【正文】 2022/5/27 1 項(xiàng)目六 正線聯(lián)鎖設(shè)備 [知識要點(diǎn) ] 1．了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點(diǎn)。 2．正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。 3．掌握 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。 4．掌握 LOW的基本操作。 2022/5/27 2 [理論內(nèi)容 ] 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的 相互制約 關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的 運(yùn)行安全 ，不同之處在于 正線的聯(lián)鎖是 ATC(列車自動控制 )系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響 ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。 大連 2022/5/27 3 大連輕軌 3號線應(yīng)用的是由通號總公司研究設(shè)計(jì)院研制的DS6—1l型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 上海地鐵 2號線采用美國 USamp。S公司的 MicroLokⅡ 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學(xué)研究院通號所研制的 TYJL一 Ⅱ 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) SICAS是 西門子計(jì)算機(jī)輔助信號系統(tǒng) (Siemens Computer Aided Signalling)的英文縮寫，是一個(gè)模塊化的、靈活的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以通過單獨(dú)操作、進(jìn)路設(shè)置等方式實(shí)現(xiàn)對道岔、軌道區(qū)段、信號機(jī)等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市交通。 2022/5/27 4 一、 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。 上海 2022/5/27 5 1．設(shè)備組成及功能 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即 操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層 。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分別對應(yīng)為： LOW( 舉例： locale現(xiàn)場 operator操作員 workstation工作站 )（現(xiàn)場操作員工作站 )、SICAS(聯(lián)鎖計(jì)算機(jī) )、STEKOP(現(xiàn)場接口計(jì)算機(jī) )、DSTT(接口控制模塊 )以及現(xiàn)場的道岔、軌道電路和信號機(jī)，如圖 6—1所示。 圖 6—1 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu) LOW SICAS STEKOP DSTT 道岔 信號機(jī) 軌道電路 2022/5/27 6 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)對現(xiàn)場設(shè)備的控制有 三種 基本配置。一 是帶 DSTT(測試器 ， 接口控制模塊 ）的系統(tǒng)，由 SICAS（ 西門子計(jì)算機(jī)輔助信號系統(tǒng)） 直接經(jīng) DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備； 二 是帶 DSTT和 STEKOP (現(xiàn)場接口計(jì)算機(jī) )的系統(tǒng)， SICAS經(jīng) STEKOP和 DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備； 三 是帶 ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng) )的系統(tǒng)， SICAS直接經(jīng) ESTT控制現(xiàn)場設(shè)備。 除上述外， SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與 ATC系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖 (車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰 SICAS)的接口。 2022/5/27 7 1)LOW(現(xiàn)場操作工作站 )是人機(jī)操作界面 ，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。 LOW 2022/5/27 8 2022/5/27 9 2022/5/27 10 2)SICAS的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)根據(jù)需要可采用 2取 2結(jié)構(gòu)或 3取 2結(jié)構(gòu)， 主要功能是 接收來自 LOW的操作指令和來自現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路 ，動作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號機(jī)，防止同時(shí)排列敵對進(jìn)路，向 ATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至 LOW。 SICAS 2022/5/27 11 3)根據(jù)配置不同 ， SICAS對現(xiàn)場設(shè)備控制部分包括 ESTT、 STEKOP、 DSTT幾部分： ① ESTT可直接連接 SICAS和現(xiàn)場設(shè)備， ESTT到聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的距離可達(dá)100km。每個(gè)軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、速度監(jiān)督元件等，都有一個(gè)電子元件接口模塊。每個(gè)元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個(gè)現(xiàn)場總線接口板 FEMES，用于保證 SICAS、 ESTT、監(jiān)控對象之間數(shù)據(jù)的傳輸。 SETKEP 2022/5/27 12 ② DSTT是 分散式元件接口模塊 ，經(jīng)由并行線與 SICAS相連，根據(jù) SICAS的命令控制現(xiàn)場設(shè)備，如道岔、信號機(jī)或軌道空閑檢測系統(tǒng)。從聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)到 DSTT的最大距離是 30m， DSTT與軌旁元件間最大距離 1 km。 DSTT系統(tǒng)的模塊包括： 道岔元件接口模塊 DEWEMO、信號機(jī)元件接口模塊 DESIMO、閃光元件接口模塊 DEBLIMO。 接口模塊 2022/5/27 13 ③ STEKOP是一個(gè)采用二取二結(jié)構(gòu)的故障．安全型計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)與 DSTT間的連接，可控制 100km的范圍。STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義 ）的主要功能是： 讀入軌道空閑表示信息和開關(guān)量信息，根據(jù) SICAS發(fā)出的命令和 DSTT的結(jié)構(gòu)，分解命令，輸出并控制 DSTT，實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開關(guān)量信息回傳給 SICAS。 2022/5/27 14 2．聯(lián)鎖主機(jī)的結(jié)構(gòu) 為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機(jī)主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。 二取二系統(tǒng) 由兩個(gè)各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作的計(jì)算機(jī)通道組成 ，過程數(shù)據(jù)由兩個(gè)通道輸入、比較并進(jìn)行處理。只有兩個(gè)通道處理結(jié)果相同時(shí)才能輸出。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計(jì)算機(jī)監(jiān)測功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。 2022/5/27 15 三取二系統(tǒng)由 三個(gè)各自獨(dú)立的、相同的、對命令同步工作 的計(jì)算機(jī)通道組成 。過程數(shù)據(jù)由三個(gè)通道輸入、比較并進(jìn)行處理，只有當(dāng)三個(gè)或兩個(gè)通道處理結(jié)果相同時(shí)結(jié)果才能輸出。如果其中一個(gè)通道故障，在該檢測周期內(nèi)相關(guān)通道會被切除，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個(gè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)才停止工作。 采用這種三取二的方式 ， 提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。 2022/5/27 16 3．有關(guān)設(shè)備接口 (1)與車輛段聯(lián)鎖接口 正線車站與車輛段的信號接口設(shè)有相互進(jìn)路照查電路，操作人員只有確認(rèn)設(shè)置于控制臺或計(jì)算機(jī)屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括： 1)不能同時(shí)向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。 2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對方軌道電路時(shí)，必須根據(jù)對方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對方并要求對方排出進(jìn)路的另一部分。 3)列車入段時(shí)，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對咽喉區(qū)的影響。 2022/5/27 17 (2)與洗車機(jī)接口 只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號時(shí)，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，不能排列進(jìn)路。 2022/5/27 18 (3)與防淹門接口 在特別情況發(fā)生時(shí)， SICAS聯(lián)鎖通過與防淹門的接口保證列車運(yùn)行安全。聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳遞的信息包括：防淹門“ 開門狀態(tài) ” 信息、 “ 非開狀態(tài) ” 信息 “ 請求關(guān)門 ” 信號以及信號設(shè)備給出的 “ 關(guān)門允許 ” 信號。 “防淹門 ” 的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時(shí)， 閘門能根據(jù)信號在短時(shí)間內(nèi)自動緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。 據(jù)介紹，這四扇 “ 防淹門 ” 每扇能抵御的最大水壓沖力是 419噸，相當(dāng)于 1平方厘米大的指甲承受 23公斤的壓力。另外，門槽四周采用 P型橡膠水封，與機(jī)車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時(shí)，閘門與軌道之間滴水不漏。 2022/5/27