【正文】 軌道區(qū)段的顯示意義見表 63。 2022/5/27 47 2022/5/27 48 此時(shí)，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)就會(huì)自動(dòng)檢查該進(jìn)路的進(jìn)路建立條件，如果滿足進(jìn)路的建立條件，相應(yīng)的進(jìn)路會(huì)自動(dòng)建立，并進(jìn)入相應(yīng)的監(jiān)控層，如果達(dá)到了主信號(hào)層，且始端信號(hào)機(jī)正常時(shí)，始端信號(hào)機(jī)就會(huì)自動(dòng)開放，但如果只達(dá)到了引導(dǎo)層，始端信號(hào)機(jī)不會(huì)開放，只能在滿足開放引導(dǎo)信號(hào)的條件下人工開放引導(dǎo)信號(hào)。 安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響行車安全或設(shè)備安全的命令。 1)命令按鈕欄： 可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同要素的選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對(duì)聯(lián)鎖的所有操作。報(bào)警單中只要有一個(gè)報(bào)警未被應(yīng)答，報(bào)警按鈕會(huì)保持紅色閃爍，當(dāng)報(bào)警單中的所有報(bào)警都被應(yīng)答，報(bào)警按鈕呈永久紅色，報(bào)警聲被關(guān)閉，故障修復(fù)后紅色消失。根據(jù)實(shí)際控制需要，可以每個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)擁有幾個(gè)操作控制臺(tái)，或者幾個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用一個(gè)控制臺(tái)。 2)邏輯空閑和邏輯占用。 圖 64 側(cè)面防護(hù)示意圖 2022/5/27 32 (6)進(jìn)路的解鎖 SICAS聯(lián)鎖中正常的進(jìn)路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點(diǎn)檢查方式，列車出清后，后方的進(jìn)路元素自動(dòng)解鎖。 在無岔進(jìn)路中，通常始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖 62所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 (2)多列車進(jìn)路 SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，只設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)，有些進(jìn)路包含了若干個(gè)軌道區(qū)段 (多至十幾個(gè)軌道區(qū)段以上 )。 9)防淹門打開且未請(qǐng)求關(guān)閉 (只適用于排列通過防淹門的進(jìn)路 )。 4)進(jìn)路中的信號(hào)機(jī)沒有被反方向進(jìn)路征用。 (2)RTU（遠(yuǎn)程終端設(shè)備）的自動(dòng)列車進(jìn)路 當(dāng)中央 ATS系統(tǒng)故障或與 OCC(控制中心 )中央設(shè)備的傳輸通道故障時(shí)，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站 ATS的遠(yuǎn)程終端單元 (RTU)能根據(jù)從軌旁 PTI環(huán)線 (即車地通信軌旁接收設(shè)備 )接收到的目的地碼，向 SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進(jìn)路命令，自動(dòng)排列進(jìn)路。另外，門槽四周采用 P型橡膠水封，與機(jī)車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時(shí)，閘門與軌道之間滴水不漏。主要聯(lián)鎖關(guān)系包括： 1)不能同時(shí)向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路。 二取二系統(tǒng) 由兩個(gè)各自獨(dú)立的、相同的、對(duì)命令同步工作的計(jì)算機(jī)通道組成 ，過程數(shù)據(jù)由兩個(gè)通道輸入、比較并進(jìn)行處理。每個(gè)軌旁元件，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、速度監(jiān)督元件等，都有一個(gè)電子元件接口模塊。 上海 2022/5/27 5 1．設(shè)備組成及功能 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備普遍分為五層，即 操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層以及現(xiàn)場設(shè)備層 。 3．掌握 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成及各部分作用。 大連 2022/5/27 3 大連輕軌 3號(hào)線應(yīng)用的是由通號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制的DS6—1l型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 上海地鐵 2號(hào)線采用美國 USamp。一 是帶 DSTT(測試器 ， 接口控制模塊 ）的系統(tǒng)，由 SICAS（ 西門子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)系統(tǒng)） 直接經(jīng) DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備； 二 是帶 DSTT和 STEKOP (現(xiàn)場接口計(jì)算機(jī) )的系統(tǒng)， SICAS經(jīng) STEKOP和 DSTT控制現(xiàn)場設(shè)備； 三 是帶 ESTT(電子元件接口模塊系統(tǒng) )的系統(tǒng)， SICAS直接經(jīng) ESTT控制現(xiàn)場設(shè)備。從聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)到 DSTT的最大距離是 30m， DSTT與軌旁元件間最大距離 1 km。 2022/5/27 15 三取二系統(tǒng)由 三個(gè)各自獨(dú)立的、相同的、對(duì)命令同步工作 的計(jì)算機(jī)通道組成 。 2022/5/27 17 (2)與洗車機(jī)接口 只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號(hào)時(shí)，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，不能排列進(jìn)路。 3)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門 “ 請(qǐng)求關(guān)門 ” 信號(hào)時(shí)，關(guān)閉并封鎖始端信號(hào)機(jī)并取消進(jìn)路 (接近區(qū)段有車時(shí)延時(shí) 30s取消進(jìn)路 )，通過軌道電路確認(rèn)隧道內(nèi)沒有列車后立即發(fā)出 “ 關(guān)門允許 ” 信號(hào)，否則需要防淹門操作人員人工確認(rèn)列車運(yùn)行情況并根據(jù)有關(guān)規(guī)定人工關(guān)門。 人工排列進(jìn)路始終優(yōu)先 ，自動(dòng)列車進(jìn)路與追蹤進(jìn)路功能是對(duì)立的，對(duì)于單個(gè)信號(hào)機(jī)而言，選擇了自動(dòng)排列進(jìn)路，就不能選擇追蹤進(jìn)路。 ) 2022/5/27 26 6)進(jìn)路的非監(jiān)控區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。進(jìn)路在排列過程中，進(jìn)路的道岔 (含側(cè)防道岔 )能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至進(jìn)路的正確位置。 2022/5/27 28 對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)列車 1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進(jìn)路。 圖 6—3 進(jìn)路保護(hù)區(qū)段示意圖 進(jìn)路可以帶保護(hù)區(qū)段或不帶保護(hù)區(qū)段排出 。 多列車進(jìn)路排出后，如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動(dòng)解鎖。圖中給出計(jì)軸系統(tǒng)的主要設(shè)備： 磁頭 電子盒 安裝盒 計(jì)軸評(píng)估器（ ACE） 1 2 3 4 2022/5/27 35 三、 LOW的組成 1．設(shè)備組成 LOW的全稱是 Local Operator Workstation，中文含義為現(xiàn)場操作員工作站。 2)圖像按鈕： 用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。 6)音響按鈕 ：單擊該按鈕可關(guān)閉報(bào)警聲音，直到下一次報(bào)警出現(xiàn)。 4)記事按鈕： 用于打開記事輸入框、記錄情況 (平時(shí)不用 )。 廣州地鐵三號(hào)線現(xiàn)場實(shí)拍圖 2022/5/27 42 表 61 LOW工作站上的操作命令 2022/5/27 43 2022/5/27 44 2022/5/27 45 在操作 LOW工作站過程中， 操作員 必須確認(rèn)進(jìn)路要素以 正確 的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行車調(diào)度員 (以下簡稱 “ 行調(diào) ” )。 2022/5/27 50 2．對(duì)道岔的操作 (1)顯示意義 LOW上的道岔結(jié)構(gòu)如圖 66所示，顯示意義見表 62。 LOW上信號(hào)機(jī)各部分的顯示意義見表 64。 3)在 LCP盤上對(duì)緊急停車的操作步驟及現(xiàn)象 ： ①在 LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕。 ②當(dāng)需要切除緊急停車功能時(shí)，在 LCP盤上按壓相應(yīng)的取消緊停按鈕， LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在 LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的紅色 消失。 5)扣車的原則 ：如果 LCP盤上運(yùn)營停車點(diǎn)指示燈亮黃燈時(shí)，扣車操作有效；在 ATS系統(tǒng)正常時(shí)，如果 LCP盤上運(yùn)營停車點(diǎn)指示燈黃燈滅時(shí)，扣車操作無效，因?yàn)榇藭r(shí)運(yùn)營停車 點(diǎn)已被取消。 4)學(xué)習(xí) LOW工作站與 OCC運(yùn)行控制中心 的控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 4)熟練掌握 LOW工作站操作界面上道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)各設(shè)備的現(xiàn)實(shí)意義。 4)在設(shè)備故障等情況下，執(zhí)行非正常作業(yè)辦法。 2)若確認(rèn) SICAS計(jì)算機(jī)正常，則判斷出 LOW發(fā)生故障，需重啟 LOW主機(jī)。 2022/5/27 68 4．在 LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障 列車在有 ATP保護(hù)下以 SM、 ATO或 AR模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn)。 五、道岔故障的處理 1．道岔區(qū)段左右位長閃 (即道岔擠岔故障 ) 1)在無進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔區(qū)段左右位長閃 (即道岔擠岔故障 )。 2022/5/27 71 2．道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 ) 1)在無進(jìn)路狀態(tài)下，發(fā)生道岔左位或右位短閃 (即道岔無表示故障 )。同樣按照 1)的步驟處理。 1)若其中一個(gè)故障信號(hào)機(jī)作為始端信號(hào)機(jī)，另一個(gè)故障信號(hào)機(jī)不屬于要排列進(jìn)路的側(cè)防信號(hào)機(jī)，進(jìn)路可建立，信號(hào)不能開放，當(dāng)始端信號(hào)機(jī)故障恢復(fù)后才能開放信號(hào)。 1)作為始端信號(hào)機(jī)，進(jìn)路可建立。