城市軌道交通第7章信號系統(tǒng)-wenkub.com
2025-04-26 05:40 本頁面
【正文】 武漢是國內(nèi)第一個采用 CBTC技術(shù)建造城市軌道交通系統(tǒng)的城市，上海地鐵 8號線也準備采用這種閉塞形式。使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度，大大提高區(qū)段的通過能力。 城市軌道交通 八、定位停車的實現(xiàn) 車地多次交換信息保證停車位置準確 ? 當列車進入站臺區(qū)域，站臺區(qū)段軌道電路的 ATP接收器，檢測到列車到達車站，列車到達停車點，經(jīng)列車 ATO系統(tǒng)確認，保證列車的制動。 2號線：采用美國 US的 ATC系統(tǒng) ； 上海地鐵二號線建設(shè) 時，數(shù)字技術(shù)走向成熟應(yīng)用階段，選擇了基于 數(shù)字 編碼軌道電路的 ATC系統(tǒng)，控制中心向列車連續(xù)發(fā)送 “ 目標速度 ” 。 城市軌道交通 中央控制計算機 城市軌道交通 車載 ATC 列車地面通信系統(tǒng) TWC：列車與地面信息交換系統(tǒng) 城市軌道交通 七、傳送控制信號方式 目前我國已建成的地鐵、輕軌，基本上都采用 軌道電路 向車傳遞控制信息的方式。它給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運行圖時及時做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或者自動修整運行圖 ,通過 ATO的接口，向旅客提供運行信息通報。 ? 列車上車載設(shè)備 ， 接收并解譯地面送來的調(diào)度指令和 ATP速度命令或距離信息 ， 實現(xiàn)列車的自動運行；并將列車的運行狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)信息 ， 經(jīng)車站服務(wù)器傳送給控制中心 。 ? 列車自動監(jiān)控（ ATS）子系統(tǒng) ——Automatic Train Supervision 。 ? 要讓司機知道走這條道，則相應(yīng)給出明確的信號； 城市軌道交通 聯(lián)鎖示意 走直道時的信號顯示 城市軌道交通 聯(lián)鎖定義 “聯(lián)鎖 ” —— 是指為保證行車安全，而將軌道交通線路中的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即 “ 聯(lián)鎖 ” 關(guān)系。 ? 在相連的軌道電路中，使用不同的信號加以區(qū)分，可以不互相干擾。 城市軌道交通 自動閉塞 城市軌道交通 有絕緣接頭軌道電路的缺點 有絕緣軌道電路其優(yōu)點是傳輸距離長、信息量大。但真正實際應(yīng)用于軌道交通中是二十世紀三十年代的事。 城市軌道交通 人工閉塞 —— 人工開啟信號，關(guān)閉信號，依靠路簽、路牌、路票或電話、電報使用線路 城市軌道交通 （ 2）軌道電路的出現(xiàn) ? 鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)，這就是軌道電路。 ——人工閉塞 ? 隨著軌道電路的發(fā)展、完善，閉塞區(qū)段逐漸改為以 軌道電路 作為閉塞區(qū)段。 ? 確定列車在線路的 確切位置 是保證安全的關(guān)鍵。對于線路條件不好、氣候條件不好的情況下機車信號的作用是不可估量的?？墒琼樝蚓€路的板子實際上很難看見，所以又在頂端加塊圓板。 城市軌道交通 信號（顯示） （ 1）早期信號 ? 信號的起源也來源于英國。 ? CBTC（基于無線通信的列車運行自動控
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