【正文】 進(jìn)路及取消進(jìn)路時(shí)，才會(huì)用到鼠標(biāo)的右鍵，其他的操作都只用鼠標(biāo)的左鍵。 2022/5/27 47 2022/5/27 48 此時(shí)，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)就會(huì)自動(dòng)檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如果滿足進(jìn)路的建立條件，相應(yīng)的進(jìn)路會(huì)自動(dòng)建立，并進(jìn)入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達(dá)到了主信號(hào)層，且始端信號(hào)機(jī)正常時(shí)，始端信號(hào)機(jī)就會(huì)自動(dòng)開放，但如果只達(dá)到了引導(dǎo)層，始端信號(hào)機(jī)不會(huì)開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號(hào)的條件下人工開放引導(dǎo)信號(hào)。 LOW工作站的 設(shè)備管理人員 或 維修人員 需操作 LOW工作站時(shí)，應(yīng)征得車站 值班站長 同意，并經(jīng) 行調(diào)授權(quán) ，以自己的用戶名和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進(jìn)行操作。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn) LOW不能正常操作時(shí)，發(fā)布 停止 使用命令，按 LOW工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車。 持有 LOW操作證者，在 LOW工作站上的操作命令見表 61。 安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響行車安全或設(shè)備安全的命令。對(duì)于追蹤進(jìn)路，如果打開追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進(jìn)路字體為白色。 2022/5/27 40 5)綜合信息顯示欄 ：用于顯示信號(hào)系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。 3)取消按鈕： 用于取消當(dāng)前的操作。 1)命令按鈕欄： 可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對(duì)聯(lián)鎖的所有操作。 (2)主窗口 啟動(dòng) LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)線路、信號(hào)等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。 7)日期和時(shí)間顯示按鈕 ：顯示當(dāng)前日期和時(shí)間。 2022/5/27 38 5)調(diào)檔按鈕： 用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置 48小時(shí)內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來自現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報(bào)警、來自 RTU／ ATS的信息和報(bào)警、 LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯(cuò)誤、登記進(jìn)入／登記退出報(bào)告等。報(bào)警單中只要有一個(gè)報(bào)警未被應(yīng)答，報(bào)警按鈕會(huì)保持紅色閃爍，當(dāng)報(bào)警單中的所有報(bào)警都被應(yīng)答，報(bào)警按鈕呈永久紅色，報(bào)警聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失。一旦出現(xiàn)報(bào)警，相應(yīng)級(jí)別的報(bào)警按鈕開始閃爍并發(fā)出聲音報(bào)警，報(bào)警級(jí)別越高，報(bào)警聲越持久，越響亮。 2022/5/27 37 3)報(bào)警按鈕： 分為 A、 B、 C三類， A類級(jí)別最高， C類級(jí)別最低。 圖 65 LOW基本窗口 按鈕的主要功能是： 1)登記進(jìn)入／登記退出按鈕： 系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的 輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰?灰顯，說明已成功登陸 LOW，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)LOW進(jìn)行操作。根據(jù)實(shí)際控制需要，可以每個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個(gè)操作控制臺(tái)，或者幾個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個(gè)控制臺(tái)。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車狀況 (軌道占用、道岔位置和信號(hào)顯示等 )在彩色顯示器上以站場(chǎng)圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。 LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，主要由一臺(tái)電腦和一臺(tái)記錄打印機(jī)組成。 計(jì)軸設(shè)備 2022/5/27 34 計(jì)軸 計(jì)軸是正線信號(hào)系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有 軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查 等功能，是正線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)后的重要設(shè)備。 2)邏輯空閑和邏輯占用。軌道區(qū)段的物理 空閑 是指列車檢測(cè)設(shè)備 (軌道電路、 計(jì)軸設(shè)備 等 )反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際 沒有 被列車 占用 的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。 進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號(hào)機(jī)及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時(shí)解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時(shí) 60s解鎖。 圖 64 側(cè)面防護(hù)示意圖 2022/5/27 32 (6)進(jìn)路的解鎖 SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動(dòng)解鎖。排列進(jìn)路時(shí)通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。對(duì)于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時(shí)建立；為了不妨礙其他列車運(yùn)行，對(duì)于長進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時(shí)設(shè)置。 圖 6—2 多列車進(jìn)路示意圖 2022/5/27 30 (4)保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 (overlap)也叫 重疊區(qū)段 ，如圖63所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了 避免列車 由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而 沖出信號(hào)機(jī) 導(dǎo)致危及列車安全的 事故的發(fā)生。 在無岔進(jìn)路中，通常始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖 62所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時(shí)，該進(jìn)路不能再排列。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車 2通過后才能解鎖。如圖 62所示， S1 S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以 S1為始端的進(jìn)路，開放 S1。 (2)多列車進(jìn)路 SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，只設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個(gè)軌道區(qū)段 (多至十幾個(gè)軌道區(qū)段以上 )。保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段。 2022/5/27 27 3．有關(guān)概念 (1)進(jìn)路的組成 進(jìn)路一般由三部分組成，分別 為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù) 。 符合以上條件，進(jìn)路能排列。 9)防淹門打開且未請(qǐng)求關(guān)閉 (只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路 )。 ) 7)從洗車廠接收到一個(gè)允許洗車的信號(hào) (只適用于排列進(jìn)洗車線的進(jìn)路 )。 (如：要排列進(jìn)路的軌道區(qū)段 (含保護(hù)區(qū)段 )被其他方向的進(jìn)路征用或其他方向進(jìn)路的軌道區(qū)段在解鎖時(shí)出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要排列的進(jìn)路的某些區(qū)段，則進(jìn)路不能排列。 (如：列車正在通過進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進(jìn)路不能排列。 4)進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)沒有被反方向進(jìn)路征用。 2)進(jìn)路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。 操作員可在 LOW或 MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號(hào)機(jī)的自動(dòng)排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。 (4)人工排列進(jìn)路 可由操作員在獲得操作權(quán)的 LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 )或中央 ATS的 MMI(人機(jī)接口，人機(jī)界面 )上，通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。 (2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動(dòng)列車進(jìn)路 當(dāng)中央 ATS系統(tǒng)故障或與 OCC(控制中心 )中央設(shè)備的傳輸通道故障時(shí)，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站 ATS的遠(yuǎn)程終端單元 (RTU)能根據(jù)從軌旁 PTI環(huán)線 (即車地通信軌旁接收設(shè)備 )接收到的目的地碼，向 SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列進(jìn)路。 2022/5/27 22 二、進(jìn)路控制 1．進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全， SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與 ATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在 進(jìn)路中 的運(yùn)行安全 由 ATP負(fù)責(zé) (列車自動(dòng)防護(hù) ) 。 2022/5/27 20 (4)與 ATC接口 SICAS聯(lián)鎖與 ATC的連接通過邏輯的連接來實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)來自 ATS的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給 ATS(列車自動(dòng)監(jiān)視 )、 ATP(列車自動(dòng)防護(hù) )、 ATO(列車自動(dòng)運(yùn)行 )，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括： 信號(hào)機(jī)的狀態(tài) ——信號(hào)機(jī)的開放、關(guān)閉； 道岔位置 ——道岔的定位、反位、四開、擠岔； 軌道電路狀態(tài) ——占用、鎖閉、空閑。 2)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門“ 非開狀態(tài) ” 信息時(shí)，立即關(guān)閉并封鎖信號(hào)機(jī)。另外，門槽四周采用 P型橡膠水封，與機(jī)車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時(shí)，閘門與軌道之間滴水不漏。 “防淹門 ” 的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時(shí)， 閘門能根據(jù)信號(hào)在短