【正文】 產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流中心也可以在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級(jí)功能層發(fā)展。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費(fèi)用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點(diǎn)布局要合適。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。不僅在發(fā)達(dá)國家中成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。由于中國地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實(shí)現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費(fèi)者服務(wù)，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。以上兩類功能中，前6項(xiàng)基本功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)需要智慧和遠(yuǎn)見。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。儲(chǔ)存功能物流中心需要有倉儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。物流中心在某個(gè)領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強(qiáng)，具有這個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)性。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。I型物流中心I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。全國一些有影響的小商品市場、時(shí)裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲(chǔ)、代銷、代運(yùn)及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專業(yè)性物流中心。這類物流據(jù)點(diǎn)側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。（2）送貨中心將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。類型不同類型的物流據(jù)點(diǎn)在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的特點(diǎn)。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)， 物流中心當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營，一般稱之為社會(huì)物流中心。物流中心建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告物流中心（logistics center ）“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distribution Centre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。（2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。貨運(yùn)樞紐站場貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)（站場）——即一系列 物流中心相關(guān)貨運(yùn)站場的集合。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。目前的實(shí)際情況是，原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對地降低?？墒沁@樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問題，就是不能有效充分利用人力資源。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強(qiáng)；第三，從結(jié)點(diǎn)功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲(chǔ)能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。從一些發(fā)達(dá)國家的物流中心具體實(shí)際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。功能是靠設(shè)計(jì)而來的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì)完全一樣，有的物流中心可能只提供6項(xiàng)基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。物流鏈管理的中樞物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認(rèn)識(shí)物流中心， 物流中心企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場所等。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。（1）物流中心規(guī)劃的主體物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達(dá)50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。物流中心的籌建（1）多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營。（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督盡管提出研究物流系統(tǒng)化報(bào)告標(biāo)志著一項(xiàng)物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實(shí)施情況并在實(shí)施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善實(shí)踐成果。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。 定義問題，如何量化？有的人會(huì)說95%的服務(wù)率，95%的定單可以在一個(gè)小時(shí)出來，等等這些問題，要把它定義清楚，但是現(xiàn)在又出現(xiàn)一個(gè)問題，怎么樣把這些問題定義到我的設(shè)計(jì)中，得到一個(gè)約束條件，得到一個(gè)結(jié)果。在選址上不能貪大責(zé)備，而應(yīng)理智科學(xué)，一定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對接，公道節(jié)約土地資源，充分考慮環(huán)保的要求，施展交通區(qū)位的上風(fēng)，充分利用市場經(jīng)營和公共舉措措施的作用。三是要攙扶物流科技，讓第四方物流在設(shè)計(jì)、治理、經(jīng)營、招商環(huán)節(jié)切實(shí)增強(qiáng)科技含量。因此，公共物流舉措措施的布局應(yīng)盡可能向物流園區(qū)集中，而物流中央的建設(shè)也應(yīng)依托物流園區(qū)，施展公共物流資源的作用。 物流中心建設(shè)項(xiàng)目背景 物流中心建設(shè)項(xiàng)目名稱 物流中心建設(shè)項(xiàng)目承辦單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 物流中心建設(shè)項(xiàng)目主管部門 可行性研究工作的編制單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 研究工作概況 編制依據(jù)與原則 編制依據(jù) 編制原則 研究范圍 建設(shè)內(nèi)容與 物流中心建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 物流中心建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì) 建設(shè)總投資及資金籌措 投資計(jì)劃與還款計(jì)劃 物流中心建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 物流中心建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論 物流中心建設(shè)項(xiàng)目綜合評價(jià)結(jié)論 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項(xiàng)目作全面了解。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。 對可