【正文】 或 T D C S 站 機計 算 機 聯(lián) 鎖 或 6 5 0 2電 氣 集 中微 機 監(jiān) 測B T M有 源 應(yīng) 答 器無 源 應(yīng) 答 器A T P 車 載 設(shè) 備2022/5/27 24 (3)追蹤進路 這是 SICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時， SICAS可向帶有追蹤功能的信號機發(fā)布排列進路命令，自動排列出一條固定的進路，開放追蹤進路的信號。 5)進路中的監(jiān)控區(qū)段沒有被進路征用。 10)與車廠的照查功能正常 (只適用于排列進車廠的進路 )。由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行安全由 ATP系統(tǒng)保護，因此一條進路中允許多個列車運行。 在有岔進路中，從進路的第一個軌道區(qū)段開始，一直到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。 人工取消多列車進路時，進路的第一個軌道電路必須空閑。軌道區(qū)段物理占用時，系統(tǒng)認為該區(qū)段也處于邏輯占用狀態(tài)。 2022/5/27 36 2．屏幕顯示 LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為： (1)基本窗口 計算機啟動進入后第一個出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖 65所示。 4)管理員按鈕： 只有用 管理員身份及密碼登記 進入時才顯示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登陸時，此按鈕會顯示灰色。 2)執(zhí)行按鈕： 用于執(zhí)行當前的操作，當點擊了執(zhí)行按鈕，當前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。安全相關(guān)命令只有在 LOW上才可以操作，其安全責任主要由操作員負責，故必須確認相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在 值班日記 中做好記錄。 2022/5/27 49 (2)取消進路 在 LOW上取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊 LOW主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在 LOW的左下角 )用鼠標的左鍵點擊 “ 取消進路 ” 的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 圖 67 LOW上的軌道區(qū)段組成 表 63 LOW上軌道區(qū)段的顯示意義 2022/5/27 54 (2)基本操作對軌道區(qū)段進行操作，必須用鼠標的左鍵點擊 LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的 “ 執(zhí)行 ” 按鈕即可。 2)緊急停車有效的區(qū)段范圍是 ：相應(yīng)的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段 (或者列車運行正方向離去的第一個區(qū)段 )。 5)在站臺上操作緊急停車按鈕后，在 LCP盤上出現(xiàn)的現(xiàn)象 ： ①在站臺上按壓緊急停車箱里的按鈕， LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出報警聲音，同時在 LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色 閃爍。 2022/5/27 61 4)在 LCP盤上對扣車進行 “ 放行 ” 操作的步驟及現(xiàn)象 ：在LCP盤上按壓相應(yīng)的 “ 取消扣車 ” 按鈕，在 LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的 “ 扣車 ” 按鈕一次 (復位 )，最后再按壓相應(yīng)的 “ 取消扣車 ” 按鈕一次 (復位 )。 2)觀察 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備及 LOW的設(shè)備，了解設(shè)備組成及作用。 2)對道岔的操作：單獨鎖定、轉(zhuǎn)換道岔、強行轉(zhuǎn)岔、封鎖道岔、岔區(qū)邏空、岔區(qū)設(shè)限等。 2)人工排列進路時，正線車站接發(fā)列車應(yīng)進行的操作。 3)當界面出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)域的軌道圖像及其功能軟鍵時，即重啟完畢。 2． LOW顯示全區(qū)紅光帶故障 在確認線路空閑及安全前提下，可對某個道岔執(zhí)行 “ 強行轉(zhuǎn)岔 ” 和某個信號機執(zhí)行 “ 開放引導 ” 命令。 2022/5/27 69 四、軌旁 ATP故障的處理 當 LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍，說明軌旁 ATP功能已失效。同樣按照 1)的步驟處理。當遇到這種情況時的處理方法是：直接對故障道岔操作幾個來回確認。 4．道岔標號閃爍 此時如果通過此道岔排列進路，信號處在引導層，對道岔執(zhí)行 “ 岔區(qū)邏空 ” 命令后，方可正常開放信號。 3)黃燈滅燈時，能正常開放通過直股線路的綠燈信號，但列車要通過彎股線路時，信號不能開放。 [思考 ] 1． SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)由哪些部分組成 ? 2． SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的進路設(shè)置方式有哪些 ? 3． SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的進路由哪些部分組成 ?說明各部分的作用。只要故障恢復后能開放信號。只要始端信號機正常，可開放引導信號。 2022/5/27 72 3．道岔連接中斷故障 道岔連接中斷時，在 L0w顯示相應(yīng)的道岔區(qū)段灰色。 ②在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 轉(zhuǎn)換道岔 ” 命令對道岔進行左／右位轉(zhuǎn)動操作兩次后故障仍不能恢復時，只能人工辦理進路。 ②在確認道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行 “ 擠岔恢復 ”命令。因此，當在確認線路空閑及安全的前提下，且此區(qū)間距離較短時，為提高行車效率，可建議駕駛員提前使用 RM或 URM模式駕駛。此時必須執(zhí)行 “ 全區(qū)邏空 ” 和 “ 重啟令解 ” 命令。 2022/5/27 65 [拓展與提高 ] 一、 LOW死機的處理 當 LOW發(fā)生死機故障時，必須復位 LOW的主機。 2022/5/27 64 任務(wù)三 模擬城市軌道交通正線作業(yè) 1．目標 1)掌握城市軌道交通正線日常作業(yè)過程。 2)掌握 LOW工作站操作界面的顯示意義。 休息、休息 2022/5/27 62 [項目實施 ] 任務(wù)一 了解 SICAS聯(lián)鎖設(shè)備組成 1．目標 1)了解 SICAS聯(lián)鎖及功能。 2022/5/27 60 2．扣車 在 LCP盤上進行扣車的操作步驟及現(xiàn)象 ： 1)有效操作扣車的前提條件是 ：列車在 SM、 ATO及 AR模式下駕駛，列車未進入站臺或停穩(wěn)在站臺時運營停車點未取消。 ③執(zhí)行切除報警操作，按壓相應(yīng)的切除報警按鈕，消除報警聲音。 圖 68 LOW上信號機組成 2022/5/27 56 表 64 LOW上信號機的顯示意義 2022/5/27 57 (3)虛擬信號機 當現(xiàn)場不設(shè)置信號機時，會由于進路過長導致運營效率降低，為解決這一問題，引入了虛擬信號機。 道岔區(qū)段設(shè)置了限速，限速的列車最高速度會以紅色的 60、4 15字體在相應(yīng)的區(qū)段下方顯示出來。 LOW工作站操作員在結(jié)束操作或臨時離開車站控制室時，應(yīng)將工作站退回到登記進入狀態(tài)， 嚴禁 中斷 LOW工作站工作，進行與行車 無關(guān) 的工作。如果相應(yīng)的供電正常，相應(yīng)的顯示為綠色字體，如果故障則顯示紅色字體，而如果沒有打開自排功能時，自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。 8)版本號： 顯示現(xiàn)用的版本，版本號必須在故障信息報告中注明。如果不存在報警，報警按鈕顯示灰色。 SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)的本地操作和表示是通過 LOW工作站來完成的。 2022/5/27 33 (7)軌道區(qū)段的 Kickoff功能（啟動、分離、斷開的含義） 1)物理空閑和物理占用 。 2022/5/27 31 (5)側(cè)面防護 (側(cè)防 ) SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，所有道岔都按單動道岔處理。 圖 6—2 多列車進路示意圖 2022/5/27 29 (3)聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 為了提高建立進路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。主進路是指進路上從始端信號機至終端信號機的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段 (含道岔區(qū)段 )、非監(jiān)控區(qū)段。注：如果進路的非監(jiān)控區(qū)段是被同方向的進路征用，則可以再次征用。 2022/5/27 25 2．進路排列的條件