汽車維修工藝模塊ppt課件-資料下載頁
2025-05-01 05:18本頁面
【正文】 ）焊后緩慢冷卻，減小冷卻收縮的速度。 （ 1）按熱源分 —— 電焊、氣焊 （ 2）按零件是否加熱 —— 熱焊、冷焊 熱焊 —— 零件加熱不超過 750176。 C，不低于 400 176。 C。 冷焊 —— 零件不加熱，但是可以局部預(yù)熱。 4．氣焊 1）氣焊的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍 氣焊火焰熱量較電焊分散，零件受熱變形大，生 產(chǎn)率較低。但熔池冷卻速度，焊縫尺寸、形狀和 焊透程度易控制，焊縫質(zhì)量好。 主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于 有色金屬相鑄鐵的焊補(bǔ)。 2）加熱減應(yīng)焊 （ 1）加熱減應(yīng)焊，又稱對稱加熱法。即焊補(bǔ)時選 定減應(yīng)區(qū)進(jìn)行加熱，以減少焊補(bǔ)時的應(yīng)力和變形。 零件加熱區(qū)的溫度不超過 750176。 C，不低于 400 176。 C。 （ 2）加熱區(qū)的選擇原則 ； 、邊緣處、強(qiáng)度較大 處等。 （ 3）加熱減應(yīng)區(qū)的檢查 當(dāng)加熱到 500 176。 C — 700 176。 C時裂 紋張開 1~，說明減應(yīng)區(qū) 選擇合理 焊接工藝： ① 焊前準(zhǔn)備：當(dāng)焊接部分厚度在 6mm以上時，要 開 90186。一 120 186。 的 v形坡口。如所焊部位厚度在5mm 以上時，要開 X形坡口。 ②施焊要點(diǎn)：施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰； 加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰。施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施 焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良； 施焊焊條應(yīng)選 QHT1和 QHT 2。 1）預(yù)熱保溫：對于較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱 和焊后保溫，可以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋。 2）焊前準(zhǔn)備：當(dāng)母材材質(zhì)較差時，為了防 止焊接時裂紋延伸和提高焊補(bǔ)強(qiáng)度，在裂紋兩 頭止裂孔，以防止裂紋延伸，孔徑一般為 3mm~5mm。 3)施焊 施焊時要采取分段、分層，錘擊，以減少 焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對 焊縫的影響，并且可以減少氣孔。 4）焊后處理 檢查焊接缺陷，對于氣缸體，還要做水壓 試驗(yàn)。 二、氣體保護(hù)焊 在施焊是用氣體將熔池包圍起來，防止氧氣進(jìn)入 熔池，防止焊蜂氧化，可以減少氣孔。在汽車維 修中用的比較多的是車身修理的二氧化碳保護(hù)焊。 CO2氣體保護(hù)焊中， CO2氣體的副作用： CO2+O2=2CO+ O2 O2+2Fe=2FeO FeO+C=Fe+CO 形成飛濺。 措施：焊條中加脫氧劑： Si、 Mn、 Ti等。 FeO+Si=Fe+SiO2 零件校正及表面強(qiáng)化 一、壓力校正 壓力校正會使零件的疲勞強(qiáng)度大大降低， 一些件不要多次校正。 二 、 火焰校正的機(jī)理是什么 當(dāng)對零件的需要收縮的部位快速加熱時 ， 被加熱材料溫度升高膨脹 ， 由于其塑性高 于周圍材料 ， 所以其無法自由膨脹而產(chǎn)生 塑性變形 。 當(dāng)冷卻時隨著溫度的降低其剛 度逐漸增加 ， 收縮時會對周圍的材料產(chǎn)生 很大的拉應(yīng)力 ， 當(dāng)產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于零件 的屈服極限時零件即產(chǎn)生塑性變形 ， 達(dá)到 校正的目的 。 三、敲擊校正 當(dāng)對零件需要延伸的進(jìn)行敲擊時，被敲擊 點(diǎn)對周圍的材料產(chǎn)生擠壓應(yīng)力，當(dāng)擠壓應(yīng) 力的合力大于材料的屈服極限時零件即發(fā) 生變形，達(dá)到校正的目的。 四、表面強(qiáng)化 疲勞斷裂和疲勞磨損的原始裂紋都是在拉應(yīng) 力下產(chǎn)生和發(fā)展，如果在零件表面上有殘余 的壓應(yīng)力，就可以抵消部分拉應(yīng)力。 表面強(qiáng)化 — 使零件表面產(chǎn)生壓縮的塑性形 變，在零件表面上產(chǎn)生殘余的壓應(yīng)力，使零 件的抗疲勞能力得到提高。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1