【正文】 經(jīng)過(guò)此次論文寫作對(duì)理論實(shí)踐有了進(jìn)一步的了解，在整理的同時(shí)得到了學(xué)習(xí)補(bǔ)充，老師的指導(dǎo)還讓我了解到自己的不足，今后的工作學(xué)習(xí)中還得加強(qiáng)鍛煉。 致謝 27 / 27 在這次論文寫作當(dāng)中的到了張斌老師的精心指導(dǎo)，教導(dǎo)我如何布局，寫作重點(diǎn)，研究方向等。在熱加工中對(duì)熱量的控制也更為嚴(yán)格。 當(dāng)代汽車車身技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結(jié)構(gòu)上。 當(dāng)代汽車車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上最大限度地保證乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而車身的修理難度也在進(jìn)一步加大。 各種新材料不斷地應(yīng)用在車身上，目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是少數(shù)較高檔次的汽車已經(jīng)開(kāi)始采用鋁作為車身材料，由于鋁的特性與鐵 不同，因此就需要有新的修理方式與之配套。 工作展望 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷地被應(yīng)用到汽車車身上，從而對(duì)車身修復(fù)技術(shù)提出了更高的要求。 使我對(duì)各種工具的適用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動(dòng)手能力。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 在維修時(shí)如按照規(guī)范流程還是能恢復(fù)車輛的性能，節(jié)約材料，減少浪費(fèi)。 在 4S 店實(shí)習(xí)期間在鈑金方面遇到各種案例，有些板件在維修時(shí)存在許多不規(guī)范，雖然外觀恢復(fù)了，但其內(nèi)在存在 硬傷，如板件維修后不做防腐處理，還有諸多操作不規(guī)范，在大梁矯正時(shí)使用氧乙炔進(jìn)行過(guò)量加熱，在板件更換時(shí)焊接強(qiáng)度達(dá)不到要求。車身修復(fù)需要鈑金工作人員擁有扎實(shí)強(qiáng)硬的技術(shù)來(lái)更好的對(duì)車輛修復(fù)，車輛的外觀參數(shù)，鋼板的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)吸能區(qū)等進(jìn)行更換。因此，帶來(lái)的事故也就越來(lái)越多，對(duì)事故車、普通小事故車身修復(fù)工作人員的需求和要求也就尤為重要。在拉之前要觀察分析，是什么樣的撞擊力使車身發(fā)生如此變形，在拉的時(shí)候要用錘子敲擊并隨時(shí)測(cè)量，要拉過(guò)量 3～ 5mm 在松掉外力時(shí)其回位到正確尺寸。 25 / 27 （ 4）通常配有與工作臺(tái)配合使用的測(cè)量系統(tǒng)，可以快速、方便、準(zhǔn)確的測(cè)量車身的形變，對(duì)矯正操作做出指導(dǎo)，并使矯正的精度大大提高。位置安裝的拉塔，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全方位的拉伸操作。其特點(diǎn)是： （ 1）具有車輛固定的可以進(jìn)行升降的專用平臺(tái)矯正架，利于車輛的上下和車身各部位的修整工作，車輛正確固定后無(wú)需再次調(diào)整水平，臺(tái)架的工作面即為標(biāo)準(zhǔn)水平面。 e 將焊接處的變形整形，最后對(duì)后圍 焊接處等打膠。 d 新件焊接 對(duì)焊縫定位點(diǎn)焊，在對(duì)其他部位塞焊，無(wú)誤在將所有需要焊的地方焊好，最后打磨平，在對(duì)焊縫部位變形的整形。 c 后翼子板的安裝和固定 將新的翼子板安裝到位后用萬(wàn)能夾鉗將相鄰構(gòu)件邊緣夾緊。 2 后翼子板更換 a 后翼子板的拆卸與分割 拆卸后排坐椅及行李箱所有附件，根據(jù)變形范圍，具體安裝操作方便性，在后翼子板上測(cè)量畫出切割線，切割的斷口要比新件安裝時(shí)的對(duì)縫略多 20mm 的余量，接著用氣動(dòng)鉆鉆掉去除，氣動(dòng)鋸切割劃線，移走舊件，如（圖 36）。大梁等部件要先經(jīng)過(guò)矯正工作，將車身回復(fù)到原始位置后，應(yīng)更換無(wú)法修復(fù)的板件。 六 事故車維修 （一） 板件更換 1 簡(jiǎn)單介紹 車身覆蓋件如果損傷嚴(yán)重則必須更換，如車門、引擎蓋、行李箱蓋、前后翼子板等。這些板件通常在撞擊力下回發(fā)生變形，如翼子板的變形，如（圖 31），可以通過(guò)錘子頂鐵整形；車門、后翼子板等大面積鋼板件通常會(huì)發(fā)生褶皺變形、凹陷等，整形時(shí)注意先恢復(fù)筋線再整其他地方，注意收火恢復(fù)鋼板強(qiáng)度。 如圖（ 29）的裂縫應(yīng)按如下方法修復(fù)，先用砂輪機(jī)將裂縫打磨一下，再用塑料焊 22 / 27 槍熔化塑料焊條將裂縫焊接好，要根據(jù)實(shí)際的裂縫具體焊 接，最后用烙鐵精修下。 前后保一般會(huì)受到如下?lián)p失，褶皺、凹陷、撕裂、大面積破損（需更換）。 塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。主要功能是當(dāng)轎車前后端與其他物體相撞時(shí)，有效地保護(hù)車身，減輕被撞人和物的傷害程度。 焊接作業(yè)完成后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的火災(zāi)安全隱患應(yīng)進(jìn)行徹底檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。安全與自我防護(hù)顯的至關(guān)重要 ,因此做到 焊接前，穿好防護(hù)服、勞保鞋，戴好護(hù)目鏡、焊接面罩等防護(hù)用品，特別是在仰焊作業(yè)前，更應(yīng)該采取必要的措施，確保不要被焊接時(shí)的熔滴、飛濺物、電弧光等燙 19 / 27 傷、灼傷，確保焊機(jī)接地安全，并對(duì)電瓶搭線進(jìn)行拆除，以避免焊接時(shí)電流損壞車輛計(jì)算機(jī)等部件；在對(duì)油箱、油管等附近區(qū)域進(jìn)行焊接前，一定要拆除上述各部件，千萬(wàn)不要偷懶而抱有僥幸心理，以免造成重大事故；作業(yè)區(qū)域應(yīng)放置水、滅火器等物品，以便在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，可進(jìn)行及時(shí)撲救。應(yīng)盡量減少使用氧乙炔，否則會(huì)降低鋼板的強(qiáng)度，降低維修質(zhì)量。 18 / 27 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī) 豐田 4S 店用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)如（圖 25），和上述的基本一樣。 整形機(jī) 整形機(jī)又稱介子機(jī)，如（圖 23），在上面已近介紹過(guò)，但在 4S 店用的整形機(jī)將原來(lái)機(jī)器稍加改進(jìn)，這樣方便板件整形，可以減少時(shí)間維修時(shí)間，提高工作效率。 烘槍 烘槍，如（圖 20）是一個(gè)加熱并吹出熱風(fēng)的電器，和吹風(fēng)機(jī)類似，但其溫度穩(wěn)定，短時(shí)間加熱到較高溫度， 一般用于對(duì)塑料件的修復(fù)，如前后保險(xiǎn)杠。應(yīng)用此方法對(duì)小的變形不需拆下翼子板，保持原車安裝質(zhì)量，提高工作效率，減少對(duì)鋼板的傷害。對(duì)于車身非結(jié)構(gòu)性板件，這是一種快速有效地焊接方法，但只用于原制造廠采用這種焊接的地方。與塞焊不同的是不需預(yù)先打孔，因此強(qiáng)度不如塞焊。 （ 4）連續(xù)點(diǎn)焊，如（圖 15），一系列相連的或重疊的點(diǎn)焊，形成連續(xù)的焊縫。 （ 3）塞焊，如（圖 14），點(diǎn)焊的一種形式，它是通過(guò)一個(gè)孔進(jìn)行點(diǎn)焊。定位焊點(diǎn)間的距離大小與母材的厚度有關(guān)，一般推薦距離為母材厚度的 15～ 30 倍。除了車身還可以焊接其他車身零部件。 （ 7）由于金屬熔化時(shí)間短，能夠輕松的進(jìn)行立焊和仰焊。 （ 5）轎車車身鋼板可使用 一根通用焊絲進(jìn)行焊接。因?yàn)殡娀崃考?，受熱面積小，焊接速度快，且保護(hù)氣體氣流對(duì)焊件起到一定冷卻作用，故可以防止焊薄件燒穿和減少焊接變形。 （ 2） MAG 焊可使母材 100%熔化，焊縫可修平或研磨到與板件表面同樣高度而不受影響強(qiáng)度。這種加熱和冷卻的循環(huán)過(guò)程都是自動(dòng)完成的，頻率為 50～ 200 次 /s。一旦電弧熄滅，熔池就會(huì)冷卻、變平。 （ 4）電弧使熔池變平并燒掉焊絲。 （ 2）隨著熱量的增加，焊絲開(kāi)始熔化變細(xì)，然后產(chǎn)生頸縮。其工作原理如下： （ 1）在焊接點(diǎn)，焊絲接觸到工件表面的瞬間產(chǎn)生短路，引發(fā)的電弧。更主要的是這兩種介質(zhì)都不會(huì)因?yàn)榕c鋼板發(fā)生接觸而粘連。電加熱采用的導(dǎo)電介質(zhì)有銅棒和碳棒兩種，銅棒有一個(gè)圓球頭，端部接觸面積較小，直徑通常為 5mm～ 8mm，適合較小點(diǎn)的收縮操作；碳棒的直徑以 8mm～ 10mm 居多，使用時(shí)需要將端部磨削成較尖銳的圓頭，在鋼板上畫圓來(lái)控制加熱的面積。收縮的目的是移動(dòng)受拉的金屬，但不影響周圍未收損傷的彈性金屬。金屬上某處受到拉伸后，金屬的晶粒將互相遠(yuǎn)離，金屬變薄并發(fā)生加工硬化。在直接損壞部位的隆起處、槽和折損處的金屬容易受到拉伸。 13 / 27 收縮，當(dāng)金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，在嚴(yán)重折損處通常會(huì)受到拉伸。車身整形機(jī)的詳細(xì)使用及注意事項(xiàng)請(qǐng)參照相應(yīng)設(shè)備的說(shuō)明書。 （四）整形機(jī) 整形機(jī)俗稱介子機(jī)是專門針對(duì)車身板件的拉拔操作設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制 造了的多功能的車身整形機(jī)，集焊接介子（供拉拽用的介質(zhì)）、拉拽操作、單面點(diǎn)焊、電加熱收火等功能于一體，給車身整形帶來(lái)了方便，如（圖 10）。 錯(cuò)位敲擊是頂鐵的位置和手錘敲打的位置不同，也就是將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)較低的部位，而以手錘敲打鋼板外側(cè)較高的部位。在維修時(shí)一般要交替使用兩種方法。頂鐵平面端不可置于鋼板的弧度面，因?yàn)轫旇F的尖端將使鋼板面留下劃痕，一般建議頂鐵表面的弧度約為鋼板原始弧度的 80%。