【正文】 1)進(jìn)路中的道岔沒(méi)有被征用在相反的位置上。 2022/5/27 21 (5)與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口 城市軌道交通正線車站被劃分為數(shù)個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，各聯(lián)鎖區(qū)的相互連接經(jīng)由 聯(lián)鎖總線通過(guò)連接中央邏輯層 實(shí)現(xiàn)，聯(lián)鎖邊界處的每個(gè)設(shè)備均以其進(jìn)路特征反映至相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。聯(lián)鎖設(shè)備與防淹門(mén)間傳遞的信息包括：防淹門(mén)“ 開(kāi)門(mén)狀態(tài) ” 信息、 “ 非開(kāi)狀態(tài) ” 信息 “ 請(qǐng)求關(guān)門(mén) ” 信號(hào)以及信號(hào)設(shè)備給出的 “ 關(guān)門(mén)允許 ” 信號(hào)。如果其中一個(gè)通道故障，在該檢測(cè)周期內(nèi)相關(guān)通道會(huì)被切除，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)按二取二系統(tǒng)方式繼續(xù)工作，只有當(dāng)又一個(gè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)才停止工作。 接口模塊 2022/5/27 13 ③ STEKOP是一個(gè)采用二取二結(jié)構(gòu)的故障．安全型計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)與 DSTT間的連接，可控制 100km的范圍。 2022/5/27 7 1)LOW(現(xiàn)場(chǎng)操作工作站 )是人機(jī)操作界面 ，將設(shè)備和列車運(yùn)行情況圖形化顯示，接受操作人員的操作指令并傳遞給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖被廣泛地應(yīng)用在干線鐵路、城市交通。2022/5/27 1 項(xiàng)目六 正線聯(lián)鎖設(shè)備 [知識(shí)要點(diǎn) ] 1．了解城市軌道交通正線聯(lián)鎖設(shè)備的特點(diǎn)。 2022/5/27 4 一、 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用于控制車輛段內(nèi)的建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開(kāi)放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證行車安全，提高作業(yè)效率。 LOW 2022/5/27 8 2022/5/27 9 2022/5/27 10 2)SICAS的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)根據(jù)需要可采用 2取 2結(jié)構(gòu)或 3取 2結(jié)構(gòu)， 主要功能是 接收來(lái)自 LOW的操作指令和來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)信息，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，排列、監(jiān)督和解鎖進(jìn)路 ，動(dòng)作和監(jiān)督道岔，控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)，防止同時(shí)排列敵對(duì)進(jìn)路，向 ATC發(fā)出進(jìn)入進(jìn)路的許可，并將產(chǎn)生的結(jié)果狀態(tài)和故障信息傳送至 LOW。STEKOP(鏈接，接點(diǎn)的含義 ）的主要功能是： 讀入軌道空閑表示信息和開(kāi)關(guān)量信息，根據(jù) SICAS發(fā)出的命令和 DSTT的結(jié)構(gòu)，分解命令，輸出并控制 DSTT，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備、顯示單元的控制，并將開(kāi)關(guān)量信息回傳給 SICAS。 采用這種三取二的方式 ， 提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。 “防淹門(mén) ” 的作用主要是，當(dāng)過(guò)江隧道破裂、珠江水涌進(jìn)地鐵站等意外事故發(fā)生時(shí)， 閘門(mén)能根據(jù)信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)緊急關(guān)閉，防止事態(tài)擴(kuò)大。 2022/5/27 22 二、進(jìn)路控制 1．進(jìn)路設(shè)置 為確保城市軌道交通高密度行車下的安全， SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與 ATP相結(jié)合，進(jìn)路由防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)，但列車在 進(jìn)路中 的運(yùn)行安全 由 ATP負(fù)責(zé) (列車自動(dòng)防護(hù) ) 。 2)進(jìn)路中的道岔沒(méi)有被人工鎖定在相反的位置上。 ) 7)從洗車廠接收到一個(gè)允許洗車的信號(hào) (只適用于排列進(jìn)洗車線的進(jìn)路 )。保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段。進(jìn)路建立后，當(dāng)列車沒(méi)有出清監(jiān)控區(qū)段時(shí)，該進(jìn)路不能再排列。排列進(jìn)路時(shí)通過(guò)側(cè)面防護(hù)把相關(guān)的道岔及信號(hào)機(jī)鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，確保安全。軌道區(qū)段的物理 空閑 是指列車檢測(cè)設(shè)備 (軌道電路、 計(jì)軸設(shè)備 等 )反映室外的軌道電路區(qū)段實(shí)際 沒(méi)有 被列車 占用 的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。聯(lián)鎖等設(shè)備和行車狀況 (軌道占用、道岔位置和信號(hào)顯示等 )在彩色顯示器上以站場(chǎng)圖形式顯示，使用鼠標(biāo)和鍵盤(pán)，在命令對(duì)話窗口上可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的聯(lián)鎖操作。一旦出現(xiàn)報(bào)警，相應(yīng)級(jí)別的報(bào)警按鈕開(kāi)始閃爍并發(fā)出聲音報(bào)警，報(bào)警級(jí)別越高，報(bào)警聲越持久，越響亮。 (2)主窗口 啟動(dòng) LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)線路、信號(hào)等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。對(duì)于追蹤進(jìn)路，如果打開(kāi)追蹤功能，追蹤進(jìn)路字體為黃色，沒(méi)有打開(kāi)追蹤功能，則追蹤進(jìn)路字體為白色。 LOW工作站的 設(shè)備管理人員 或 維修人員 需操作 LOW工作站時(shí)，應(yīng)征得車站 值班站長(zhǎng) 同意，并經(jīng) 行調(diào)授權(quán) ，以自己的用戶名和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可進(jìn)行操作。此時(shí)，列車通過(guò)該道岔區(qū)段的最高速度不能大于此限制速度，可設(shè)置的速度分別為： 60km／ h、 45km／ h、 30km／ h、 15km／ h四種。虛擬信號(hào)機(jī)在 LOW上的顯示跟正常的信號(hào)機(jī)是一樣的，功能也一樣，只是在編號(hào)前加了一個(gè) “ F”,如 FX302等。 2022/5/27 59 4)在 LCP盤(pán)上切除緊急停車功能的操作步驟及現(xiàn)象 ： ①在 LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕。滿足以上兩個(gè)條件，扣車操作才有效。 2)了解 LOW工作站操作界面各組成部分及操作特點(diǎn)。 3)掌握城市軌道交通公司 《 行車組織規(guī)定 》 對(duì)于在 LOW工作站進(jìn)行操作的有關(guān)規(guī)定。 2)掌握城市軌道交通正線非正常作業(yè)過(guò)程，在作業(yè)中能夠正確執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。復(fù)位 LOW主機(jī)的步驟是： 1)同時(shí)按下 CtrI（ 控制鍵 ） +AIt+DeI鍵，在彈出 Windows NTsecurity任務(wù)管理對(duì)話框后，用 Tab鍵 (或鼠標(biāo) )選擇 Iogoff按鈕，然后按回車確認(rèn)，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。若操作權(quán)限無(wú) “ 全區(qū)邏空 ” 功能，只能執(zhí)行 “ 軌區(qū)邏空 ” 或“ 岔區(qū)邏空 ” 命令來(lái)邏空每個(gè)區(qū)段。 5．在 LOW上顯示軌道區(qū)段粉紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑前提下，對(duì)本區(qū)段執(zhí)行 “ 軌區(qū)邏空 ” 或“ 岔區(qū)邏空 ” 命令。若故障仍存在，則通知維修人員。 2)在排列進(jìn)路過(guò)程中，發(fā)生道岔左位或右位短閃 (即道岔無(wú)表示故障 )。通常是兩副道岔同時(shí)故障。 2．始端信號(hào)機(jī)編號(hào)閃 始端信號(hào)機(jī)編號(hào)閃可能是紅燈主燈絲故障、綠燈或黃燈滅燈，應(yīng)仔細(xì)查看報(bào)警信息內(nèi)容確定故障類型。 2)作為終端信號(hào)機(jī)，進(jìn)路可建立。只要始端信號(hào)機(jī)正常，可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。 2)綠燈滅燈時(shí)，能正常開(kāi)放通過(guò)彎股線路的黃燈信號(hào)，列車要通過(guò)直股線路，只能憑引導(dǎo)信號(hào)通過(guò)。 ②若在允許時(shí)間內(nèi)，故障不能恢復(fù)，只能人工辦理進(jìn)路。若此故障是因?yàn)槭彝獾啦頇C(jī)械問(wèn)題造成的，則有可能人工操作道岔幾個(gè)來(lái)回后能使道岔恢復(fù)正常。 2022/5/27 70 2)在進(jìn)路建立后，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長(zhǎng)閃 (即道岔擠岔故障 )。與即將排列進(jìn)路方向相同的非監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)不能正常解鎖故障時(shí)，進(jìn)路依然可以排列。若操作權(quán)限無(wú) “ 全區(qū)邏空 ” 功能，只能對(duì)每個(gè)軌道區(qū)段執(zhí)行“ 軌區(qū)邏空 ” 或 “ 岔區(qū)邏空 ” 命令。 2)在系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位過(guò)程中，根據(jù)界面提示同時(shí)按下CtrI+AIt+DeI鍵后立刻彈出 Windows NT登錄窗口，在用戶名區(qū)域輸入 operator（ 操作員 ）后，然后按回車確認(rèn)，系統(tǒng)將自動(dòng)裝載中文之星和 LOW軟件。 3．實(shí)施內(nèi)容 能夠正確完成以下操作，并執(zhí)行 《 行車組織規(guī)定 》 有關(guān)規(guī)定： 1)在自動(dòng)辦理進(jìn)路時(shí)，正線車站應(yīng)進(jìn)行的操作。 3．實(shí)施步驟 1)對(duì)軌道區(qū)段的操作：封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、強(qiáng)解區(qū)段、軌區(qū)邏空、軌區(qū)設(shè)限等。 3．實(shí)施步驟 1)觀察城市軌道交通正線車站室外信號(hào)設(shè)備，與車輛段室外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行比較。 3)扣車操作的步驟及現(xiàn)象 ：在 LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的 “ 扣車 ”按鈕，在 LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍 (說(shuō)明：如果是OCC運(yùn)行控制中心 扣車， LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈 )，同時(shí)在 LOW上發(fā)生 B類報(bào)警，記錄了對(duì)應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時(shí)應(yīng)點(diǎn)擊 LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報(bào)警聲音。 ③此時(shí)應(yīng)執(zhí)行切除報(bào)警操作，按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。 2022/5/27 58 六、 LCP盤(pán)的操作 (聯(lián)絡(luò)控制協(xié)議的簡(jiǎn)稱） 1．緊急停車 1)有效操作緊急停車的前提條件是 ：列車在 SM、 ATO及 AR模式下駕駛。 LOW上