案例：不堪承受的決策失誤-文庫吧資料
2025-04-23 04:11本頁面
【正文】 有超前意識，并決定哪怕財力有限，也要興建一個采用國外先進技術(shù)的大型現(xiàn)代化垃圾處理廠。所以一旦規(guī)劃設計失誤，遭受損失的不僅僅是財政投資，還會出現(xiàn)許多連帶災害。所以說，這樣的結(jié)局，是在上馬時就已經(jīng)決定了。結(jié)果，工程從1988年國家批準立項，幾經(jīng)周折到1997年8月建成試產(chǎn)，即由于自身資金嚴重不足，試產(chǎn)不到3個月便宣告停產(chǎn)。當初的決策者一味樂觀于“石化企業(yè)效益一片大好”，而沒有充分考慮這一巨大投資工程項目的遠景，更沒有考慮到國際市場能源供應的掣肘，特別是國家投資體制發(fā)生的變化。 除了機場這樣的巨大投資項目外，因決策失誤所導致的項目失敗，在其他領(lǐng)域也多有發(fā)生。但是，他們往往很少考慮客流吞吐量、地理位置和交通需求如何，以及機場建設的后續(xù)問題，即缺少的是決策前的可行性研究。一個最常聽到的理由是，為了“改善投資環(huán)境”。據(jù)審計部門調(diào)查。四川綿陽機場于2001年竣工通航，當年就虧損3800多萬元。國務院的文件還具有預見性地指出，“目前，在半徑不到100公里的范圍內(nèi)，已經(jīng)建成和正在建設的有深圳、珠海等四個國際機場，并已開始建設或準備建設高速公路、高速鐵路等，使珠海機場客流量在較長時間內(nèi)很難達到預期的要求，直接影響到還款能力”。除了批評擅自更改中央決定外，還批評未經(jīng)國家批準就簽訂了引進國外先進的導航和地面服務設施的商務合同，支付定金1500萬美元。 當初，國務院、中央軍委批準珠海機場的規(guī)模，是利用舊三灶機場改建為中型國內(nèi)機場，跑道長2800米，投資額2億元，而當時的珠海市主要領(lǐng)導卻擅自更改這一決定，另行填海興建跑道長達4000米的大型國際機場，單是機場本身的投資額就達到40多億元。他們原本指望機場靠營業(yè)收入來償還銀行的貸款和拖欠的工程款，不料卻陷入了巨大的虧損之中，拖欠的巨額債務根本沒有能力償還。 機場投資建設中出現(xiàn)的決策失誤，非常典型。如果項目成功上馬，就可以極大地“拉動”地方經(jīng)濟和社會的發(fā)展。 項目決策失誤 平心而論，不少領(lǐng)導干部想上項目、上大項目、多上大項目，出發(fā)點往往是想“為官一任，造福一方”。尤其是在國家有關(guān)部門將其確定為違規(guī)項目、明令停工后，電站建設施工仍未得到
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