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城市軌道交通通信與信號(hào)項(xiàng)目六正線聯(lián)鎖設(shè)備-wenkub.com

2025-04-26 04:50 本頁面
   

【正文】 [思考 ] 1. SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)由哪些部分組成 ? 2. SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的進(jìn)路設(shè)置方式有哪些 ? 3. SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的進(jìn)路由哪些部分組成 ?說明各部分的作用。只要故障恢復(fù)后能開放信號(hào)。 3)黃燈滅燈時(shí),能正常開放通過直股線路的綠燈信號(hào),但列車要通過彎股線路時(shí),信號(hào)不能開放。只要始端信號(hào)機(jī)正常,可開放引導(dǎo)信號(hào)。 4.道岔標(biāo)號(hào)閃爍 此時(shí)如果通過此道岔排列進(jìn)路,信號(hào)處在引導(dǎo)層,對(duì)道岔執(zhí)行 “ 岔區(qū)邏空 ” 命令后,方可正常開放信號(hào)。 2022/5/27 72 3.道岔連接中斷故障 道岔連接中斷時(shí),在 L0w顯示相應(yīng)的道岔區(qū)段灰色。當(dāng)遇到這種情況時(shí)的處理方法是:直接對(duì)故障道岔操作幾個(gè)來回確認(rèn)。 ②在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下,執(zhí)行 “ 轉(zhuǎn)換道岔 ” 命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作兩次后故障仍不能恢復(fù)時(shí),只能人工辦理進(jìn)路。同樣按照 1)的步驟處理。 ②在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下,執(zhí)行 “ 擠岔恢復(fù) ”命令。 2022/5/27 69 四、軌旁 ATP故障的處理 當(dāng) LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍,說明軌旁 ATP功能已失效。因此,當(dāng)在確認(rèn)線路空閑及安全的前提下,且此區(qū)間距離較短時(shí),為提高行車效率,可建議駕駛員提前使用 RM或 URM模式駕駛。 2. LOW顯示全區(qū)紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑及安全前提下,可對(duì)某個(gè)道岔執(zhí)行 “ 強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔 ” 和某個(gè)信號(hào)機(jī)執(zhí)行 “ 開放引導(dǎo) ” 命令。此時(shí)必須執(zhí)行 “ 全區(qū)邏空 ” 和 “ 重啟令解 ” 命令。 3)當(dāng)界面出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)域的軌道圖像及其功能軟鍵時(shí),即重啟完畢。 2022/5/27 65 [拓展與提高 ] 一、 LOW死機(jī)的處理 當(dāng) LOW發(fā)生死機(jī)故障時(shí),必須復(fù)位 LOW的主機(jī)。 2)人工排列進(jìn)路時(shí),正線車站接發(fā)列車應(yīng)進(jìn)行的操作。 2022/5/27 64 任務(wù)三 模擬城市軌道交通正線作業(yè) 1.目標(biāo) 1)掌握城市軌道交通正線日常作業(yè)過程。 2)對(duì)道岔的操作:?jiǎn)为?dú)鎖定、轉(zhuǎn)換道岔、強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔、封鎖道岔、岔區(qū)邏空、岔區(qū)設(shè)限等。 2)掌握 LOW工作站操作界面的顯示意義。 2)觀察 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備及 LOW的設(shè)備,了解設(shè)備組成及作用。 休息、休息 2022/5/27 62 [項(xiàng)目實(shí)施 ] 任務(wù)一 了解 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成 1.目標(biāo) 1)了解 SICAS聯(lián)鎖及功能。 2022/5/27 61 4)在 LCP盤上對(duì)扣車進(jìn)行 “ 放行 ” 操作的步驟及現(xiàn)象 :在LCP盤上按壓相應(yīng)的 “ 取消扣車 ” 按鈕,在 LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅,然后再按壓相應(yīng)的 “ 扣車 ” 按鈕一次 (復(fù)位 ),最后再按壓相應(yīng)的 “ 取消扣車 ” 按鈕一次 (復(fù)位 )。 2022/5/27 60 2.扣車 在 LCP盤上進(jìn)行扣車的操作步驟及現(xiàn)象 : 1)有效操作扣車的前提條件是 :列車在 SM、 ATO及 AR模式下駕駛,列車未進(jìn)入站臺(tái)或停穩(wěn)在站臺(tái)時(shí)運(yùn)營停車點(diǎn)未取消。 5)在站臺(tái)上操作緊急停車按鈕后,在 LCP盤上出現(xiàn)的現(xiàn)象 : ①在站臺(tái)上按壓緊急停車箱里的按鈕, LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈,并發(fā)出報(bào)警聲音,同時(shí)在 LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。 ③執(zhí)行切除報(bào)警操作,按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕,消除報(bào)警聲音。 2)緊急停車有效的區(qū)段范圍是 :相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段及其相鄰的區(qū)段 (或者列車運(yùn)行正方向離去的第一個(gè)區(qū)段 )。 圖 68 LOW上信號(hào)機(jī)組成 2022/5/27 56 表 64 LOW上信號(hào)機(jī)的顯示意義 2022/5/27 57 (3)虛擬信號(hào)機(jī) 當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí),會(huì)由于進(jìn)路過長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)營效率降低,為解決這一問題,引入了虛擬信號(hào)機(jī)。 圖 67 LOW上的軌道區(qū)段組成 表 63 LOW上軌道區(qū)段的顯示意義 2022/5/27 54 (2)基本操作對(duì)軌道區(qū)段進(jìn)行操作,必須用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號(hào),此時(shí)所選元件被打上灰色底色,然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊所需的命令,最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 道岔區(qū)段設(shè)置了限速,限速的列車最高速度會(huì)以紅色的 60、4 15字體在相應(yīng)的區(qū)段下方顯示出來。 2022/5/27 49 (2)取消進(jìn)路 在 LOW上取消一條已排好的進(jìn)路,只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 LOW主窗口上該進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī),再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊該進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī),此時(shí)所選始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)都會(huì)被打上灰色底色,然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄(在 LOW的左下角 )用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 “ 取消進(jìn)路 ” 的命令,最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 LOW工作站操作員在結(jié)束操作或臨時(shí)離開車站控制室時(shí),應(yīng)將工作站退回到登記進(jìn)入狀態(tài), 嚴(yán)禁 中斷 LOW工作站工作,進(jìn)行與行車 無關(guān) 的工作。安全相關(guān)命令只有在 LOW上才可以操作,其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé),故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提,并且須輸入正確的命令,操作完畢后必須在 值班日記 中做好記錄。如果相應(yīng)的供電正常,相應(yīng)的顯示為綠色字體,如果故障則顯示紅色字體,而如果沒有打開自排功能時(shí),自排全開的字體為白色,一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。 2)執(zhí)行按鈕: 用于執(zhí)行當(dāng)前的操作,當(dāng)點(diǎn)擊了執(zhí)行按鈕,當(dāng)前的操作就會(huì)被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。 8)版本號(hào): 顯示現(xiàn)用的版本,版本號(hào)必須在故障信息報(bào)告中注明。 4)管理員按鈕: 只有用 管理員身份及密碼登記 進(jìn)入時(shí)才顯示出來,并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利,不是管理員登陸時(shí),此按鈕會(huì)顯示灰色。如果不存在報(bào)警,報(bào)警按鈕顯示灰色。 2022/5/27 36 2.屏幕顯示 LOW的屏幕顯示由三部分組成,自上而下為: (1)基本窗口 計(jì)算機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入后第一個(gè)出現(xiàn)的窗口為基本窗口,如圖 65所示。 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是通過 LOW工作站來完成的。軌道區(qū)段物理占用時(shí),系統(tǒng)認(rèn)為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。 2022/5/27 33 (7)軌道區(qū)段的 Kickoff功能(啟動(dòng)、分離、斷開的含義) 1)物理空閑和物理占用 。 人工取消多列車進(jìn)路時(shí),進(jìn)路的第一個(gè)軌道電路必須空閑。 2022/5/27 31 (5)側(cè)面防護(hù) (側(cè)防 ) SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動(dòng)道岔的概念,所有道岔都按單動(dòng)道岔處理。 在有岔進(jìn)路中,從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始,一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段,其他為非監(jiān)控區(qū)段。 圖 6—2 多列車進(jìn)路示意圖 2022/5/27 29 (3)聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進(jìn)路的效率,聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。由于城市軌道交通運(yùn)行間隔小、車流密度大,列車運(yùn)行安全由 ATP系統(tǒng)保護(hù),因此一條進(jìn)路中允許多個(gè)列車運(yùn)行。主進(jìn)路是指進(jìn)路上從始端信號(hào)機(jī)至終端信號(hào)機(jī)的路徑,分為監(jiān)控區(qū)段 (含道岔區(qū)段 )、非監(jiān)控區(qū)段。 10)與車廠的照查功能正常 (只適用于排列進(jìn)車廠的進(jìn)路 )。注:如果進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進(jìn)路征用,則可以再次征用。 5)進(jìn)路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進(jìn)路征用。 2022/5/27 25 2.進(jìn)路排列的條件 1)進(jìn)路中的道岔沒有被征用在相反的位置上。 2022/5/27 23 車 站 列 控 中 心C T C 或 T D C S 站 機(jī)計(jì) 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 或 6 5 0 2電 氣 集 中微 機(jī) 監(jiān) 測(cè)B T M有 源 應(yīng) 答 器無 源 應(yīng) 答 器A T P 車 載 設(shè) 備2022/5/27 24 (3)追蹤進(jìn)路 這是 SICAS聯(lián)鎖自有的功能,在列車
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