城市軌道交通運營安全(第2版)--單元7-城市軌道交通事故案例分析-wenkub.com
2025-08-12 21:11 本頁面
【正文】 ? 每個調(diào)度班組在上中班時，對第二天夜班的施工計劃進行審核，對工程車開行、停電區(qū)域、拆掛地線的地點要有一個全盤的了解。 防范措施 ? 電力調(diào)度在收到工班負責人掛地線作業(yè)完成的報告后，須與工班負責人核對地線的數(shù)量、位置和掛拆時間，在確認后通知行車調(diào)度，行車調(diào)度在施工作業(yè)登記本中對地線位置進行記錄。 2時 37分行車調(diào)度詢問工程車司機運行線路是否有異常，司機剛使用無線電臺答復 “ 線路沒有異常 ” ，就發(fā)現(xiàn)有兩名供電人員從變電房開門出來，對地線進行檢查，隨后司機打開車門，發(fā)現(xiàn)離車站頭端墻 180m處有一組地線，地線已在機車中部，附近沒有紅閃燈防護。 2時 20分行車調(diào)度通過調(diào)度電話聯(lián)系各站，逐站檢查上行線路出清情況，各站依次回報上行線路已出清、防護已撤除，行車調(diào)度隨即通知車站排列工程車上行反方向回車廠進路。 ? 司機應認真執(zhí)行在信號開放后再關(guān)閉客車室門的作業(yè)程序。 ? 排班上的問題。司機、副司機沒有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序和呼叫應答制度，司機沒有對副司機進行認真監(jiān)控進而作業(yè)中失控，沒有憑進路防護信號機的信號顯示行車，導致事故發(fā)生。動車后發(fā)現(xiàn)列車走向不是直向而是側(cè)向，司機和副司機意識到闖了出站信號機顯示的紅燈，進錯了股道，便立即停車。 ? 在雨季和異常氣候條件下，加強線路、信號、接觸網(wǎng)的巡視，保證設備正常交付使用。 防范措施 ? 完善試車線使用人工模式駕駛調(diào)試的規(guī)章制度，調(diào)試時要加派一名監(jiān)控員進行監(jiān)控。 原因分析 ? 司機嚴重違反了調(diào)試、實驗有關(guān)安全規(guī)定，是造成本次事故的直接原因。列車停穩(wěn)換端后，司機接到車廠調(diào)度的通知如果列車無故障就可以回庫。信號樓封鎖試車線后，回復司機 “ 試車線封鎖，司機可以進行調(diào)試作業(yè) ” ，列車開始調(diào)試作業(yè)。 ? 司機駕駛中及動車前的呼喚應答不能流于形式，要落到實處。 行車事故 原因分析 ? 司機、副司機安全意識不強，動車前未確認信號、進路、道岔，又未與車廠信號樓的信號值班員聯(lián)系，是造成這起事故的主要原因。 ? 需動火作業(yè)時必須嚴格遵守動火安全規(guī)定，辦理動火手續(xù)，認真落實防火措施。 原因分析 ? 忽視動火安全，違章操作。 事故概況 ? 某日，某工程承包單位在某地鐵運營公司甲站進行組合空調(diào)器拆除施工。 ? 充電作業(yè)時，作業(yè)人員將充電機設置到充電狀態(tài)后，擅自離開，沒有監(jiān)測設備充電情況。 案例一：擅自離崗，造成火警事件 事故概況 ? 某日，某地鐵運營公司某地鐵站設備區(qū)蓄電池室 FAS系統(tǒng)報火警，車站行車值班員立即通知值班站長前往現(xiàn)場確認。 防范措施 ? 加強員工安全教育，提高員工安全意識。 事故概況 ? 某日，某地鐵運營公司某工班組織 30人在地面線路進行卸石碴作業(yè)，從平板車上將石碴卸下，施工過程中沒有人員統(tǒng)一指揮，卸完石碴后甲和乙在裝平板車側(cè)擋板時乙的右手無名指被擠壓在擋板和插銷之間，他用力往外抽，造成右手無名指指甲脫落，送醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)右手無名指軟組織損傷，末端骨折 ，醫(yī)生要求馬上做皮肉移植手術(shù)并住醫(yī)院治療。 防范措施 ? 加強員工安全教育，提高安全意識。 工傷事故 原因分析 ? 物料亂堆放，存在安全隱患。 ? 強化勞動紀律，按規(guī)定做好交接班工作，交接班時要將發(fā)現(xiàn)的故障隱患、故障處理情況和未完成的工
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