【正文】 左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 (2)基本操作 對信號機進行操作，必須用鼠標的左鍵點擊 LOW主窗口上的信號機元件或信號機編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 ② LCP盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在 LOW上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。當執(zhí)行切除報警操作后，電鈴報警聲音消除。如果只是黃燈指示燈燈絲斷絲，可以進行扣車操作；在 ATS系統(tǒng)故障時，信號系統(tǒng)將自動進入 RTU降級模式或LOW人工控制模式，此時只要運營停車點未取消，扣車操作有效。 2022/5/27 63 任務二 LOW的操作 1．目標 1)掌握 LOW工作站的操作方法。 5)學習城市軌道交通公司 《 行車組織規(guī)定 》 關于 LOW工作站操作的有關規(guī)定。 5)列車由正線進出車輛段時，正線車站應進行的操作。 3)若確認 SICAS計算機故障，在故障恢復后， LOW顯示全區(qū)粉紅光帶。當列車停下來后，列車只能用 RM或 URM模式起動，當選用了 RM模式起動后，列車必須通過三個軌道區(qū)段 (含故障區(qū)段 )，占用了第四個區(qū)段后才可以轉換成 SM或 ATO模式駕駛。處理方法是： ①判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。處理方法是： ①判斷有無列車變更進路，如有則辦理變更進路。但要注意：此時信號立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進路或強解道岔區(qū)段操作 (一般執(zhí)行取消進路命令 )之后才能轉換道岔。 2)若其中一個故障信號機作為終端信號機，信號只能達到引導層。信號機顯示綠紅 (閃 )紅 (閃 )，信號可達到主信號層。 4．舉例說明什么是 “ 安全相關操作命令 ” ?什么是 “ 常規(guī)操作命令 ” ? 5．說明 LCP盤的作用及操作。 2022/5/27 74 3．信號機紅燈滅燈 現(xiàn)象：信號機機柱和燈頭紅閃。 2022/5/27 73 六、信號機故障的處理 1．信號機連接中斷故障 現(xiàn)象：在 LOw顯示相應的信號機灰色，通常是兩個信號機同時故障。 3)進路建立后，發(fā)生道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 )。但要注意：此時信號立刻降為非監(jiān)控層，故障道岔仍被電子鎖定，要執(zhí)行取消進路或強解道岔區(qū)段操作 (一般執(zhí)行取消進路命令 )之后，才能執(zhí)行“ 擠岔恢復 ” 命令和轉換道岔的操作。此時，駕駛員只能使用 RM或 URM模式駕駛列車。 3．進路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶故障 在確認線路空閑及安全前提下，可執(zhí)行 “ 開放引導 ” 命令。 2022/5/27 66 二、 LOW全灰的處理 1)檢查主機背面的雙通道光纖接頭是否松動或脫落，確認后進行緊固處理，否則應判斷 SICAS計算機是否正常。 3)模擬工程車作業(yè)時，按照有關施工計劃正線應進行的操作。 3)對信號機的操作：關單信號、封鎖信號、開放信號、開放引導等。 3)觀察 LOW工作站界面，了解其操作特點，與車輛段計算機聯(lián)鎖進行比較。同時在 LOW上對應的 B類報警的第三欄有 “ 扣車恢復 ” 的提示信息。當執(zhí)行切除報警操作后，電鈴報警聲音消除。 在必要時，可以按壓站臺的緊急停車箱里的按鈕或 LCP盤上的緊急停車按鈕。 2022/5/27 55 4．對信號機的操作 (1)顯示意義 LOW的信號機各部分如圖 68所示。 說明：在對 LOW進行操作過程中，只有在排列進路及取消進路時，才會用到鼠標的右鍵，其他的操作都只用鼠標的左鍵。 持有 LOW操作證者，在 LOW工作站上的操作命令見表 61。 3)取消按鈕： 用于取消當前的操作。 2022/5/27 38 5)調檔按鈕： 用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置 48小時內的特別情況記錄存檔，如來自現(xiàn)場設備或聯(lián)鎖的信息和報警、來自 RTU／ ATS的信息和報警、 LOW內部出現(xiàn)的錯誤、登記進入／登記退出報告等。 圖 65 LOW基本窗口 按鈕的主要功能是： 1)登記進入／登記退出按鈕： 系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的 輸入框將使用者的姓名 灰顯，說明已成功登陸 LOW，可以根據(jù)權限對LOW進行操作。 計軸設備 2022/5/27 34 計軸 計軸是正線信號系統(tǒng)重要設備之一，具有 軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查 等功能，是正線信號系統(tǒng)降級后的重要設備。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進路及時解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進路延時 60s解鎖。 圖 6—2 多列車進路示意圖 2022/5/27 30 (4)保護區(qū)段 保護區(qū)段 (overlap)也叫 重疊區(qū)段 ，如圖63所示，設置保護區(qū)段的目的是為了 避免列車 由于某種原因不能在信號機前方停車而 沖出信號機 導致危及列車安全的 事故的發(fā)生。如圖 62所示， S1 S2為多列車進路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以 S1為始端的進路，開放 S1。 符合以上條件，進路能排列。 (如：列車正在通過進路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進路不能排列。 (4)人工排列進路 可由操作員在獲得操作權的 LOW(現(xiàn)場操作工作站 )或中央 ATS的 MMI(人機接口，人機界面 )上，通過鼠標和鍵盤輸入排列進路命令，人工排列進路。 2)信號機開放后，收到防淹門“ 非開狀態(tài) ” 信息時，立即關閉并封鎖信號機。 3)列車入段時，車輛段必須先排接車進路，正線車站才能排列入段進路，以減少對咽喉區(qū)的影響。獨立于數(shù)據(jù)流的在線計算機監(jiān)測功能在一定的周期內完成一次，一旦檢測到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。 SETKEP 2022/5/27 12 ② DSTT是 分散式元件接口模塊 ，經(jīng)由并行線與 SICAS相連，根據(jù) SICAS的命令控制現(xiàn)場設備，如道岔、信號機或軌道空閑檢測系統(tǒng)。 圖 6—1 SICAS型計算機聯(lián)鎖總體結構 LOW SICAS STEKOP DSTT 道岔 信號機 軌道電路 2022/5/27 6 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計算機對現(xiàn)場設備的控制有 三種 基本配置。 2022/5/27 2 [理論內容 ] 正線聯(lián)鎖設備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號機、道岔和進路之間建立一定的 相互制約 關系，以保證列車在進路上的 運行安全 ，不同之處在于 正線的聯(lián)鎖是 ATC(列車自動控制 )系統(tǒng)的基礎，聯(lián)鎖功能設計的優(yōu)劣直接影響 ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。 4．掌握 LOW的基本操作。 SICAS型計算機聯(lián)鎖分別對應為： LOW( 舉例： locale現(xiàn)場 operator操作員 workstation工作站 )（現(xiàn)場操作員工作站 )、SICAS(聯(lián)鎖計算機 )、STEKOP(現(xiàn)場接口計算機 )、DSTT(接口控制模塊 )以及現(xiàn)場的道岔、軌道電路和信號機，如圖 6—1所示。每個元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個現(xiàn)場總線接口板 FEMES，用于保證 SICAS、 ESTT、監(jiān)控對象之間數(shù)據(jù)的傳輸。只有兩個通道處理結果相同時才能輸出。 2)當進路中包含有對方軌道電路時，必須根據(jù)對方相關軌道電路空閑信息進行進路檢查，進路排出后須將排列信息傳送至對方并要求對方排出進路的另一部分。 2022/5/27 19 其基本聯(lián)鎖關系主要表現(xiàn)為： 1)只有檢測到防淹門的 “ 開門狀態(tài) ” 信息而且未收到 “ 請求關門 ” 信號時才能排列進路。 2022/5/27 23 車 站 列 控 中 心C T C