【正文】 2022/5/27 1 項目六 正線聯鎖設備 [知識要點 ] 1．了解城市軌道交通正線聯鎖設備的特點。 2．正線車站聯鎖的有關概念。 3．掌握 SICAS聯鎖設備組成及各部分作用。 4．掌握 LOW的基本操作。 2022/5/27 2 [理論內容 ] 正線聯鎖設備與傳統的車站聯鎖在原理上相似，即在信號機、道岔和進路之間建立一定的 相互制約 關系，以保證列車在進路上的 運行安全 ，不同之處在于 正線的聯鎖是 ATC(列車自動控制 )系統的基礎，聯鎖功能設計的優(yōu)劣直接影響 ATC系統的行車安全、折返功能和行車間隔。 大連 2022/5/27 3 大連輕軌 3號線應用的是由通號總公司研究設計院研制的DS6—1l型計算機聯鎖 上海地鐵 2號線采用美國 USamp。S公司的 MicroLokⅡ 型計算機聯鎖系統 北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學研究院通號所研制的 TYJL一 Ⅱ 型計算機聯鎖系統 SICAS是 西門子計算機輔助信號系統 (Siemens Computer Aided Signalling)的英文縮寫，是一個模塊化的、靈活的聯鎖系統，可以通過單獨操作、進路設置等方式實現對道岔、軌道區(qū)段、信號機等室外設備的監(jiān)督和控制。 SICAS型計算機聯鎖被廣泛地應用在干線鐵路、城市交通。 2022/5/27 4 一、 SICAS聯鎖系統 聯鎖設備是城市軌道交通的重要信號設備，用于控制車輛段內的建立進路、轉換道岔、開放信號以及解鎖進路，實現道岔、信號、進路之間的聯鎖關系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。車輛段的聯鎖設備早期采用繼電集中聯鎖，目前多采用計算機聯鎖。 上海 2022/5/27 5 1．設備組成及功能 計算機聯鎖設備普遍分為五層，即 操作顯示層、聯鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設備驅動層以及現場設備層 。 SICAS型計算機聯鎖分別對應為： LOW( 舉例： locale現場 operator操作員 workstation工作站 )（現場操作員工作站 )、SICAS(聯鎖計算機 )、STEKOP(現場接口計算機 )、DSTT(接口控制模塊 )以及現場的道岔、軌道電路和信號機，如圖 6—1所示。 圖 6—1 SICAS型計算機聯鎖總體結構 LOW SICAS STEKOP DSTT 道岔 信號機 軌道電路 2022/5/27 6 系統中聯鎖計算機對現場設備的控制有 三種 基本配置。一 是帶 DSTT(測試器 ， 接口控制模塊 ）的系統，由 SICAS（ 西門子計算機輔助信號系統） 直接經 DSTT控制現場設備； 二 是帶 DSTT和 STEKOP (現場接口計算機 )的系統， SICAS經 STEKOP和 DSTT控制現場設備； 三 是帶 ESTT(電子元件接口模塊系統 )的系統， SICAS直接經 ESTT控制現場設備。 除上述外， SICAS聯鎖系統還有與 ATC系統、其他聯鎖 (車輛段聯鎖設備、相鄰 SICAS)的接口。 2022/5/27 7 1)LOW(現場操作工作站 )是人機操作界面 ，將設備和列車運行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯鎖計算機進行處理。 LOW 2022/5/27 8 2022/5/27 9 2022/5/27 10 2)SICAS的聯鎖計算機根據需要可采用 2取 2結構或 3取 2結構， 主要功能是 接收來自 LOW的操作指令和來自現場的設備狀態(tài)信息，聯鎖邏輯運算，排列、監(jiān)督和解鎖進路 ，動作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號機，防止同時排列敵對進路，向 ATC發(fā)出進入進路的許可，并將產生的結果狀態(tài)和故障信息傳送至 LOW。 SICAS 2022/5/27 11 3)根據配置不同 ， SICAS對現場設備控制部分包括 ESTT、 STEKOP、 DSTT幾部分： ① ESTT可直接連接 SICAS和現場設備， ESTT到聯鎖計算機的距離可達100km。每個軌旁元件，如轉轍機、信號機、速度監(jiān)督元件等，都有一個電子元件接口模塊。每個元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個現場總線接口板 FEMES，用于保證 SICAS、 ESTT、監(jiān)控對象之間數據的傳輸。 SETKEP 2022/5/27 12 ② DSTT是 分散式元件接口模塊 ，經由并行線與 SICAS相連，根據 SICAS的命令控制現場設備，如道岔、信號機或軌道空閑檢測系統。從聯鎖計算機到 DSTT的最大距離是 30m， DSTT與軌旁元件間最大距離 1 km。 DSTT系統的模塊包括： 道岔元件接口模塊 DEWEMO、信號機元件接口模塊 DESIMO、閃光元件接口模塊 DEBLIMO。 接口模塊 2022/5/27 13 ③ STEKOP是一個采用二取二結構的故障．安全型計算機，實現聯鎖計算機與 DSTT間的連接，可控制 100km的范圍。STEKOP(鏈接，接點的含義 ）的主要功能是： 讀入軌道空閑表示信息和開關量信息，根據 SICAS發(fā)出的命令和 DSTT的結構，分解命令，輸出并控制 DSTT，實現對轉換設備、顯示單元的控制，并將開關量信息回傳給 SICAS。 2022/5/27 14 2．聯鎖主機的結構 為保證設備安全和提高設備可靠性，目前聯鎖主機主要采用兩種冗余方式：二取二系統和三取二系統。 二取二系統 由兩個各自獨立的、相同的、對命令同步工作的計算機通道組成 ，過程數據由兩個通道輸入、比較并進行處理。只有兩個通道處理結果相同時才能輸出。獨立于數據流的在線計算機監(jiān)測功能在一定的周期內完成一次，一旦檢測到故障此系統將停止工作，避免連續(xù)出現故障引起的危害。 2022/5/27 15 三取二系統由 三個各自獨立的、相同的、對命令同步工作 的計算機通道組成 。過程數據由三個通道輸入、比較并進行處理，只有當三個或兩個通道處理結果相同時結果才能輸出。如果其中一個通道故障，在該檢測周期內相關通道會被切除，聯鎖計算機按二取二系統方式繼續(xù)工作，只有當又一個通道故障時，系統才停止工作。 采用這種三取二的方式 ， 提高了系統的可靠性和安全性。 2022/5/27 16 3．有關設備接口 (1)與車輛段聯鎖接口 正線車站與車輛段的信號接口設有相互進路照查電路，操作人員只有確認設置于控制臺或計算機屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號。主要聯鎖關系包括： 1)不能同時向對方聯鎖區(qū)排列進路。 2)當進路中包含有對方軌道電路時，必須根據對方相關軌道電路空閑信息進行進路檢查，進路排出后須將排列信息傳送至對方并要求對方排出進路的另一部分。 3)列車入段時，車輛段必須先排接車進路，正線車站才能排列入段進路，以減少對咽喉區(qū)的影響。 2022/5/27 17 (2)與洗車機接口 只有得到洗車機給出的同意洗車信號時，才能排列進入洗車線的進路，否則，不能排列進路。 2022/5/27 18 (3)與防淹門接口 在特別情況發(fā)生時， SICAS聯鎖通過與防淹門的接口保證列車運行安全。聯鎖設備與防淹門間傳遞的信息包括：防淹門“ 開門狀態(tài) ” 信息、 “ 非開狀態(tài) ” 信息 “ 請求關門 ” 信號以及信號設備給出的 “ 關門允許 ” 信號。 “防淹門 ” 的作用主要是，當過江隧道破裂、珠江水涌進地鐵站等意外事故發(fā)生時， 閘門能根據信號在短時間內自動緊急關閉，防止事態(tài)擴大。 據介紹，這四扇 “ 防淹門 ” 每扇能抵御的最大水壓沖力是 419噸，相當于 1平方厘米大的指甲承受 23公斤的壓力。另外，門槽四周采用 P型橡膠水封，與機車軌道接觸的部分則采用特殊結構，使得閘門關閉時，閘門與軌道之間滴水不漏。 2022/5/27