倉儲配銷決策案例分析-文庫吧資料
2025-04-22 22:06本頁面
【正文】 倉庫流通量成比例之人工與公用設(shè)施之成本固定成本；為不與流經(jīng)倉庫之物資數(shù)量成比例之成本元素總合，固定成本與倉庫之容量有比例關(guān)係但非線性關(guān)係，此成本係以倉庫大小的範(fàn)圍為標(biāo)準(zhǔn)的固定性成本。 哩程的估算如同前面所述，從一特定地方運送產(chǎn)品到特定的目的地，其運輸成本是由兩點間的距離產(chǎn)生作用的，因此，我們需要一種工具去估算距離，我們估算距離不是應(yīng)用街道網(wǎng)路就是用直線距離，尤其是，假如我們想估算a,b兩點距離，我們就需要得到lona及， lonb 即a點的經(jīng)緯度，同理b點亦同，因此a,b兩點距離﹝哩﹞Dab之計算如下： 69為在美洲大陸每度經(jīng)度代表之近似哩程數(shù)，由於此方程式並未將地球之區(qū)度列入考量故僅對短距離之計算準(zhǔn)確，為了量測稍長距離及修正地球的區(qū)度 ，我們使用美國地理量測所建議的公式： 這些公式產(chǎn)生非常精確的距離計算，然而在兩案例中，公式低估了實際的道路距離，為了修正此誤差，我們再將Dab乘以circuit因子ρ，基本上，大都會區(qū)ρ=，在美洲大陸ρ=。其餘兩種運輸費率即exception及modity為特別的費率，是用於提供價廉費率(exception)或特定商品費率(modity)，大多數(shù)的運輸業(yè)者提供其所有的運輸費率基本資料而這些基本資料均被納入決策支援系統(tǒng)中。Class費率是一種標(biāo)準(zhǔn)費率，幾乎適用於所有的產(chǎn)品或商品之運送，他們將每一運送物品分類或分級，如鐵路分級包含31級從400到13，這些均從被廣泛使用的貨運分級制度而得。將外部車隊的運輸費率納入模式中則較複雜，我們在此區(qū)分兩種運輸模式：卡車滿載量以TL表示，較少的卡車滿載量以LTL表示，在美國TL運輸業(yè)者將美國再分為數(shù)個區(qū)域，除了某些大州如Florida,New York被再分割為兩區(qū)外，幾乎每州均為單獨的一區(qū)，這些運輸業(yè)者提供給其委託人州到州的價目表，此價目表提供以任何兩州間每一裝載之每哩的費用，譬如，計算從Chicago, Illinois到Boston, Massachusetts的TL費用，首先獲得這組每哩之費用，再乘以Chicago到Boston的距離而得，TL成本架構(gòu)的一個重要特性為它不是對稱的，即從Illinois運送一個滿載貨車到New York比從New York到Illinois貴﹝WHY?﹞。 運輸費率下一步驟在於建立一個有效的配銷網(wǎng)路設(shè)計模式以估算運輸成本，包括卡車、鐵路及其他在內(nèi)，大多數(shù)的運輸費率其主要的特徵為幾乎與距離成線性關(guān)係，而非與體積有關(guān)。不同的研究報告指出大約150到200點的總合資料所導(dǎo)致對總運輸成本之估計誤差不大於1%。依據(jù)下列因素將產(chǎn)品項目統(tǒng)合為合理數(shù)目的產(chǎn)品組配銷型式；所有在相同來源及送到相同顧客的產(chǎn)品被統(tǒng)合在一起產(chǎn)品型式；在許多案例中，不同的產(chǎn)品或許僅僅於產(chǎn)品樣式或型式上變化或包裝型式不同而已，這些產(chǎn)品被總合在一起當(dāng)然，一個重要的考量為原始的零售商資料被以總合過的資料取代對模式效益的影響。如果顧客被依據(jù)交運的頻率與服務(wù)水準(zhǔn)來加上分級，則他們將依此分級來被統(tǒng)合在一起。（DDS）的畫面，使用者將可看到最佳化的不同階段，一個表示最佳化前的畫面，第二個表示最佳化的網(wǎng)路。在此情況下，取捨是顯而易見的，增加倉庫數(shù)目的典型結(jié)果為：因減少平均到顧客的運輸時間所獲得服務(wù)水準(zhǔn)的改善為防止每一倉庫因不確定的顧客需求而增加安全存量造成存貨成本增加營運及設(shè)置成本增加從倉庫到顧客的外部運輸成本降低從供應(yīng)商或製造商到倉庫的內(nèi)部運輸成本增加基本上，企業(yè)必須在新增倉庫或接近顧客的利益間取得平衡，如此，倉庫位置的決定即為產(chǎn)品配銷之供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駷橐挥行Ч艿赖臎Q定性因素。物流網(wǎng)路型態(tài)或許涉及到工廠、倉庫、配銷中心、零售商等位置之相關(guān)問題，如同第一章解釋，這些策略性決策對公司有長期之影響，在隨後的討論，我們集中於下列各項中重要的策略性決定：決定適當(dāng)?shù)膫}庫數(shù)量決定每一倉庫的位置決定每一倉庫的大小分配產(chǎn)品於每一倉庫的空間決定顧客從那一倉庫接收貨品我們假設(shè)工廠與零售商位置不變，目標(biāo)在於設(shè)計及重新塑造物流網(wǎng)路使得包含生產(chǎn)及採購成本、存貨持有成本、設(shè)施成本（倉儲、搬運及固定成本）及運輸成本在不同之服務(wù)水準(zhǔn)需求下之年度系統(tǒng)成本最小化。Bis願意提出下列的問題：被發(fā)展的模式能真實表現(xiàn)該公司的物流網(wǎng)路嗎? Bis如何能確認(rèn)此模式適當(dāng)?顧客與產(chǎn)品之總和對模式準(zhǔn)確性影響為何?應(yīng)有多少個配銷中心要設(shè)立?這些配銷中心應(yīng)設(shè)於何處?如何分配工廠每一產(chǎn)品至各倉庫的生產(chǎn)量?產(chǎn)能應(yīng)被擴大?在何時?在何處?在本章結(jié)束前，我們將建議一種方法去分析這個案例。Bis公司剛好完成一個廣泛的市場研究，此研究顯示市場規(guī)模有
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