【正文】 左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 (2)基本操作 對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 LOW主窗口上的信號(hào)機(jī)元件或信號(hào)機(jī)編號(hào)，此時(shí)所選元件被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 ② LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車(chē)指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在 LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。當(dāng)執(zhí)行切除報(bào)警操作后，電鈴報(bào)警聲音消除。如果只是黃燈指示燈燈絲斷絲，可以進(jìn)行扣車(chē)操作；在 ATS系統(tǒng)故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入 RTU降級(jí)模式或LOW人工控制模式，此時(shí)只要運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)未取消，扣車(chē)操作有效。 2022/5/27 63 任務(wù)二 LOW的操作 1．目標(biāo) 1)掌握 LOW工作站的操作方法。 5)學(xué)習(xí)城市軌道交通公司 《 行車(chē)組織規(guī)定 》 關(guān)于 LOW工作站操作的有關(guān)規(guī)定。 5)列車(chē)由正線進(jìn)出車(chē)輛段時(shí)，正線車(chē)站應(yīng)進(jìn)行的操作。 3)若確認(rèn) SICAS計(jì)算機(jī)故障，在故障恢復(fù)后， LOW顯示全區(qū)粉紅光帶。當(dāng)列車(chē)停下來(lái)后，列車(chē)只能用 RM或 URM模式起動(dòng)，當(dāng)選用了 RM模式起動(dòng)后，列車(chē)必須通過(guò)三個(gè)軌道區(qū)段 (含故障區(qū)段 )，占用了第四個(gè)區(qū)段后才可以轉(zhuǎn)換成 SM或 ATO模式駕駛。處理方法是： ①判斷有無(wú)列車(chē)變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。處理方法是： ①判斷有無(wú)列車(chē)變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。但要注意：此時(shí)信號(hào)立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進(jìn)路或強(qiáng)解道岔區(qū)段操作 (一般執(zhí)行取消進(jìn)路命令 )之后才能轉(zhuǎn)換道岔。 2)若其中一個(gè)故障信號(hào)機(jī)作為終端信號(hào)機(jī)，信號(hào)只能達(dá)到引導(dǎo)層。信號(hào)機(jī)顯示綠紅 (閃 )紅 (閃 )，信號(hào)可達(dá)到主信號(hào)層。 4．舉例說(shuō)明什么是 “ 安全相關(guān)操作命令 ” ?什么是 “ 常規(guī)操作命令 ” ? 5．說(shuō)明 LCP盤(pán)的作用及操作。 2022/5/27 74 3．信號(hào)機(jī)紅燈滅燈 現(xiàn)象：信號(hào)機(jī)機(jī)柱和燈頭紅閃。 2022/5/27 73 六、信號(hào)機(jī)故障的處理 1．信號(hào)機(jī)連接中斷故障 現(xiàn)象：在 LOw顯示相應(yīng)的信號(hào)機(jī)灰色，通常是兩個(gè)信號(hào)機(jī)同時(shí)故障。 3)進(jìn)路建立后，發(fā)生道岔左位或右位短閃 (即道岔無(wú)表示故障 )。但要注意：此時(shí)信號(hào)立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進(jìn)路或強(qiáng)解道岔區(qū)段操作 (一般執(zhí)行取消進(jìn)路命令 )之后，才能執(zhí)行“ 擠岔恢復(fù) ” 命令和轉(zhuǎn)換道岔的操作。此時(shí)，駕駛員只能使用 RM或 URM模式駕駛列車(chē)。 3．進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，可執(zhí)行 “ 開(kāi)放引導(dǎo) ” 命令。 2022/5/27 66 二、 LOW全灰的處理 1)檢查主機(jī)背面的雙通道光纖接頭是否松動(dòng)或脫落，確認(rèn)后進(jìn)行緊固處理，否則應(yīng)判斷 SICAS計(jì)算機(jī)是否正常。 3)模擬工程車(chē)作業(yè)時(shí)，按照有關(guān)施工計(jì)劃正線應(yīng)進(jìn)行的操作。 3)對(duì)信號(hào)機(jī)的操作：關(guān)單信號(hào)、封鎖信號(hào)、開(kāi)放信號(hào)、開(kāi)放引導(dǎo)等。 3)觀察 LOW工作站界面，了解其操作特點(diǎn)，與車(chē)輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)行比較。同時(shí)在 LOW上對(duì)應(yīng)的 B類(lèi)報(bào)警的第三欄有 “ 扣車(chē)恢復(fù) ” 的提示信息。當(dāng)執(zhí)行切除報(bào)警操作后，電鈴報(bào)警聲音消除。 在必要時(shí)，可以按壓站臺(tái)的緊急停車(chē)箱里的按鈕或 LCP盤(pán)上的緊急停車(chē)按鈕。 2022/5/27 55 4．對(duì)信號(hào)機(jī)的操作 (1)顯示意義 LOW的信號(hào)機(jī)各部分如圖 68所示。 說(shuō)明：在對(duì) LOW進(jìn)行操作過(guò)程中，只有在排列進(jìn)路及取消進(jìn)路時(shí)，才會(huì)用到鼠標(biāo)的右鍵，其他的操作都只用鼠標(biāo)的左鍵。 持有 LOW操作證者，在 LOW工作站上的操作命令見(jiàn)表 61。 3)取消按鈕： 用于取消當(dāng)前的操作。 2022/5/27 38 5)調(diào)檔按鈕： 用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置 48小時(shí)內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報(bào)警、來(lái)自 RTU／ ATS的信息和報(bào)警、 LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯(cuò)誤、登記進(jìn)入／登記退出報(bào)告等。 圖 65 LOW基本窗口 按鈕的主要功能是： 1)登記進(jìn)入／登記退出按鈕： 系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的 輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰?灰顯，說(shuō)明已成功登陸 LOW，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)LOW進(jìn)行操作。 計(jì)軸設(shè)備 2022/5/27 34 計(jì)軸 計(jì)軸是正線信號(hào)系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有 軌道區(qū)段空閑檢查、列車(chē)完整性檢查 等功能，是正線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)后的重要設(shè)備。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時(shí)解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時(shí) 60s解鎖。 圖 6—2 多列車(chē)進(jìn)路示意圖 2022/5/27 30 (4)保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 (overlap)也叫 重疊區(qū)段 ，如圖63所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了 避免列車(chē) 由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車(chē)而 沖出信號(hào)機(jī) 導(dǎo)致危及列車(chē)安全的 事故的發(fā)生。如圖 62所示， S1 S2為多列車(chē)進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以 S1為始端的進(jìn)路，開(kāi)放 S1。 符合以上條件，進(jìn)路能排列。 (如：列車(chē)正在通過(guò)進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車(chē)通過(guò)進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進(jìn)路不能排列。 (4)人工排列進(jìn)路 可由操作員在獲得操作權(quán)的 LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 )或中央 ATS的 MMI(人機(jī)接口，人機(jī)界面 )上，通過(guò)鼠標(biāo)和鍵盤(pán)輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。 2)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，收到防淹門(mén)“ 非開(kāi)狀態(tài) ” 信息時(shí)，立即關(guān)閉并封鎖信號(hào)機(jī)。 3)列車(chē)入段時(shí)，車(chē)輛段必須先排接車(chē)進(jìn)路，正線車(chē)站才能排列入段進(jìn)路，以減少對(duì)咽喉區(qū)的影響。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測(cè)到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。 SETKEP 2022/5/27 12 ② DSTT是 分散式元件接口模塊 ，經(jīng)由并行線與 SICAS相連，根據(jù) SICAS的命令控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如道岔、信號(hào)機(jī)或軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)。 圖 6—1 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu) LOW SICAS STEKOP DSTT 道岔 信號(hào)機(jī) 軌道電路 2022/5/27 6 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制有 三種 基本配置。 2022/5/27 2 [理論內(nèi)容 ] 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車(chē)站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的 相互制約 關(guān)系，以保證列車(chē)在進(jìn)路上的 運(yùn)行安全 ，不同之處在于 正線的聯(lián)鎖是 ATC(列車(chē)自動(dòng)控制 )系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響 ATC系統(tǒng)的行車(chē)安全、折返功能和行車(chē)間隔。 4．掌握 LOW的基本操作。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分別對(duì)應(yīng)為： LOW( 舉例： locale現(xiàn)場(chǎng) operator操作員 workstation工作站 )（現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站 )、SICAS(聯(lián)鎖計(jì)算機(jī) )、STEKOP(現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī) )、DSTT(接口控制模塊 )以及現(xiàn)場(chǎng)的道岔、軌道電路和信號(hào)機(jī)，如圖 6—1所示。每個(gè)元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)總線接口板 FEMES，用于保證 SICAS、 ESTT、監(jiān)控對(duì)象之間數(shù)據(jù)的傳輸。只有兩個(gè)通道處理結(jié)果相同時(shí)才能輸出。 2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對(duì)方軌道電路時(shí)，必須根據(jù)對(duì)方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對(duì)方并要求對(duì)方排出進(jìn)路的另一部分。 2022/5/27 19 其基本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為： 1)只有檢測(cè)到防淹門(mén)的 “ 開(kāi)門(mén)狀態(tài) ” 信息而且未收到 “ 請(qǐng)求關(guān)門(mén) ” 信號(hào)時(shí)才能排列進(jìn)路。 2022/5/27 23 車(chē) 站 列 控 中 心C T C