【正文】 傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。U型物流中心U型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來的香港國際貨運(yùn)中心(HIDC)。設(shè)計(jì)類型幾種主要的物流中心設(shè)計(jì)類型，包括I型，L型，以及U型。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運(yùn)輸，能進(jìn)行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。（5）配送中心是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱為配送中心（城市集配中心）。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。各類物流中心的類型總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心主要有以下幾類：（1）集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。概念運(yùn)用綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心?！蔽锪髦行囊辉~是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得 物流中心模型十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對(duì)其理解又不盡一致的重要概念。概念理解根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)H物流中心的“三流”有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。從物流高級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)分析，貨運(yùn)站場(chǎng)作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。經(jīng)過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。對(duì)第三方物流經(jīng)營者而言，以貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、貨運(yùn)站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)展開延伸服務(wù)的基本方式。常溫物流中心服務(wù)對(duì)象即物品與自然界溫度一致，而冷鏈物流中心服務(wù)對(duì)象即物品必須根據(jù)產(chǎn)品的需求保持一定的溫度，以保持產(chǎn)品特性不受損害。I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。香港L型的物流中心較少，在國內(nèi)就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。對(duì)于地少、人工費(fèi)高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便 (Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。功能從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：運(yùn)輸功能物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。運(yùn)輸網(wǎng)的依托隨著現(xiàn)代運(yùn)輸手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨物的空間效用、時(shí)間效用已得到充分地注意和運(yùn)用。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注意吸取國外的經(jīng)驗(yàn)、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行在中國的實(shí)踐。物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行密切相關(guān)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。物流據(jù)點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準(zhǔn)一般較高，但物流成本一般也較高。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問題據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占20%至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低； （5）重視人的因素。中國應(yīng)當(dāng)取長避短，充分發(fā)掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣可以大大減少區(qū)域物流系統(tǒng)以外的資本投入。對(duì)業(yè)已存在的物流中心，應(yīng)促進(jìn)其功能完善、向經(jīng)濟(jì)規(guī)模方向發(fā)展，對(duì)于過度分散的、功能單一的物流據(jù)點(diǎn)，可以考慮應(yīng)用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行物流所需資源的社會(huì)配置，使物流中心在社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中起到應(yīng)起的地位和作用。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。評(píng)估階段是對(duì)做出未來可選的方案，進(jìn)行最后評(píng)估。在用地上集約高效，在特色上錯(cuò)位發(fā)展，在功能上科學(xué)互補(bǔ)。一是要按專業(yè)化分工，建立糊口性的糧食、水產(chǎn)品、冷藏物流中央，建立出產(chǎn)性的鋼鐵、建材、醫(yī)藥、化工、汽車、能源、礦產(chǎn)物流中央。物流中央要承擔(dān)技術(shù)立異、治理立異的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)物流工業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快的發(fā)展。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。 物流中心建設(shè)項(xiàng)目主要污染源和污染物 主要污染源 主要污染物 物流中心建設(shè)項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 治理環(huán)境的方案 物流中心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響 物流中心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響 物流中心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周圍自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響 各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案 綠化措施，包括防護(hù)地帶的防護(hù)林和建設(shè)區(qū)域的綠化 環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議 環(huán)境保護(hù)投資估算 環(huán)境影響評(píng)論結(jié)論 第十二章勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 勞動(dòng)安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章企業(yè)組織和勞動(dòng)定員 在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃?？尚行匝芯恐?，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說明： 物流中心建設(shè)項(xiàng)目總投資估算 固定資產(chǎn)投資總額 流動(dòng)資金估算 資金籌措 資金來源 物流中心建設(shè)項(xiàng)目籌資方案 投資使用計(jì)劃 投資使用計(jì)劃 借款償還計(jì)劃 第十五章財(cái)務(wù)與敏感性分析 生產(chǎn)成本和銷售收入估算 生產(chǎn)總成本估算 單位成本 銷售收入估算 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 不確定性分析 社會(huì)效益和社會(huì)影響分析 物流中心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)國家政治和社會(huì)穩(wěn)定的影響。 可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論。 對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說明。 第十四章投資估算與資金籌措 一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來源渠道獲得。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能2000噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。以下是報(bào)告的目錄框架 第一章物流中心建設(shè)項(xiàng)目總論 總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議， 為可行性研究的審批提供方便。同時(shí)要整合資源，充分施展港口、保稅物流中央、鐵路運(yùn)輸中央的作用，實(shí)現(xiàn)港區(qū)、站港、站區(qū)良性互動(dòng)、上風(fēng)互補(bǔ)。二是要引優(yōu)引強(qiáng)物流企業(yè)，注重引進(jìn)國際物流企業(yè)巨頭，打造具有國際水準(zhǔn)，與國際物流如普洛斯、美國UPS、日本近鐵國際接軌的物流中央。在現(xiàn)代物流中央的建設(shè)上改變粗放式發(fā)展、外延式擴(kuò)張的做法，要凸起在集約式發(fā)展、內(nèi)涵式擴(kuò)張上做文章。物流中心的設(shè)計(jì)流程[2]物流中心的設(shè)計(jì)流程總體包括三個(gè)階段：即定義階段、分析階段、評(píng)估階段。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和