【正文】 出現(xiàn)上述問(wèn)題一般與車(chē)身所用的鋼板類(lèi)型和質(zhì)有關(guān)。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來(lái)對(duì)我們所要修復(fù)的事故車(chē)進(jìn)行修復(fù)。e車(chē)身支柱換修 當(dāng)車(chē)身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無(wú)法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來(lái)。頂住前后兩端車(chē)身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。當(dāng)一側(cè)門(mén)檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車(chē)身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門(mén)檻。碰撞力較大時(shí)，車(chē)身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車(chē)身底板，使車(chē)身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。車(chē)身底板校正后，再進(jìn)行車(chē)身鈑金修理。c車(chē)身底板校正 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車(chē)身底板發(fā)生變形，無(wú)須全部更換車(chē)身，先應(yīng)進(jìn)行車(chē)身底板校正和車(chē)身校正，再修復(fù)損壞的車(chē)身鈑金件。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車(chē)和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。隨著轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠(chǎng)家的汽車(chē)配件中有部分汽車(chē)車(chē)身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車(chē)身鈑金件的修理費(fèi)用。車(chē)身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的一半費(fèi)用。在壞車(chē)上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無(wú)患。這一階段的主要工作是：針對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車(chē)身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過(guò)程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位置進(jìn)行校正。車(chē)身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。2，對(duì)車(chē)身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用 車(chē)輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車(chē)身板件修復(fù)到與原車(chē)身一致，這就需要使用車(chē)身數(shù)據(jù)和測(cè)量工具來(lái)確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。因此在車(chē)輛受損之后需要觀察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車(chē)身如何受力，力是如何沿著車(chē)體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。有時(shí)，有些車(chē)輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。還可結(jié)合試車(chē)和測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車(chē)身底板是否變形，車(chē)身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車(chē)門(mén)開(kāi)啟是否自如等，以確定汽車(chē)的損壞程度和修理方式。六、汽車(chē)修復(fù)技術(shù)工藝：對(duì)車(chē)身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車(chē)的損傷程度檢測(cè)損傷基本狀況 檢測(cè)損傷的過(guò)程中，需要目測(cè)碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。在使用定位夾具對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行夾持換新時(shí)也應(yīng)充分考慮這點(diǎn)，因?yàn)樵诤附舆^(guò)程 中的熱量將會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)固定力解除后固定點(diǎn)的位置也將發(fā)生變化。但是需要注意，在對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行固 定前，一定要采取適當(dāng)?shù)倪^(guò)度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進(jìn)行固定。但在使用此類(lèi)設(shè)備測(cè)量時(shí)，有一些事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，甚至發(fā)生 錯(cuò)誤。使用定位夾具測(cè)量時(shí)的注意事項(xiàng) 承載式車(chē)身是在生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行裝配的，在焊接過(guò)程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。如果碰撞發(fā)生在車(chē)身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號(hào)規(guī)和后橋處的3號(hào)規(guī)為基準(zhǔn)規(guī)，而把l號(hào)自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。d、側(cè)傾變形： 當(dāng)車(chē)身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)，就存在側(cè)傾變形。第一個(gè)放在前橫梁處，第二個(gè)置于前圍處，第三個(gè)放在后輪軸處。c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車(chē)身段上，把l號(hào)或4號(hào)（后）自定心規(guī)掛上。然后相對(duì)于3號(hào)規(guī)觀測(cè)2號(hào)規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說(shuō)明沒(méi)有扭曲變形，否則說(shuō)明可能有扭曲變形。為了檢測(cè)扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱(chēng)作2號(hào)（前中）和3號(hào)（后中）規(guī)。（7）用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法a、扭曲變形：車(chē)身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測(cè)。c、車(chē)身后段的測(cè)量：通過(guò)觀察行李箱蓋在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車(chē)身后段是否變形。（6）利用桿規(guī)測(cè)量車(chē)身尺寸的方法：a、車(chē)身前段的測(cè)量：在檢查前部車(chē)身尺寸時(shí)，用桿規(guī)測(cè)量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們對(duì)于正確定位非常重要。檢查輪距時(shí)，首先對(duì)一側(cè)的前后輪間距進(jìn)行測(cè)量，然后再測(cè)量另一側(cè)，將測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比。（4）輪距的測(cè)量：車(chē)架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合適。從車(chē)架上的特定點(diǎn)到基準(zhǔn)線(xiàn)的垂直方向的尺寸在藍(lán)圖上給出了。軌道式測(cè)量?jī)x器也可以用來(lái)測(cè)量零部件與基準(zhǔn)線(xiàn)間的距離。(3)軌道式測(cè)量?jī)x： 軌道式測(cè)量?jī)x器用來(lái)測(cè)量車(chē)身和車(chē)架，以便精確地確定損壞。它能夠非常精確地測(cè)量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。(2)、麥弗遜撐桿式測(cè)量?jī)x：許多車(chē)輛均采用麥弗遜式懸架。當(dāng)控制點(diǎn)處沒(méi)有橫梁時(shí)，這些點(diǎn)可以稱(chēng)為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車(chē)門(mén)區(qū)域。在沖擊力作用下，通常兩個(gè)車(chē)架邊梁同時(shí)出現(xiàn)變形。這些方法往往會(huì)存 在較大的爭(zhēng)議性和不確定性，特別是對(duì)于損傷比較嚴(yán)重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復(fù)質(zhì)量。但由于其形狀復(fù)雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進(jìn)行測(cè)量。但是對(duì)于車(chē)身的很多部位，如車(chē)身外部鋼板，很多維修人員可能認(rèn)為是無(wú)法進(jìn)行測(cè)量的，即使是很多設(shè)備經(jīng)銷(xiāo) 商對(duì)此也沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)與了解。車(chē)身外部鋼板的測(cè)量在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，我們的側(cè)重點(diǎn)一般是針對(duì)于車(chē)身比較重要的裝配點(diǎn)、工藝孔，這樣才可以確保車(chē)輛修復(fù)后的原有性能。這時(shí)應(yīng)考慮是否是由于車(chē)身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車(chē)身前部尺寸低于正常值。因?yàn)樵谥诬?chē)輛的中部時(shí)，車(chē)身的 前后兩端特別是前部車(chē)身會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這 時(shí)前部車(chē)身的實(shí)測(cè)值往往會(huì)低于正常位置。這些點(diǎn)極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點(diǎn)作為測(cè) 量基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)一定要慎之又慎。但在測(cè)量前保證基準(zhǔn)點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生變形是至關(guān)重要的，否則偏遠(yuǎn)的點(diǎn)將會(huì)“差之毫厘，失之千米”。但它有時(shí)也 會(huì)受到測(cè)量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復(fù)理念比較落后和維修方法單一，對(duì)測(cè)量設(shè)備的各種功能沒(méi)有全面的了解與認(rèn)識(shí)，不能 合理靈活的運(yùn)用，甚至有的維修人員在測(cè)量時(shí)還存有誤區(qū)，所有這些都會(huì)導(dǎo)致車(chē)身維修質(zhì)量下降。當(dāng)然目測(cè)法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿(mǎn)意的。它在事故汽車(chē)修復(fù)工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。盤(pán)式砂磨機(jī):盤(pán)式砂磨機(jī)通常打磨工作時(shí)用的砂輪片粒度為60，80或120等，一般常用的是80。電動(dòng)工具：手電鉆:手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，~φ13mm若干種。夾具與撬具：在鈑金修理中，對(duì)部件進(jìn)行整形，板料折邊或固定劃線(xiàn)等加工，經(jīng)常用到各種夾具。其特點(diǎn)是體積小，重量輕，操作靈活輕便。電動(dòng)剪：電動(dòng)剪屬于振動(dòng)式剪刀，由一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)刀桿上下快速運(yùn)動(dòng)，與下刀頭配合達(dá)到剪切的目的。焊槍手柄符合人體工程學(xué)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，方便的手動(dòng)和自動(dòng)控制擋位選擇，主機(jī)、機(jī)架分體設(shè)計(jì)便于高部位的移動(dòng)作業(yè)，分離式的焊槍電纜便于運(yùn)輸、使用及維護(hù)。多個(gè)焊接檔位選擇，多種焊接工具。（14）介子機(jī):380V工作電壓、可滿(mǎn)足大功率的工作需求。用彈射鉚釘槍進(jìn)行鉚接是十分方便的。(12)車(chē)身銼刀：車(chē)身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來(lái)的凹凸不平的痕跡。將拉桿的彎鉤插入所鉆的孔，鉤住凹坑兩側(cè)向外提拉，視具體情況在周?chē)p輕捶擊，將凹坑拉起，同時(shí)敲打其隆起點(diǎn)經(jīng)整平后用氣焊修補(bǔ)孔洞，噴漆復(fù)原。（11）凹坑拉出器和拉桿。（10）匙形鐵。（9）撬鎬。（8）楔形鐵。（7）頂鐵。（6）精修錘。維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對(duì)中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點(diǎn)和波紋。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來(lái)敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時(shí)則用于清理?yè)p壞的金屬板。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車(chē)身部件。樣沖主要用來(lái)沖圓心或鉆孔時(shí)沖中心眼。或60176。（4）、樣沖：樣沖也叫心沖，由高碳鋼制成，長(zhǎng)度約90~150mm，尖端磨成30176。（3）、圓規(guī)：圓規(guī)用來(lái)在金屬板上劃圓或圓弧，并可測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的距離，或直接將鋼板尺上的尺寸引到金屬板上。~20176。~70176。之間，且具有耐磨性。為了能使其在板料上劃出清晰的標(biāo)記線(xiàn)，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15176。一般是由中碳鋼或高碳鋼制成，如圖22所示，彎頭劃針用于直頭劃針劃不到的地方。工作臺(tái)與工具箱、劃線(xiàn)工具、測(cè)量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。四、鈑金維修常用手工工具汽車(chē)鈑金常用手工工具包括：通用工具、車(chē)身修理工具等。如果“3H”結(jié)構(gòu)得不到有效復(fù)原，將對(duì)修復(fù)后的車(chē)輛行駛帶來(lái)更大的安全隱患，車(chē)身安全是主動(dòng)安全，駕駛過(guò)程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動(dòng)安全。車(chē)身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車(chē)身玻璃無(wú)法正常升降，車(chē)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等等。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如果車(chē)身碰撞損傷修復(fù)不到位，那么，所有跟車(chē)身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等都將無(wú)法正常工作。當(dāng)車(chē)身受到撞擊變形后,對(duì)車(chē)身修復(fù)整形要求較高,因?yàn)檎魏筌?chē)身上各點(diǎn)相互之間的位置關(guān)系不僅影響外形美觀,還會(huì)影響到車(chē)輪定位,底盤(pán)各總成相對(duì)位置,操縱件運(yùn)動(dòng)是否干涉等一系列關(guān)鍵問(wèn)題。二、關(guān)鍵詞：承載式車(chē)身 車(chē)身變形 拉伸修復(fù) 車(chē)身數(shù)據(jù)測(cè)量 應(yīng)力消除 車(chē)身結(jié)構(gòu)及材料、大梁較正儀、車(chē)架焊接、檢測(cè)損傷、檢測(cè)工具、車(chē)身局部更換、拉伸校正、外形復(fù)原、電氣焊保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)內(nèi)外板、車(chē)頂板。一般汽車(chē)在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車(chē)身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車(chē)輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對(duì)這些破壞的修復(fù)是我們汽車(chē)鈑金維修工所要做的具體工作。汽車(chē)鈑金維修是針對(duì)汽車(chē)碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，即汽車(chē)車(chē)身修復(fù)，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個(gè)汽車(chē)維修過(guò)程中起著舉足輕重的作用。一、文章摘要：汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車(chē)碰撞維修帶來(lái)新的難題。第三篇：汽車(chē)鈑金維修技術(shù)論文汽車(chē)鈑金維修技術(shù)論文系別：機(jī)電工程系汽車(chē)（1）班姓名：孟令順 學(xué)號(hào)：090403115 2 目錄一、文章摘要?????????????????????2二、關(guān)鍵詞??????????????????????2三、概述???????????????????????2四、鈑金維修常用手工工具???????????????3 五、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)測(cè)量技術(shù)???????????????5車(chē)身外部鋼板的測(cè)量正確選擇測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量工具使用定位夾具測(cè)量時(shí)的注意事項(xiàng)六、汽車(chē)修復(fù)技術(shù)工藝?????????????????7對(duì)車(chē)身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車(chē)的損傷程度 2，對(duì)車(chē)身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用對(duì)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析七、汽車(chē)涂裝工藝???????????????????9表面處理涂裝工具汽車(chē)涂裝工藝的特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)八、總結(jié) ??????????????????????錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。由于車(chē)身的高強(qiáng)度鋼板對(duì)熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。然后是寬度校正,對(duì)汽車(chē)的橫向方向進(jìn)行校正。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時(shí),每一次拉伸一小點(diǎn),然后松開(kāi)鏈條卸力、測(cè)量。因?yàn)槌休d式車(chē)身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。在進(jìn)行拉伸和校正,計(jì)劃修理程序時(shí)應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過(guò)最少量的金屬加工量來(lái)修復(fù)損壞部位,并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車(chē)身結(jié)構(gòu)損傷。因?yàn)槌休d式的車(chē)身?yè)p傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。,為了避免拉伸時(shí)產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開(kāi),對(duì)于發(fā)生損壞的部位,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。在加溫的同時(shí)也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。加溫時(shí)要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時(shí)溫度控制很重要,因?yàn)殡S著鋼板加熱,其塑性就越來(lái)越高,當(dāng)鋼板溫度超過(guò)某一點(diǎn)時(shí),即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。所以在車(chē)身修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。在汽車(chē)車(chē)身部件中,載重車(chē)輛(如卡車(chē)和箱式貨車(chē))的車(chē)型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車(chē)的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。四、對(duì)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開(kāi)。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車(chē)身頂蓋和車(chē)身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車(chē)身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門(mén)檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。甚至從車(chē)身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車(chē)身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀。﹝4﹞車(chē)身側(cè)面校正 撞車(chē)時(shí)，車(chē)身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車(chē)身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。車(chē)身底板校正全部完成，保證了車(chē)身底板的立體位置，可以保證轎車(chē)車(chē)身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車(chē)車(chē)輪的定位角度及其他總成的定位。拆卸損壞后的車(chē)身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。如能買(mǎi)到所要更換的部件，如轎車(chē)車(chē)身的前翼子板，只要在車(chē)身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車(chē)身的目的。﹝2﹞車(chē)身局部更換 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，