【正文】 占用觸發(fā)軌時(shí)， SICAS可向帶有追蹤功能的信號(hào)機(jī)發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列出一條固定的進(jìn)路，開放追蹤進(jìn)路的信號(hào)。 2022/5/27 21 (5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口 城市軌道交通正線車站被劃分為數(shù)個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互連接經(jīng)由 聯(lián)鎖總線通過連接中央邏輯層 實(shí)現(xiàn)，聯(lián)鎖邊界處的每個(gè)設(shè)備均以其進(jìn)路特征反映至相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。 2022/5/27 19 其基本聯(lián)鎖關(guān)系主要表現(xiàn)為： 1)只有檢測(cè)到防淹門的 “ 開門狀態(tài) ” 信息而且未收到 “ 請(qǐng)求關(guān)門 ” 信號(hào)時(shí)才能排列進(jìn)路。聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門間傳遞的信息包括：防淹門“ 開門狀態(tài) ” 信息、 “ 非開狀態(tài) ” 信息 “ 請(qǐng)求關(guān)門 ” 信號(hào)以及信號(hào)設(shè)備給出的 “ 關(guān)門允許 ” 信號(hào)。 2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對(duì)方軌道電路時(shí)，必須根據(jù)對(duì)方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對(duì)方并要求對(duì)方排出進(jìn)路的另一部分。如果其中一個(gè)通道故障，在該檢測(cè)周期內(nèi)相關(guān)通道會(huì)被切除，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個(gè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)才停止工作。只有兩個(gè)通道處理結(jié)果相同時(shí)才能輸出。 接口模塊 2022/5/27 13 ③ STEKOP是一個(gè)采用二取二結(jié)構(gòu)的故障．安全型計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)與 DSTT間的連接，可控制 100km的范圍。每個(gè)元件接口模塊都有完整的硬件和所需控制軌旁元件的軟件，大部分元件接口模塊包含一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)總線接口板 FEMES，用于保證 SICAS、 ESTT、監(jiān)控對(duì)象之間數(shù)據(jù)的傳輸。 2022/5/27 7 1)LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 )是人機(jī)操作界面 ，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分別對(duì)應(yīng)為： LOW( 舉例： locale現(xiàn)場(chǎng) operator操作員 workstation工作站 )（現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站 )、SICAS(聯(lián)鎖計(jì)算機(jī) )、STEKOP(現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī) )、DSTT(接口控制模塊 )以及現(xiàn)場(chǎng)的道岔、軌道電路和信號(hào)機(jī)，如圖 6—1所示。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市交通。 4．掌握 LOW的基本操作。2022/5/27 1 項(xiàng)目六 正線聯(lián)鎖設(shè)備 [知識(shí)要點(diǎn) ] 1．了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點(diǎn)。 2022/5/27 2 [理論內(nèi)容 ] 正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖在原理上相似，即在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的 相互制約 關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的 運(yùn)行安全 ，不同之處在于 正線的聯(lián)鎖是 ATC(列車自動(dòng)控制 )系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響 ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。 2022/5/27 4 一、 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。 圖 6—1 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖總體結(jié)構(gòu) LOW SICAS STEKOP DSTT 道岔 信號(hào)機(jī) 軌道電路 2022/5/27 6 系統(tǒng)中聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制有 三種 基本配置。 LOW 2022/5/27 8 2022/5/27 9 2022/5/27 10 2)SICAS的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)根據(jù)需要可采用 2取 2結(jié)構(gòu)或 3取 2結(jié)構(gòu)， 主要功能是 接收來自 LOW的操作指令和來自現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路 ，動(dòng)作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)，防止同時(shí)排列敵對(duì)進(jìn)路，向 ATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至 LOW。 SETKEP 2022/5/27 12 ② DSTT是 分散式元件接口模塊 ，經(jīng)由并行線與 SICAS相連，根據(jù) SICAS的命令控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，如道岔、信號(hào)機(jī)或軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)。STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義 ）的主要功能是： 讀入軌道空閑表示信息和開關(guān)量信息，根據(jù) SICAS發(fā)出的命令和 DSTT的結(jié)構(gòu)，分解命令，輸出并控制 DSTT，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開關(guān)量信息回傳給 SICAS。獨(dú)立于數(shù)據(jù)流的在線計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)功能在一定的周期內(nèi)完成一次，一旦檢測(cè)到故障此系統(tǒng)將停止工作，避免連續(xù)出現(xiàn)故障引起的危害。 采用這種三取二的方式 ， 提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。 3)列車入段時(shí)，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對(duì)咽喉區(qū)的影響。 “防淹門 ” 的作用主要是，當(dāng)過江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時(shí)， 閘門能根據(jù)信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。 2)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門“ 非開狀態(tài) ” 信息時(shí)，立即關(guān)閉并封鎖信號(hào)機(jī)。 2022/5/27 22 二、進(jìn)路控制 1．進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全， SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與 ATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在 進(jìn)路中 的運(yùn)行安全 由 ATP負(fù)責(zé) (列車自動(dòng)防護(hù) ) 。 (4)人工排列進(jìn)路 可由操作員在獲得操作權(quán)的 LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 )或中央 ATS的 MMI(人機(jī)接口，人機(jī)界面 )上，通過鼠標(biāo)和鍵盤輸入排列進(jìn)路命令，人工排列進(jìn)路。 2)進(jìn)路中的道岔沒有被人工鎖定在相反的位置上。 (如：列車正在通過進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段或列車通過進(jìn)路后，監(jiān)控區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)綠光帶現(xiàn)象，則進(jìn)路不能排列。 ) 7)從洗車廠接收到一個(gè)允許洗車的信號(hào) (只適用于排列進(jìn)洗車線的進(jìn)路 )。 符合以上條件，進(jìn)路能排列。保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段。如圖 62所示， S1 S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以 S1為始端的進(jìn)路，開放 S1。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時(shí)，該進(jìn)路不能再排列。 圖 6—2 多列車進(jìn)路示意圖 2022/5/27 30 (4)保護(hù)區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 (overlap)也叫 重疊區(qū)段 ，如圖63所示，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了 避免列車 由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而 沖出信號(hào)機(jī) 導(dǎo)致危及列車安全的 事故的發(fā)生。排列進(jìn)路時(shí)通過側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時(shí)解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時(shí) 60s解鎖。軌道區(qū)段的物理 空閑 是指列車檢測(cè)設(shè)備 (軌道電路、 計(jì)軸設(shè)備 等 )反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際 沒有 被列車 占用 的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。 計(jì)軸設(shè)備 2022/5/27 34 計(jì)軸 計(jì)軸是正線信號(hào)系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有 軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查 等功能，是正線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)后的重要設(shè)備。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車狀況 (軌道占用、道岔位置和信號(hào)顯示等 )在彩色顯示器上以站場(chǎng)圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。 圖 65 LOW基本窗口 按鈕的主要功能是： 1)登記進(jìn)入／登記退出按鈕： 系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的 輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰?灰顯，說明已成功登陸 LOW，可以根據(jù)權(quán)限對(duì)LOW進(jìn)行操作。一旦出現(xiàn)報(bào)警，相應(yīng)級(jí)別的報(bào)警按鈕開始閃爍并發(fā)出聲音報(bào)警，報(bào)警級(jí)別越高，報(bào)警聲越持久，越響亮。 2022/5/27 38 5)調(diào)檔按鈕： 用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置 48小時(shí)內(nèi)的特別情況記錄存檔，如來自現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報(bào)警、來自 RTU／ ATS的信息和報(bào)警、 LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯(cuò)誤、登記進(jìn)入／登記退出報(bào)告等。 (2)主窗口 啟動(dòng) LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)線路、信號(hào)等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。 3)取消按鈕： 用于取消當(dāng)前的操作。對(duì)于追蹤進(jìn)路