的壓應(yīng)力，就可以抵消部分拉應(yīng)力。 當(dāng)冷卻時(shí)隨著溫度的降低其剛 度逐漸增加 ， 收縮時(shí)會(huì)對周圍的材料產(chǎn)生 很大的拉應(yīng)力 ， 當(dāng)產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于零件 的屈服極限時(shí)零件即產(chǎn)生塑性變形 ， 達(dá)到 校正的目的 。 FeO+Si=Fe+SiO2 零件校正及表面強(qiáng)化 一、壓力校正 壓力校正會(huì)使零件的疲勞強(qiáng)度大大降低， 一些件不要多次校正。 CO2氣體保護(hù)焊中， CO2氣體的副作用： CO2+O2=2CO+ O2 O2+2Fe=2FeO FeO+C=Fe+CO 形成飛濺。 二、氣體保護(hù)焊 在施焊是用氣體將熔池包圍起來，防止氧氣進(jìn)入 熔池，防止焊蜂氧化，可以減少氣孔。 3)施焊 施焊時(shí)要采取分段、分層，錘擊，以減少 焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對 焊縫的影響，并且可以減少氣孔。 1）預(yù)熱保溫：對于較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱 和焊后保溫，可以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋。施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。如所焊部位厚度在5mm 以上時(shí)，要開 X形坡口。一 120 186。 C — 700 176。 （ 2）加熱區(qū)的選擇原則 ； 、邊緣處、強(qiáng)度較大 處等。 C，不低于 400 176。即焊補(bǔ)時(shí)選 定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時(shí)的應(yīng)力和變形。 主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于 有色金屬相鑄鐵的焊補(bǔ)。 4．氣焊 1）氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍 氣焊火焰熱量較電焊分散，零件受熱變形大，生 產(chǎn)率較低。 C。 （ 1）按熱源分 —— 電焊、氣焊 （ 2）按零件是否加熱 —— 熱焊、冷焊 熱焊 —— 零件加熱不超過 750176。 （ 2）通過焊絲和焊條涂藥向焊縫金屬滲入石墨化 劑 (如碳、硅、銅元素 )，保持焊縫金屬石墨化劑達(dá) 到一定濃度，從而防止過渡區(qū)石墨化劑向焊縫區(qū)擴(kuò) 散或向焊縫中填充銅，以防擴(kuò)散。 防止鑄鐵件焊接后產(chǎn)裂紋的措施 （ 1）減小焊接應(yīng)力。 2．防止裂紋和白口的措施 防止鑄件焊后產(chǎn)生白口的措施 （ 1）將工件預(yù)熱，以減緩焊縫的冷卻速 度，使其有足夠時(shí)間進(jìn)行相變，使?jié)B碳體 來得及分解為石墨和純鐵素體，以便消除 內(nèi)應(yīng)力，排除氣孔。白 口鐵在凝固冷卻的過程中，他的體積收縮率比灰鑄 鐵大一倍。 白口鐵，硬而脆，強(qiáng)度很低，易斷裂，加工性極， 車削困難。 一、鑄鐵件焊修 車上應(yīng)用最多的是灰鑄鐵（ HT)，其次是球墨鑄鐵 (QT)和可鍛鑄鐵 (KT)。 汽車三大材料 — 鑄鐵、鋼。 如轉(zhuǎn)向節(jié)、連桿絕對不能焊修。 ，如靜壓、溫差等。 二、修理尺寸法 三、鑲套修復(fù) 注意事項(xiàng)： 考慮：耐磨性、膨脹系數(shù)、延展性。 （ 3）加工前檢查定位基準(zhǔn)的精度（搪缸） ，保證加工到規(guī)定位置（曲軸磨）。 （ 1）基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一，與 制造基準(zhǔn)統(tǒng)一。 （三）敲擊探傷 將零件在機(jī)油中浸泡，然后取出將表面的 機(jī)油清洗干凈，如果零件表面有裂紋，浸 入的機(jī)油將殘留在裂紋中，然后埋在滑石 粉中敲擊，殘留在裂紋中的機(jī)油即可吸附 滑石粉而顯現(xiàn)裂紋。 （二）熒光探傷 利用滲透到缺陷內(nèi)的熒光物質(zhì)，在紫外線 照射下發(fā)出可見光，將零件表面的缺陷顯 示出來。 （ 2）直流退磁法 —— 利用原直流磁場，不斷改變 其磁場方向，并逐漸
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