【正文】 24 ⑧掛藍(lán)在 澆筑 砼前，前支點(diǎn)應(yīng)用鋼墊塊抄牢； ⑨掛籃的拼裝 和 拆除 均 是高空作業(yè)， 必須按照高空作業(yè)操作； 每道工序務(wù)必經(jīng)過認(rèn)真的檢查無誤后方可進(jìn)行下一道工序。 ③ 掛籃拼裝、拆除應(yīng)保持兩端基本對 稱同時(shí)進(jìn)行。 掛籃拼、拆裝注意事項(xiàng) ①拼裝前，應(yīng)對掛藍(lán)各構(gòu)件（或組合件）進(jìn)行尺寸、型號(hào)、缺陷（主要是焊縫尺寸及其飽滿度等）檢查驗(yàn)收，是否符合設(shè)計(jì)要求。拆除順序?yàn)椋合鋬?nèi)拱頂支架→側(cè)模系統(tǒng)→底模系統(tǒng)→主桁架，吊帶系統(tǒng)及行走錨固系統(tǒng) 。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 23 桿件的內(nèi)力，可以計(jì)算掛籃的實(shí)際承載能力，了解掛籃使用中的實(shí)際安全系數(shù)，確保安全可靠。 荷載試驗(yàn)時(shí)，加載按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進(jìn)行等效加載，測定各級荷載作用下產(chǎn)生的撓度和最大荷載作用下掛籃控制桿件內(nèi)力。 采用固定在掛籃前上橫梁用千斤頂加壓 ,按要求分級加載，并監(jiān)測結(jié)構(gòu)變形，測得數(shù)據(jù)與計(jì)算值進(jìn)行比較，然后逐漸卸載，并測量結(jié)構(gòu)回彈變形量，根據(jù)實(shí)測變形值確定掛籃底模的預(yù)拱度。 掛籃 荷 載試驗(yàn) 掛籃拼裝完成后，對結(jié)構(gòu)螺栓、焊縫、桿件數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行仔細(xì)檢查，合格后進(jìn)行荷載試驗(yàn)。 2mm； 底平臺(tái)中心線與梁體中心線誤差≤177。 10mm； ③、橋軸線至兩側(cè)前支點(diǎn)距離誤差≤177。 2mm，接縫高差≤177。 3mm； ②、滑道順直度，每 2m 側(cè)向彎曲≤177。 掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場后，利用 吊機(jī) 吊至已澆梁段頂面，在已澆好的 0梁段頂面拼裝，拼裝完畢后 ，對掛籃施加梁段荷載進(jìn)行預(yù)壓，充分消除掛籃的非彈性變形，懸澆施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預(yù)拱度計(jì)算。軌道分節(jié)長度按梁段長度制作。底模架前端 設(shè)操作平臺(tái)，以供梁段張拉及其他操作。底模寬度比箱梁底寬少 8～ 10mm。 向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 21 底模直接承受懸澆梁段的施工重力，由縱橫梁和底模板組成， 縱橫梁均由型鋼加工而成。 內(nèi)模由內(nèi)模桁架、斜支撐以及組合鋼模等組成。模板設(shè)計(jì)為組裝活動(dòng)式，可根據(jù)梁段的高度和長度變化隨時(shí)接長和拆卸。 ⑧安 裝底籃后錨桿、外模后錨桿和內(nèi)模后錨桿，調(diào)整內(nèi)外滑梁。 ⑥ 掛藍(lán)前移。 ④拆 除掛籃底板后錨桿，此時(shí)底籃后端僅用吊帶懸吊。至少錨固5處。 向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 20 前上橫梁前下橫梁行走軌道掛藍(lán)縱斷面圖千斤頂卸架后端工作平臺(tái)外?；汉髾M梁吊桿外模后錨主桁后上橫梁前支點(diǎn)及滑船前張拉平臺(tái)外模前吊桿外?；簜?cè)向工作平臺(tái)側(cè)向工作平臺(tái)前上橫梁后錨桿外側(cè)模后下橫梁縱梁前下橫梁掛藍(lán)橫斷面圖底模板 后吊桿底模板前橫斷面圖 后橫斷面圖后上橫梁移動(dòng)工作平臺(tái)說明:掛藍(lán)操作步驟： ①脫 模，用千斤頂頂起掛籃前支點(diǎn)，以減小掛籃對軌道的壓力，解除軌道錨固裝置。 后錨桿下端亦錨固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道上，上端則錨固于已完梁塊的混凝土表面。 提吊系統(tǒng)：吊錨桿 均采用Φ 32mmⅣ級精軋螺紋鋼筋。 桁架：桁架是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由大型鋼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其間用型鋼組成平面聯(lián)結(jié)系。 （三）掛籃制造、拼裝及試驗(yàn) 掛籃 概述 施工掛籃采用自行設(shè)計(jì)制作的液壓輕型菱形掛籃，主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成 。中途換管道時(shí)，繼續(xù)啟動(dòng)灌漿泵，讓漿體循環(huán)流動(dòng)。漿液進(jìn)入灌漿泵之前應(yīng)通過 70目的篩子。灌漿管應(yīng)選用牢固結(jié)實(shí)的高強(qiáng)橡膠管，抗壓能力≥ 1MPa，灌漿受壓時(shí)不能破裂，連接牢固，不得脫管。 F、 真空輔助壓漿施工注意事項(xiàng) 向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 19 采用螺桿式壓漿泵，壓漿連續(xù)，壓力 和漿體流量脈動(dòng)小，不會(huì)導(dǎo)致空氣混入孔道，克服了采用擠壓式和柱塞泵式壓漿不連續(xù)、容易進(jìn)入空氣、極易造成孔道壓漿不飽滿的情況。壓漿完成后及時(shí)進(jìn)行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進(jìn)行。關(guān)閉灌 漿閥，啟動(dòng)真空泵，當(dāng)真空值達(dá)到并維持在 ～ ，打開灌漿閥，啟動(dòng)灌漿泵，開始灌漿，灌漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。 裝料順序 ： 首先將稱量好的原材料進(jìn)行攪拌約 2min，扣除減水劑的水；將溶于水的減水劑倒入攪拌機(jī)中，攪拌 3min出料；水泥漿出料后應(yīng)盡量馬上泵送，否則要不停的攪拌 。攪拌好的灰漿要做到基本卸盡。 b試抽真空 將灌漿閥、排氣閥全部關(guān)閉，抽真空閥找開，啟動(dòng)真空泵抽真空，觀察真空壓力表讀數(shù)，當(dāng)管內(nèi)的真空度維持在 ，停泵約 1min時(shí)間，若壓力能保持不變即可認(rèn)為孔道能達(dá)到并維持真空。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。工具罩 在灌漿后 3個(gè)小時(shí)內(nèi)拆除并清洗。采用 VSL公司生產(chǎn)的專用漿體外加劑（含阻銹劑）的水泥漿符合以下要求：水泥應(yīng)采用普通硅酸鹽或硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)不低于 ；真空輔助壓漿漿體水灰比規(guī)定為 ～ ；泌水率小于 2％，泌水應(yīng)在 24小時(shí)內(nèi)被漿體吸收；流動(dòng)性 14s～ 18s；膨脹率小于 5％；初凝時(shí)間大于 3小時(shí)，終凝時(shí)間應(yīng)小于 24小時(shí)。 C、采用塑料波紋管的優(yōu)點(diǎn)（與金屬波紋管比較） 摩擦阻力??；耐疲勞性能好；密封性好，可使用真空輔助壓漿；耐腐蝕、不生 銹，利于鋼絞線的保護(hù)；不導(dǎo)電，能保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋抗雜散電向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 17 流；強(qiáng)度高、剛性大，不易被振動(dòng)棒振破；可焊接連接，無需配接頭，成本低，材料損耗小，剩余短管仍可利用。 A、 真空輔助壓漿 工作原理 真空輔助壓漿體系是以塑料波紋管將孔道系統(tǒng)密封，一端用抽真空機(jī)將孔道內(nèi) 80％以上的空氣抽出，并保證孔道真空度在 80％左右（壓力達(dá)到 ），同時(shí)壓漿端壓入水灰比為 ～ ，當(dāng)水泥漿從抽真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，再經(jīng)過特定位置的排漿，保壓手段保證孔道內(nèi)水泥漿體飽滿。張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的張拉順序進(jìn)行。張拉工藝流程為： 0→初始應(yīng)力（ k） →分級張拉至 100σ k%→持荷 5min→ σ k（錨固），張拉采用張拉力和伸長量雙控，以張拉力為主，伸長量作校核，實(shí)際伸長值與向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 16 理論伸長量之差值應(yīng)控制在177。 c張拉：混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%且 滿足設(shè)計(jì) 齡期 要求 后，即可進(jìn)行張拉。 b穿束：穿束前清除錨墊板上及喇叭口內(nèi)的混凝土，并用檢孔器檢孔，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。 ② 張拉設(shè)備 張拉設(shè)備校驗(yàn)： a. 張拉前必須對油泵、千斤頂、油壓表進(jìn)行校驗(yàn)，并進(jìn)行定期檢查，保證設(shè)備處于良好工作狀態(tài)； b. 壓力表精度不低于 級； c. 張拉機(jī)具應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，定期檢查 ， 張拉機(jī) 具長期不使用時(shí)，或拆除修理后重新校驗(yàn)、正常使用時(shí)，一般超過 6個(gè)月或使用 200 次后，均需重新校驗(yàn)。 b張拉順序?yàn)樨Q、縱、橫，其中縱向連續(xù)束宜先長后短，橫截面上兩端對稱張拉先頂板兩束，再底板兩束，再腹板兩束，依次張拉。 砼試件制作，根據(jù)施工需 要， 0節(jié)段試件數(shù)量不得少于 7組，其中 4組隨梁養(yǎng)護(hù)，作為拆模張拉強(qiáng)度試件。 ⑥ 砼養(yǎng)護(hù) 砼 澆筑 完成后，頂板及底板均應(yīng)收漿抹面，在初凝后終凝前進(jìn)行第二次收漿并拉毛 ,防止表面收縮裂紋的產(chǎn)生，根據(jù)氣候條件，最遲不超過12h 即覆蓋或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間，一般為 7d，每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤為準(zhǔn)。 特別注意預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具下和 臨時(shí)支座 范圍 內(nèi) 的混凝土振搗密實(shí)。 混凝土澆注順序?yàn)椋合葷仓?中橫隔墻、 底板及倒角，底板混凝土從兩端的溜槽溜入 ， 澆筑量約 2/3，剩余 1/3 從隔墻及腹板上口下料，分層澆筑， 防止 砼從腹板及橫隔墻下口翻入底板（ a適當(dāng)減少坍落度； b在底板與腹板倒角面加蓋模板； c放慢澆筑速度）。 混凝土的運(yùn)輸方式為：先用砼車 運(yùn)送到 墩位處，再用混凝土輸送泵壓送至墩頂入模。 2 水、外加劑 177。允許偏差值見下表： 材料類別 允許偏差（ %） 水泥、混合材料 177。 ② 混凝土配合比 混凝土配合比通過設(shè)計(jì)和試驗(yàn)配制確定，充分考慮到施工條件與試驗(yàn)條件的差別，以保證配制的混凝土滿足施工所需的和易性、流動(dòng)性和可靠性，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)和滿足耐久性等技 術(shù)要求，施工中嚴(yán)格控制水泥用量，防止因混凝土水化熱過高引起開裂；同時(shí) 并根據(jù)不同的季節(jié)和氣候進(jìn)行調(diào)整 。 a、縱向預(yù)應(yīng)力筋的頂板通氣孔； b、豎向預(yù)應(yīng)力筋頂部壓漿管和底部連通管是否被擠壓或不通； c、底板泄水孔； d、預(yù)留孔洞：如通風(fēng)孔、隔墻電纜孔等； e、護(hù)欄預(yù)埋鋼筋，燈柱預(yù)埋件； f、掛藍(lán)預(yù)埋錨固筋及吊帶孔； 向莆鐵路工程?hào)|新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 13 混凝土施工 ① 原材料 所有混凝土原材料必須合格，砂、石做篩分試驗(yàn)，符合級配要求，水泥做強(qiáng)度、安定性試驗(yàn)。 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋在安裝前均按設(shè)計(jì)張拉力在臺(tái)位上進(jìn)行預(yù)拉，其錨固端在施工前先將螺母及墊板用環(huán)氧樹脂將螺母下端與粗鋼筋固定 ，采用 YG70型千斤頂由 0段向兩邊與橋軸線對稱單向張拉。 5 上下層 177。 30 梁高方向 177。 在安裝管道時(shí)每隔 50cm以φ 8定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上，以保證管道定位準(zhǔn)確牢固。 5 鋼 筋 彎 起 位 置 30 保 護(hù) 層 厚 度 +5， 2 預(yù)應(yīng)力體系 ① 預(yù)應(yīng)力材料，包括預(yù)應(yīng)力鋼筋 、鋼絞線 、錨具及波紋管和鐵皮管，進(jìn)場后都應(yīng)根據(jù) 相應(yīng) 規(guī)范及要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并分類堆碼作好標(biāo)識(shí)，防淋防銹。 20 鋼筋骨架尺寸 長 177。 5 同排受力鋼筋間距 177。 ⑤ 鋼筋綁扎完成后，現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行全面檢查，檢查內(nèi)容及誤差控制按下表要求，自檢合格后，請監(jiān)理工程師檢查。 ④ 應(yīng)在鋼筋與模板間按設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度設(shè)置水泥砂漿墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開。 ③ 鋼筋綁扎必須牢固，要有足夠的剛度以保證腹板，橫隔墻 鋼筋 綁扎完 畢后，能自身支撐不變形。對檢定合格的材料應(yīng)分類堆碼，并作好標(biāo)識(shí)。 10 16 底模拱度偏