6-4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝-文庫吧資料
2025-03-02 16:18本頁面
【正文】 承的維修 凸輪軸的檢修： 更換 1） 凸輪的檢修： 擦傷 、 疲勞剝落 、 磨損使最大升程減小 （ 凸輪最大高度與基圓直徑之差 ） ； 2） 凸輪軸變形的檢修： 測量中間軸頸的徑向跳動(dòng) ， 應(yīng)不大于 ， ～ 輪軸軸頸而恢復(fù)；大于 。 鉛筆劃線法： 密封環(huán)帶法： 四、氣門彈簧的檢驗(yàn) 氣門彈簧彈力減小值大于原廠規(guī)定的 10%：更換。最后滴上 機(jī)油 繼續(xù)研磨幾分鐘。 首先在氣門座或氣門工作錐面上涂一層 粗研磨膏 ，將氣門插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用橡皮捻子或螺絲刀帶動(dòng)氣門正反旋轉(zhuǎn)，并與氣門座不斷拍擊。 研磨。 1． 氣門座的鉸削 鉸削氣門座時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣門頭部直徑及斜面角度選用不同規(guī)格的鉸刀。 （ 三 ） 氣門座的修理 氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落 ， 以及受高溫燃?xì)獾母g和燒蝕 。開動(dòng)砂輪電機(jī)開關(guān)，慢慢移動(dòng)夾架，使砂輪表面與氣門工作錐面輕微接觸試磨。 3）查看砂輪工作面是否平整。 2） 夾緊氣門桿，氣門頭部伸出長度為 40mm。 ④ 氣門桿的直線度誤差大于 ， 應(yīng)予更換或校直 ， 校直后的直線度誤差不得大于。 ②氣門頭圓柱面的厚度小于 。 配合要求如下： 氣門與氣門座錐面角度應(yīng)一致 氣門與氣門座的密封帶的位置在中部靠里 氣門與氣門座密封帶的寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定 ~ 氣門工作錐面與桿部的同軸度和氣門座與導(dǎo)管的同軸度應(yīng)不大于 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。 （ 2） 逆推法：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 ， 觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的六 （ 四 ） 缸的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門開始動(dòng)作瞬間 ，六 （ 四 ） 缸在排氣上止點(diǎn) ， 即第一缸在壓縮上止點(diǎn) 。 然后按點(diǎn)火順序依次檢查各缸 ， 在與一缸的同名氣門作記號(hào) 。 （ 2） 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定 。 調(diào)整到：用相應(yīng)厚度的厚薄規(guī)插入間隙處，來回抽動(dòng)，感覺稍有阻力。 3．第二遍。 2．第一遍。 ? “雙排不進(jìn)法”：其中的“雙”是所指汽缸的進(jìn)排氣門間隙均可調(diào)，“排”是所指汽缸僅排氣門間隙可調(diào)，“不”指進(jìn)排氣門的間隙均不可調(diào)，“進(jìn)”是所指汽缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)。 ? ② 逐缸調(diào)整法 ：即將該缸活塞位于壓縮行程終了上止點(diǎn)時(shí)，檢查調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙。 （ 3） 凸輪磨損 （ 二）氣門間隙的調(diào)整 ? 應(yīng)在 氣門完全關(guān)閉 氣門挺柱 落于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。 3． 配氣相位失準(zhǔn) 原因： （ 1） 正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪未按規(guī)定的記號(hào)裝配 。 （ 4）氣門彈簧的彈力減弱。 （ 2）氣門桿部彎曲和磨損。 二、 配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化與維護(hù) （一）配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的變化及其影響因素 1．氣門關(guān)閉不嚴(yán) 原因： （ 1）氣門間隙過小。 正時(shí)傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)或同步齒形帶傳動(dòng)
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