城市軌道交通通信系統(tǒng)課件-文庫吧資料
2025-01-06 14:43本頁面
【正文】 同的信號加以區(qū)分，可以不相互干擾。 地鐵基礎知識 無絕緣軌道電路示意（ 1） 地鐵基礎知識 無絕緣軌道電路示意（ 2） 地鐵基礎知識 無絕緣軌道電路示意（ 3） 地鐵基礎知識 無絕緣軌道電路示意（ 4） ?軌道電路中再并聯(lián)一個同樣的電路則可以在這個電路中產(chǎn)生振蕩信號，這就是接收端。 ?但隨著無縫線路的出現(xiàn)，有絕緣軌道電路在運營中的最薄弱環(huán)節(jié)是其軌端絕緣節(jié)，故障率比較高，逐步暴露出其在自動閉塞系統(tǒng)中的不適應性。 ?閉塞區(qū)段突破了“站”的限制，若車站區(qū)間 8Km，一段軌道電路 ，理論上站間可以同時有三列車。 ?在進站和出站處各安裝一個軌道電路，就可實現(xiàn)半自動閉塞。 ?軌道電路的出現(xiàn)，代表鐵路自動信號的誕生。 ?城市軌道交通的閉塞現(xiàn)在已開始取消固定”閉塞區(qū)段 “的概念，從固定閉塞向移動閉塞方向發(fā)展。 地鐵基礎知識 51 閉塞區(qū)段的劃分 ?長久以來，均以車站作為閉塞區(qū)段 1）車站值班員”眼見為實“作為判斷標準 ； 2）站間電報、電話多次確定作為允許列車通行的先決條件； 3）各種形式的信號指揮列車運行。 地鐵基礎知識 閉塞的概念 ?最簡單的確定位置的方法是劃分一定長度的“區(qū)段”，在某一時間段內(nèi)，在此區(qū)間內(nèi)只容許一列車占有（運行、停放），這就是“閉塞”的概念。 地鐵基礎知識 閉塞的概念 ?軌道交通運營中安全問題是最至關重要的。 地鐵基礎知識 機車信號 ?在軌道交通線路中，由于站間距小、運營線路條件差，僅僅靠機車信號顯示、由司機來控制機車是很難做到大密度運營的。 地鐵基礎知識 色燈信號機 軌道交通信號機 地鐵基礎知識 上海地鐵色燈信號機 地鐵基礎知識 機車信號 ?將地面信號傳遞給機車，在司機操作臺上顯示，這就是機車信號。 地鐵基礎知識 城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 ?軌道交通信號系統(tǒng)是“信號（顯示）”、閉塞、聯(lián)鎖“的總稱。 ?城市軌道交通線路短、站間距小、運營密度大、運營線路條件差（隧道、彎道多），不能完全套用鐵路信號的概念、設施和手段。 ?實現(xiàn)列車運行的自動化。 ?確保列車運行的安全，防止追尾和沖突。 ?信號設施用于指揮和控制列車運行?，F(xiàn)在，以太網(wǎng)泛指所采用 CSMA/CD協(xié)議符合。 以太網(wǎng) ：以太網(wǎng)是 XEROX公司在 20世紀 70年代為解決網(wǎng)絡中零散的和偶然的堵塞而開發(fā)的基帶標準。 數(shù)字通信 ：“數(shù)字通信”是指用數(shù)字信號作為載體來傳輸信息，或者用數(shù)字信號對載波進行數(shù)字調(diào)制后再傳輸?shù)耐ㄐ欧绞?。這個變化的電信號無論在時間上或是在幅度上都是連續(xù)的，這種信號稱為模擬信號。 地鐵基礎知識 6電源及接地系統(tǒng) ?（ 1）功能：電源系統(tǒng)是為滿足通信系統(tǒng)不間斷、無瞬變地供電需求。 當軌道交通發(fā)生故障或災害時，廣播系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為搶險通信設備，環(huán)境調(diào)度員具有最高優(yōu)先權(quán)。 ? 3消防無線：供防災調(diào)度員、車站防災員、現(xiàn)場指揮人員及有關人員聯(lián)絡，進行事故搶修及防災救災。 地鐵基礎知識 ? 列車無線調(diào)度系統(tǒng)：主要用于地鐵列車調(diào)度員、司機、車站值班員、車輛段信號樓值班員之間以及車站值班員與站臺值班員之間通信聯(lián)絡，滿足列車運行需要。 地鐵基礎知識 （ 2）電視監(jiān)視系統(tǒng)的組成 ?攝像機 ?視頻切換矩陣 ?圖像分配放大器 ?發(fā)射器 ?彩色監(jiān)視器 ?控制器及鍵盤 ?視頻信號編解碼器 地鐵基礎知識 無線系統(tǒng) ?（ 1
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1