【正文】 2022/5/27 17 (2)與洗車機(jī)接口 只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號(hào)時(shí)，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，不能排列進(jìn)路。 據(jù)介紹，這四扇 “ 防淹門 ” 每扇能抵御的最大水壓沖力是 419噸，相當(dāng)于 1平方厘米大的指甲承受 23公斤的壓力。 3)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門 “ 請(qǐng)求關(guān)門 ” 信號(hào)時(shí)，關(guān)閉并封鎖始端信號(hào)機(jī)并取消進(jìn)路 (接近區(qū)段有車時(shí)延時(shí) 30s取消進(jìn)路 )，通過軌道電路確認(rèn)隧道內(nèi)沒有列車后立即發(fā)出 “ 關(guān)門允許 ” 信號(hào)，否則需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行情況并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。 (1)ATS (列車自動(dòng)監(jiān)視 )的自動(dòng)列車進(jìn)路 ATS按照運(yùn)行圖，根據(jù)列車的車次號(hào)，結(jié)合列車的運(yùn)行位置，發(fā)送排列進(jìn)路的命令給 SICAS聯(lián)鎖，自動(dòng)排列進(jìn)路。 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先 ，自動(dòng)列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對(duì)立的，對(duì)于單個(gè)信號(hào)機(jī)而言，選擇了自動(dòng)排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。 3)進(jìn)路中的道岔區(qū)段、軌道區(qū)段沒有被封鎖。 ) 2022/5/27 26 6)進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。 8)與相鄰聯(lián)鎖通信正常 (只適用于排列跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路 )。進(jìn)路在排列過程中，進(jìn)路的道岔 (含側(cè)防道岔 )能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。側(cè)面防護(hù)由道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成。 2022/5/27 28 對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車 1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。當(dāng)列車出清監(jiān)控區(qū)段進(jìn)入非監(jiān)控區(qū)段時(shí)，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進(jìn)路仍可再次排列，且信號(hào)能正常開放。 圖 6—3 進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出 。側(cè)面防護(hù)包括主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)，如圖 6． 4所示。 多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動(dòng)解鎖。 軌道區(qū)段的物理 占用 是指列車檢測(cè)設(shè)備 (軌道電路、計(jì)軸設(shè)備等 )反映室外的軌道電路區(qū)段 實(shí)際被列車占用 的狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器處于落下狀態(tài)。圖中給出計(jì)軸系統(tǒng)的主要設(shè)備： 磁頭 電子盒 安裝盒 計(jì)軸評(píng)估器（ ACE） 1 2 3 4 2022/5/27 35 三、 LOW的組成 1．設(shè)備組成 LOW的全稱是 Local Operator Workstation，中文含義為現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站。所有安全相關(guān)命令的操作、操作員登錄／退出操作、設(shè)備故障報(bào)警等信息將被記錄存檔。 2)圖像按鈕： 用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場(chǎng)圖。點(diǎn)擊相應(yīng)的報(bào)警按鈕即可對(duì)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn)，就可以打開相應(yīng)的報(bào)警單，然后選擇需要確認(rèn)的報(bào)警信息，再在對(duì)話窗口中點(diǎn)擊報(bào)警確認(rèn)按鈕就可以對(duì)報(bào)警進(jìn)行應(yīng)答。 6)音響按鈕 ：?jiǎn)螕粼摪粹o可關(guān)閉報(bào)警聲音，直到下一次報(bào)警出現(xiàn)。 2022/5/27 39 (3)對(duì)話窗口 對(duì)話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。 4)記事按鈕： 用于打開記事輸入框、記錄情況 (平時(shí)不用 )。 主控系統(tǒng)之 SCADA電力系統(tǒng)接線圖 2022/5/27 41 四、 LOW的操作命令 操作命令根據(jù)安全等級(jí)分為 “ 常規(guī) 操作命令 ” (用 R表示 )和 “ 安全 相關(guān)操作命令 ” (用 K表示 )。 廣州地鐵三號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖 2022/5/27 42 表 61 LOW工作站上的操作命令 2022/5/27 43 2022/5/27 44 2022/5/27 45 在操作 LOW工作站過程中， 操作員 必須確認(rèn)進(jìn)路要素以 正確 的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行車調(diào)度員 (以下簡(jiǎn)稱 “ 行調(diào) ” )。 2022/5/27 46 五、 LOW的操作舉例 1．對(duì)進(jìn)路的操作 (1)排列進(jìn)路 在 LOW排列進(jìn)路，只要用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊LOW主窗口上要排列進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵點(diǎn)擊要排列進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī)，此時(shí)所選始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)都會(huì)被打上灰色底色，然后在對(duì)話窗口中的命令顯示欄 (在 LOW的左下角 )用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊 “ 排列進(jìn)路 ” 的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點(diǎn)擊對(duì)話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 2022/5/27 50 2．對(duì)道岔的操作 (1)顯示意義 LOW上的道岔結(jié)構(gòu)如圖 66所示，顯示意義見表 62。 2022/5/27 53 3．對(duì)軌道區(qū)段的操作 (1)顯示意義 LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖67所示。 LOW上信號(hào)機(jī)各部分的顯示意義見表 64。 需要說明的是： 虛擬信號(hào)機(jī) 在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中是 不存在的 。 3)在 LCP盤上對(duì)緊急停車的操作步驟及現(xiàn)象 ： ①在 LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕。 ② LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在 LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的紅色 消失。 ②當(dāng)需要切除緊急停車功能時(shí)，在 LCP盤上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕， LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在 LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的紅色 消失。 2)扣車的有效區(qū)段是 ：站臺(tái)區(qū)段。 5)扣車的原則 ：如果 LCP盤上運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)指示燈亮黃燈時(shí)，扣車操作有效；在 ATS系統(tǒng)正常時(shí)，如果 LCP盤上運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)指示燈黃燈滅時(shí)，扣車操作無效，因?yàn)榇藭r(shí)運(yùn)營(yíng)停車 點(diǎn)已被取消。 2．設(shè)備 聯(lián)鎖室外設(shè)備、 SICAS聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備、 LOW工作站。 4)學(xué)習(xí) LOW工作站與 OCC運(yùn)行控制中心 的控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 2．設(shè)備 LOW工作站模擬軟件、城市軌道交通公司 《 行車組織規(guī)定 》 。 4)熟練掌握 LOW工作站操作界面上道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)各設(shè)備的現(xiàn)實(shí)意義。 2．設(shè)備 城市軌道交通正線沙盤、與沙盤連接的 LOW工作站模擬設(shè)備。 4)在設(shè)備故障等情況下，執(zhí)行非正常作業(yè)辦法。若同時(shí)按下CtrI+AIt+Del鍵后主機(jī)無反應(yīng)，則關(guān)閉主機(jī)電源， 10s后重新打開主機(jī)電源，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。 2)若確認(rèn) SICAS計(jì)算機(jī)正常，則判斷出 LOW發(fā)生故障，需重啟 LOW主機(jī)。 2022/5/27 67 三、軌道電路故障的處理 1． LOW顯示全區(qū)粉紅光帶故障 在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 全區(qū)邏空 ” 命令。 2022/5/27 68 4．在 LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障 列車在有 ATP保護(hù)下以 SM、 ATO或 AR模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn)。 6．進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段 (含道岔區(qū)段 )出現(xiàn)不能正常解鎖故障 對(duì)故障區(qū)段執(zhí)行 “ 強(qiáng)解區(qū)段 ” 或 “ 強(qiáng)解道岔 ” 命令。 五、道岔故障的處理 1．道岔區(qū)段左右位長(zhǎng)閃 (即道岔擠岔故障 ) 1)在無進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長(zhǎng)閃 (即道岔擠岔故障 )。 ③執(zhí)行 “ 轉(zhuǎn)換道岔 ” 命令對(duì)道岔進(jìn)行左／右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作兩次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，只能人工辦理進(jìn)路。 2022/5/27 71 2．道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 ) 1)在無進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 )。信號(hào)處在非監(jiān)控層，故障道岔沒有被鎖閉，可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換道岔命令。同樣按照 1)的步驟處理。處理方法是： ①判斷有無列車變更進(jìn)路，如有則辦理變更進(jìn)路。 1)若其中一個(gè)故障信號(hào)機(jī)作為始端信號(hào)機(jī)，另一個(gè)故障信號(hào)機(jī)不屬于要排列進(jìn)路的側(cè)防信號(hào)機(jī)，進(jìn)路可建立，信號(hào)不能開放，當(dāng)始端信號(hào)機(jī)故障恢復(fù)后才能開放信號(hào)。 1)紅燈主燈絲故障，不會(huì)影響信號(hào)的正常開放。 1)作為始端信號(hào)機(jī)，進(jìn)路可建立。信號(hào)只能達(dá)到引導(dǎo)層。