【正文】 6 LOW上的道岔結(jié)構(gòu) 表 62 LOW上道岔的顯示意義 2022/5/27 51 2022/5/27 52 (2)基本操作 在 LOW上對道岔進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵點擊 LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄 (在 LOW的左下角 )用鼠標(biāo)的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 2022/5/27 47 2022/5/27 48 此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如果滿足進(jìn)路的建立條件，相應(yīng)的進(jìn)路會自動建立，并進(jìn)入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達(dá)到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達(dá)到了引導(dǎo)層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號的條件下人工開放引導(dǎo)信號。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn) LOW不能正常操作時，發(fā)布 停止 使用命令，按 LOW工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車。 安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會影響行車安全或設(shè)備安全的命令。 2022/5/27 40 5)綜合信息顯示欄 ：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。 1)命令按鈕欄： 可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對聯(lián)鎖的所有操作。 7)日期和時間顯示按鈕 ：顯示當(dāng)前日期和時間。報警單中只要有一個報警未被應(yīng)答，報警按鈕會保持紅色閃爍，當(dāng)報警單中的所有報警都被應(yīng)答，報警按鈕呈永久紅色，報警聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失。 2022/5/27 37 3)報警按鈕： 分為 A、 B、 C三類， A類級別最高， C類級別最低。根據(jù)實際控制需要，可以每個聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個操作控制臺，或者幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個控制臺。 LOW是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，主要由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。 2)邏輯空閑和邏輯占用。 進(jìn)路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機及保護(hù)區(qū)段都隨之解鎖。 圖 64 側(cè)面防護(hù)示意圖 2022/5/27 32 (6)進(jìn)路的解鎖 SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動解鎖。對于短進(jìn)路，保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時建立；為了不妨礙其他列車運行，對于長進(jìn)路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時設(shè)置。 在無岔進(jìn)路中，通常始端信號機后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖 62所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。進(jìn)路排出后，只有當(dāng)列車 2通過后才能解鎖。 (2)多列車進(jìn)路 SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號機，只設(shè)置防護(hù)信號機，有些進(jìn)路包含了若干個軌道區(qū)段 (多至十幾個軌道區(qū)段以上 )。 2022/5/27 27 3．有關(guān)概念 (1)進(jìn)路的組成 進(jìn)路一般由三部分組成，分別 為主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù) 。 9)防淹門打開且未請求關(guān)閉 (只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路 )。 (如：要排列進(jìn)路的軌道區(qū)段 (含保護(hù)區(qū)段 )被其他方向的進(jìn)路征用或其他方向進(jìn)路的軌道區(qū)段在解鎖時出現(xiàn)非正常解鎖且這些區(qū)段剛好屬于要排列的進(jìn)路的某些區(qū)段，則進(jìn)路不能排列。 4)進(jìn)路中的信號機沒有被反方向進(jìn)路征用。 操作員可在 LOW或 MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號機的自動排列進(jìn)路或追蹤進(jìn)路功能。 (2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動列車進(jìn)路 當(dāng)中央 ATS系統(tǒng)故障或與 OCC(控制中心 )中央設(shè)備的傳輸通道故障時，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站 ATS的遠(yuǎn)程終端單元 (RTU)能根據(jù)從軌旁 PTI環(huán)線 (即車地通信軌旁接收設(shè)備 )接收到的目的地碼，向 SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動排列進(jìn)路。 2022/5/27 20 (4)與 ATC接口 SICAS聯(lián)鎖與 ATC的連接通過邏輯的連接來實現(xiàn)，響應(yīng)來自 ATS的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運算，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號機，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔、信號機的狀態(tài)信息提供給 ATS(列車自動監(jiān)視 )、 ATP(列車自動防護(hù) )、 ATO(列車自動運行 )，主要設(shè)備狀態(tài)信息包括： 信號機的狀態(tài) ——信號機的開放、關(guān)閉； 道岔位置 ——道岔的定位、反位、四開、擠岔； 軌道電路狀態(tài) ——占用、鎖閉、空閑。另外，門槽四周采用 P型橡膠水封，與機車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時，閘門與軌道之間滴水不漏。 2022/5/27 18 (3)與防淹門接口 在特別情況發(fā)生時， SICAS聯(lián)鎖通過與防淹門的接口保證列車運行安全。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括： 1)不能同時向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入、比較并進(jìn)行處理，只有當(dāng)三個或兩個通道處理結(jié)果相同時結(jié)果才能輸出。 二取二系統(tǒng) 由兩個各自獨立的、相同的、對命令同步工作的計算機通道組成 ，過程數(shù)據(jù)由兩個通道輸入、比較并進(jìn)行處理。 DSTT系統(tǒng)的模塊包括： 道岔元件接口模塊 DEWEMO、信號機元件接口模塊 DESIMO、閃光元件接口模塊 DEBLIMO。每個軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機、信號機、速度監(jiān)督元件等，都有一個電子元件接口模塊。 除上述外， SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)還有與 ATC系統(tǒng)、其他聯(lián)鎖 (車輛段聯(lián)鎖設(shè)備、相鄰 SICAS)的接口。 上海 2022/5/27 5 1．設(shè)備組成及功能 計算機聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即 操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動層以及現(xiàn)場設(shè)備層 。S公司的 MicroLokⅡ 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 北京西直門至東直門快速軌道交通采用鐵道科學(xué)研究院通號所研制的 TYJL一 Ⅱ 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) SICAS是 西門子計算機輔助信號系統(tǒng) (Siemens Computer Aided Signalling)的英文縮寫，是一個模塊化的、靈活的聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以通過單獨操作、進(jìn)路設(shè)置等方式實現(xiàn)對道岔、軌道區(qū)段、信號機等室外設(shè)備的監(jiān)督和控制。 3．掌握 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。 2．正線車站聯(lián)鎖的有關(guān)概念。 大連 2022/5/27 3 大連輕軌 3號線應(yīng)用的是由通號總公司研究設(shè)計院研制的DS6—1l型計算機聯(lián)鎖 上海地鐵 2號線采用美國 USamp。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，目前多采用計算機聯(lián)鎖。一 是帶 DSTT(測試器 ， 接口控制模塊 ）的系統(tǒng)，由 SICAS（ 西門子計算機輔助信號系統(tǒng)） 直接經(jīng) DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備； 二 是帶 DSTT和 STEKOP (現(xiàn)場接口計算機 )的系統(tǒng)， SICAS經(jīng) STEKOP和 DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備； 三 是帶 ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng) )的系統(tǒng)， SICAS直接經(jīng) ESTT控制現(xiàn)場設(shè)備。 SICAS 2022/5/27 11 3)根據(jù)配置不同 ， SICAS對現(xiàn)場設(shè)備控制部分包括 ESTT、 STEKOP、 DSTT幾部分： ① ESTT可直接連接 SICAS和現(xiàn)場設(shè)備， ESTT到聯(lián)鎖計算機的距離可達(dá)100km。從聯(lián)鎖計算機到 DSTT的最大距離是 30m， DSTT與軌旁元件間最大距離 1 km。 2022/5/27 14 2．聯(lián)鎖主機的結(jié)構(gòu) 為保證設(shè)備安全和提高設(shè)備可靠性，目前聯(lián)鎖主機主要采用兩種冗余方式：二取二系統(tǒng)和三取二系統(tǒng)。 2022/5/27 15 三取二系統(tǒng)由 三個各自獨立的、相同的、對命令同步工作 的計算機通道組成 。 2022/5/27 16 3．有關(guān)設(shè)備接口 (1)與車輛段聯(lián)鎖接口 正線車站與車輛段的信號接口設(shè)有相互進(jìn)路照查電路，操作人員只有確認(rèn)設(shè)置于控制臺或計算機屏幕的照查表示燈顯示后才能開放信號。