【正文】 信號只能達到引導(dǎo)層。 1)紅燈主燈絲故障，不會影響信號的正常開放。處理方法是： ①判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。信號處在非監(jiān)控層，故障道岔沒有被鎖閉，可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換道岔命令。 ③執(zhí)行 “ 轉(zhuǎn)換道岔 ” 命令對道岔進行左／右位轉(zhuǎn)動操作兩次后故障仍不能恢復(fù)時，只能人工辦理進路。 6．進路的監(jiān)控區(qū)段 (含道岔區(qū)段 )出現(xiàn)不能正常解鎖故障 對故障區(qū)段執(zhí)行 “ 強解區(qū)段 ” 或 “ 強解道岔 ” 命令。 2022/5/27 67 三、軌道電路故障的處理 1． LOW顯示全區(qū)粉紅光帶故障 在確認線路空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 全區(qū)邏空 ” 命令。若同時按下CtrI+AIt+Del鍵后主機無反應(yīng)，則關(guān)閉主機電源， 10s后重新打開主機電源，系統(tǒng)自動復(fù)位。 2．設(shè)備 城市軌道交通正線沙盤、與沙盤連接的 LOW工作站模擬設(shè)備。 2．設(shè)備 LOW工作站模擬軟件、城市軌道交通公司 《 行車組織規(guī)定 》 。 2．設(shè)備 聯(lián)鎖室外設(shè)備、 SICAS聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備、 LOW工作站。 2)扣車的有效區(qū)段是 ：站臺區(qū)段。 ② LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在 LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段的紅色 消失。 需要說明的是： 虛擬信號機 在現(xiàn)場設(shè)備中是 不存在的 。 2022/5/27 53 3．對軌道區(qū)段的操作 (1)顯示意義 LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖67所示。 2022/5/27 46 五、 LOW的操作舉例 1．對進路的操作 (1)排列進路 在 LOW排列進路，只要用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄 (在 LOW的左下角 )用鼠標的左鍵點擊 “ 排列進路 ” 的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 主控系統(tǒng)之 SCADA電力系統(tǒng)接線圖 2022/5/27 41 四、 LOW的操作命令 操作命令根據(jù)安全等級分為 “ 常規(guī) 操作命令 ” (用 R表示 )和 “ 安全 相關(guān)操作命令 ” (用 K表示 )。 2022/5/27 39 (3)對話窗口 對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。點擊相應(yīng)的報警按鈕即可對報警進行確認，就可以打開相應(yīng)的報警單，然后選擇需要確認的報警信息，再在對話窗口中點擊報警確認按鈕就可以對報警進行應(yīng)答。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄／退出操作、設(shè)備故障報警等信息將被記錄存檔。 軌道區(qū)段的物理 占用 是指列車檢測設(shè)備 (軌道電路、計軸設(shè)備等 )反映室外的軌道電路區(qū)段 實際被列車占用 的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于落下狀態(tài)。側(cè)面防護包括主進路的側(cè)面防護和保護區(qū)段的側(cè)面防護，如圖 6． 4所示。當列車出清監(jiān)控區(qū)段進入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進路仍可再次排列，且信號能正常開放。側(cè)面防護由道岔、信號機及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。 8)與相鄰聯(lián)鎖通信正常 (只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進路 )。 3)進路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。 (1)ATS (列車自動監(jiān)視 )的自動列車進路 ATS按照運行圖，根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運行位置，發(fā)送排列進路的命令給 SICAS聯(lián)鎖，自動排列進路。 據(jù)介紹，這四扇 “ 防淹門 ” 每扇能抵御的最大水壓沖力是 419噸，相當于 1平方厘米大的指甲承受 23公斤的壓力。 2022/5/27 16 3．有關(guān)設(shè)備接口 (1)與車輛段聯(lián)鎖接口 正線車站與車輛段的信號接口設(shè)有相互進路照查電路，操作人員只有確認設(shè)置于控制臺或計算機屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號。 2022/5/27 14 2．聯(lián)鎖主機的結(jié)構(gòu) 為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。 SICAS 2022/5/27 11 3)根據(jù)配置不同 ， SICAS對現(xiàn)場設(shè)備控制部分包括 ESTT、 STEKOP、 DSTT幾部分： ① ESTT可直接連接 SICAS和現(xiàn)場設(shè)備， ESTT到聯(lián)鎖計算機的距離可達100km。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計算機聯(lián)鎖。 2．正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。S公司的 MicroLokⅡ 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學(xué)研究院通號所研制的 TYJL一 Ⅱ 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) SICAS是 西門子計算機輔助信號系統(tǒng) (Siemens Computer Aided Signalling)的英文縮寫，是一個模塊化的、靈活的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以通過單獨操作、進路設(shè)置等方式實現(xiàn)對道岔、軌道區(qū)段、信號機等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。 除上述外， SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與 ATC系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖 (車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰 SICAS)的接口。 DSTT系統(tǒng)的模塊包括： 道岔元件接口模塊 DEWEMO、信號機元件接口模塊 DESIMO、閃光元件接口模塊 DEBLIMO。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進行處理，只有當三個或兩個通道處理結(jié)果相同時結(jié)果才能輸出。 2022/5/27 18 (3)與防淹門接口 在特別情況發(fā)生時， SICAS聯(lián)鎖通過與防淹門的接口保證列車運行安全。 2022/5/27 20 (4)與 ATC接口 SICAS聯(lián)鎖與 ATC的連接通過邏輯的連接來實現(xiàn)，響應(yīng)來自 ATS的命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號機，并將進路、軌道電路、道岔、信號機的狀態(tài)信息提供給 ATS(列車自動監(jiān)視 )、 ATP(列車自動防護 )、 ATO(列車自動運行 )，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括： 信號機的狀態(tài) ——信號機的開放、關(guān)閉； 道岔位置 ——道岔的定位、反位、四開、擠岔； 軌道電路狀態(tài) ——占用、鎖閉、空閑。 操作員可在 LOW或 MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號機的自動排列進路或追蹤進路功能。 (如：要排列進路的軌道區(qū)段 (含保護區(qū)段 )被其他方向的進路征用或其他方向進路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要排列的進路的某些區(qū)段，則進路不能排列。 2022/5/27 27 3．有關(guān)概念 (1)進路的組成 進路一般由三部分組成，分別 為主進路、保護區(qū)段及側(cè)面防護 。進路排出后，只有當列車 2通過后才能解鎖。對于短進路，保護區(qū)段與進路同時建立；為了不妨礙其他列車運行，對于長進路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護區(qū)段延時設(shè)置。 進路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機及保護區(qū)段都隨之解鎖。 LOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，主要由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。 2022/5/27 37 3)報警按鈕： 分為 A、 B、 C三類， A類級別最高， C類級別最低。 7)日期和時間顯示按鈕 ：顯示當前日期和時間。 2022/5/27 40 5)綜合信息顯示欄 ：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。行調(diào)根據(jù)具體情況，當確認 LOW不能正常操作時，發(fā)布 停止 使用命令，按 LOW工作站設(shè)備故障進行處理，組織行車。 圖 66 LOW上的道岔結(jié)構(gòu) 表 62 LOW上道岔的顯示意義 2022/5/27 51 2022/5/27 52 (2)基本操作 在 LOW上對道岔進行操作，必須用鼠標的左鍵點擊 LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄 (在 LOW的左下角 )用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的