【正文】 ，貼近工業(yè)實(shí)際。在選址上不能貪大責(zé)備，而應(yīng)理智科學(xué)，一定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對(duì)接，公道節(jié)約土地資源，充分考慮環(huán)保的要求，施展交通區(qū)位的上風(fēng)，充分利用市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和公共舉措措施的作用。設(shè)施規(guī)劃的一個(gè)過程，大概什么樣子，包括每個(gè)步驟要做什么東西發(fā)展現(xiàn)代物流中心的4大對(duì)策。怎樣評(píng)估？這和很早以前別人寫過怎么樣提問題的方法是一樣的，常常是你提了一個(gè)問題，我不知道怎么樣回答，往往你沒有前提約束條件的時(shí)候，我無法判斷你是對(duì)還是錯(cuò)。這就是分析問題的過程。 定義問題，如何量化？有的人會(huì)說95%的服務(wù)率，95%的定單可以在一個(gè)小時(shí)出來，等等這些問題，要把它定義清楚，但是現(xiàn)在又出現(xiàn)一個(gè)問題，怎么樣把這些問題定義到我的設(shè)計(jì)中，得到一個(gè)約束條件，得到一個(gè)結(jié)果。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。物流中心的運(yùn)營(yíng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，而且仍在繼續(xù)變化，這種變化的趨勢(shì)只能是更為適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。如交通部提出的全國(guó)45個(gè)城市建立公路運(yùn)輸主樞紐的規(guī)劃，規(guī)劃中的貨運(yùn)樞紐經(jīng)過功能擴(kuò)展之后，基本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的綜合職能；另一方面的法規(guī)、政策等方面為社會(huì)物流系統(tǒng)化開綠燈，鼓勵(lì)多元主體投資籌建、完善各種類型物流中心。（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督盡管提出研究物流系統(tǒng)化報(bào)告標(biāo)志著一項(xiàng)物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實(shí)施情況并在實(shí)施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善實(shí)踐成果。不同層次功能的物流中心、所需的相應(yīng)硬件與軟件，資金與技術(shù)投入也是不同的，物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要盡快形成規(guī)模，一次性的投入資金較大，政府、有關(guān)部門及物流企業(yè)可以先從局部的、專項(xiàng)的物流系統(tǒng)化逐步延伸到區(qū)域的、全國(guó)的、綜合的物流系統(tǒng)化，乃至國(guó)際物流系統(tǒng)化。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地體現(xiàn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和綜合效益，所以對(duì)于汽車空駛的減少、道路運(yùn)用效率的提高、物流費(fèi)用的降低、貨物時(shí)間效能的增加等等，中國(guó)各級(jí)政府應(yīng)予以特別的重視，在籌資、選址及運(yùn)營(yíng)中也應(yīng)給以必要的支持。例如，在法國(guó)巴黎最大的中心市場(chǎng)中的Semmaris物流中心籌資建設(shè)中，%，巴黎市出資占2%，Val de %，%，%，物流企業(yè)及其他方面出資占14．20%。物流中心的籌建（1）多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營(yíng)。 物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起； （4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。而國(guó)外主要有埃森哲、法布勞格，國(guó)內(nèi)主要有成都億博、上海歐麟等能提供物流中心規(guī)劃和設(shè)計(jì)的可操作性以及經(jīng)營(yíng)管理方法。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。日本是土地資源稀缺的國(guó)家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達(dá)50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。③ 物流據(jù)點(diǎn)規(guī)模與土地占用。② 物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模較大方能滿足物流要求。物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃需 煙草物流中心要考慮以下主要因素：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國(guó)國(guó)情的。還應(yīng)注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理等過程中的觀念、認(rèn)識(shí)不協(xié)調(diào)也會(huì)產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點(diǎn)選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國(guó)資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。所以，中國(guó)大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。（1）物流中心規(guī)劃的主體物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。物流中心的規(guī)劃物流中心是服務(wù)于區(qū)域或社會(huì)物流的，而社會(huì)物流過程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有著重要作用。物流中心的理論應(yīng)用與實(shí)踐在中國(guó)還處于初級(jí)階段，但是新技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想、經(jīng)營(yíng)方式的不適應(yīng)已暴露了許多問題。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。經(jīng)濟(jì)圈的樞紐大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的確立中處于重要的基礎(chǔ)地位。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運(yùn)輸樞紐）至250Km范圍選擇3h可完成送達(dá)的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運(yùn)輸完成或3h的高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)時(shí)空效率的手段。隨著電子信息技術(shù)對(duì)此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。物流鏈管理的中樞物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認(rèn)識(shí)物流中心， 物流中心企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場(chǎng)所等。地位不同性質(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠?yàn)樨浿?、客戶提供服?wù)，進(jìn)而能夠取得經(jīng)濟(jì)效益就可以，因此，在設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)新。功能是靠設(shè)計(jì)而來的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì)完全一樣，有的物流中心可能只提供6項(xiàng)基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。物流教育與培訓(xùn)功能物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。需求預(yù)測(cè)功能自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨。從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心具體實(shí)際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸。物流信息處理功能由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，因此將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析。流通加工功能主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備?，F(xiàn)代的運(yùn)輸需求就是這樣。因此，物流中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇 露天物流中心滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲(chǔ)功能為輔。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強(qiáng)；第三，從結(jié)點(diǎn)功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲(chǔ)能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：首先，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設(shè)施，其規(guī)