【正文】 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 5 時 支 座 施工 )→安裝支座→上底?！饽＜案沟装宥四０惭b→安裝底、腹板（外側）鋼筋及 預應力管道、豎向精軋螺紋→安裝隔墻鋼筋、 隔墻 精軋螺紋→安裝腹板剩余鋼筋→安裝橫隔墻側模及人洞模板→拼裝內模托架→上內側模及頂板模板、端?！壴敯邃摻睢A板預應力管道及預埋件→檢查簽證→ 澆筑 砼→養(yǎng)護→張拉、壓漿。 （ 4）錨具 :OVM15A12 錨具 460 套； BM154P 錨具 375 套； BM154錨具 375套； JLM32錨具 1496套。 在箱梁兩側腹板上設置直徑為 100mm 的通風孔兩層，上層通風孔距頂板底面距離為 ，下層距底板頂面 ，縱向間距 2m 左右。 箱梁支座均采用球形支座，其中 固定支座設置在主墩 786號墩上，該墩上橫向活動支座須橫置。其中采用 （ 48+80+48） m預應力砼連續(xù)梁跨越 溫厚高速公路 。連續(xù)梁截面類型為單箱單室、變高度、變截面結構。 箱梁縱向及橫向預應力筋均采用 1 應力鋼絞線，其抗拉極限強度標準值為 1860MPa。通風孔與預應力管道凈距必須大于 1倍管道直徑，若相碰應適當移動其位置，在通風孔處應增設 25*25mm 鋼筋鋼筋網。 （ 5）支座：采用 LQZ 球形支座。 具體見 0塊施工控制流程圖 。 桁架墩身砂袋沉降量觀測點120段 端部120段 隔墻處承 臺 連續(xù)梁 0塊 支 架預壓示意圖 安裝支座 ① 永久支座 支座 品種、 規(guī)格 、性能、結構及涂裝質量必須符合設計要求和相關產品標準的規(guī)定 ，同時 附有合格證和廠家的質量保證書。 臨時支座設置 示意圖 向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 9 臨時支座采用 C40 的混凝土澆筑，臨時支座與永久支座同高，中間設 5cm 厚的硫磺砂漿層，硫磺砂漿層中夾電阻絲，便于臨時支座的拆除。 外側模：采用大塊鋼模板 ； 外模及其支架橫橋向應精確定位，縱橋向通過其支架與底平臺定位，外模標高通過 支 架上分配梁加鋼墊塊 來調節(jié) ； 外模底板底端和頂板頂端均應設對拉拉桿 ； 外模與底模間墊 6mm 厚硬橡膠，壓縮 2mm，防止模板縫隙漏漿 。 10 16 底模拱度偏差 3 測量檢查 17 底模同一端兩角高差 2 18 橋面預留鋼筋位置 10 尺量 鋼筋工程 鋼筋綁孔順序：底板鋼筋→ 橫 隔墻鋼筋→腹板鋼筋→倒角筋→頂板鋼筋 。 ⑤ 鋼筋綁扎完成后，現(xiàn)場技術人員進行全面檢查，檢查內容及誤差控制按下表要求，自檢合格后，請監(jiān)理工程師檢查。 在安裝管道時每隔 50cm以φ 8定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上，以保證管道定位準確牢固。 a、縱向預應力筋的頂板通氣孔； b、豎向預應力筋頂部壓漿管和底部連通管是否被擠壓或不通； c、底板泄水孔； d、預留孔洞：如通風孔、隔墻電纜孔等； e、護欄預埋鋼筋，燈柱預埋件； f、掛藍預埋錨固筋及吊帶孔； 向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 13 混凝土施工 ① 原材料 所有混凝土原材料必須合格，砂、石做篩分試驗，符合級配要求，水泥做強度、安定性試驗。 混凝土的運輸方式為：先用砼車 運送到 墩位處，再用混凝土輸送泵壓送至墩頂入模。 砼試件制作，根據(jù)施工需 要， 0節(jié)段試件數(shù)量不得少于 7組，其中 4組隨梁養(yǎng)護，作為拆模張拉強度試件。 c張拉：混凝土強度達到設計強度的 90%且 滿足設計 齡期 要求 后，即可進行張拉。 C、采用塑料波紋管的優(yōu)點（與金屬波紋管比較） 摩擦阻力小；耐疲勞性能好；密封性好，可使用真空輔助壓漿；耐腐蝕、不生 銹，利于鋼絞線的保護；不導電，能保護預應力筋抗雜散電向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 17 流；強度高、剛性大，不易被振動棒振破；可焊接連接，無需配接頭，成本低，材料損耗小，剩余短管仍可利用。 b試抽真空 將灌漿閥、排氣閥全部關閉，抽真空閥找開，啟動真空泵抽真空，觀察真空壓力表讀數(shù)，當管內的真空度維持在 ，停泵約 1min時間，若壓力能保持不變即可認為孔道能達到并維持真空。壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進行。中途換管道時，繼續(xù)啟動灌漿泵，讓漿體循環(huán)流動。 后錨桿下端亦錨固于底模橫梁及內、外模的滑道上，上端則錨固于已完梁塊的混凝土表面。 ⑥ 掛藍前移。 向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 21 底模直接承受懸澆梁段的施工重力，由縱橫梁和底模板組成， 縱橫梁均由型鋼加工而成。 掛籃結構構件運達施工現(xiàn)場后，利用 吊機 吊至已澆梁段頂面，在已澆好的 0梁段頂面拼裝，拼裝完畢后 ，對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃的非彈性變形，懸澆施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算。 2mm； 底平臺中心線與梁體中心線誤差≤177。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 23 桿件的內力，可以計算掛籃的實際承載能力，了解掛籃使用中的實際安全系數(shù)，確保安全可靠。安裝連接器時，除檢查螺紋長度、直徑、螺紋質量外，螺紋上應畫線以保證連接器與螺紋的連接長度； ⑦掛藍就位后，后下橫梁錨點（即后主吊帶主其緊縮裝置）其預緊力應大于 澆筑 砼 后的錨固點拉力，以保證節(jié)段間接縫平順， 同時，達到檢查錨固點受力 強度的目的； 向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 24 ⑧掛藍在 澆筑 砼前，前支點應用鋼墊塊抄牢； ⑨掛籃的拼裝 和 拆除 均 是高空作業(yè)， 必須按照高空作業(yè)操作； 每道工序務必經過認真的檢查無誤后方可進行下一道工序。 模板安裝 模板安裝按下列順序進行：外模安裝→底腹板堵頭→（梁體底腹板鋼筋安裝、縱向預應力管道、豎向預應力筋等安裝完畢）→內側模板安裝→內頂模支架→內頂板安裝→頂板堵頭。波紋管接頭用大一號波紋管套接。 砼養(yǎng)護 同 0塊施工，但 砼試件不得少于 5組，其中 2組隨梁養(yǎng)護，作為拆模張拉強度試件， 1組作為同條件養(yǎng)護試件， 2組作為標養(yǎng)試件。 膺架搭設時，先用墨線在硬化地面上彈出支架的設計位置，然后按要求分別搭設支架。合攏 時 溫度應符合設計要求，合攏段兩端懸臂標高及軸線允許 偏差 應符合設計或規(guī)范要求。 ③ 設平衡重 采用在懸臂端的水箱中加水的方法設平衡重，近端及遠端所加平衡重噸位由施工設計確定。 (2)加水箱配重，鋼筋綁扎，預應力管道安裝，邊跨合攏段鎖定。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低時進行 澆筑 ，可保證合攏段新 澆筑 混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開裂，砼的澆注速度每小時 10m3左右， 34小時澆完。 中跨合攏段吊架布置示意圖 安裝步驟為： ； 懸臂端預留孔內穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底籃前橫梁及內外滑梁的前橫梁； ； ，使底籃及內分配梁 上橫梁 2 2 底模 懸澆梁段 懸澆梁段 合攏段 橫梁 11 上橫梁 分配梁 吊桿 后錨桿 1 底籃橫梁 1 22 向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 35 外滑梁移到相應位置，安裝錨桿、吊桿和聯(lián)接器將吊架及模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定； 0＃梁段后拆除。 ⑥ 預應力施工 (1)邊跨合攏 段 完成 。 平衡設計 合 攏段施工時，每個“ T構”懸臂加載應盡量做到對稱平衡，合攏前，懸臂受力以彎矩為主，故平衡設計遵循對墩位彎矩平衡的原則，平衡設計中考慮如下幾種施工荷載： A、合攏吊架自重及混凝土 澆筑 前作用于合攏 吊架的荷載。 C、合攏段混凝土重。加配重水箱。配重及合攏步驟見 下 圖。合攏段混凝土一次澆筑成型。 (4)邊跨合攏 段預應力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。底板束管道安裝前，應試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 合攏段施工工藝流程 合攏段施工工藝框圖 連續(xù)梁懸澆梁段施工完畢 邊跨合攏段預應力張拉，拆除支架 邊跨掛籃后移 中跨 合攏段吊架安裝，加 配重 鋼筋綁扎，預應力管道安裝，合攏鎖定 ， 加配重 邊 澆筑 中跨合攏段混凝土，邊卸水箱配重 中跨合攏段預應力張拉及錨固完畢，拆除合攏吊架 邊跨合攏段支架 安裝 鋪底模，加載預壓 邊跨合攏段鋼筋綁扎，預應力管道安裝，合攏鎖定，加配重 邊 澆筑 邊跨合攏段混凝土，邊卸配重 邊跨 直線 段 施工 完畢 向莆鐵路工程東新贛江特大橋 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案 中鐵大橋局五公司向莆鐵路工程指揮部 31 邊跨合攏 段 施工 ① 施工準備 ，拆除 或后退 掛籃； 、箱內的施工材料、機具，用于合攏段施工的材料、設備有序放至墩頂； “ T構”兩懸臂端預備配重 重物 ； 為使合攏段混凝土在澆筑過程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時保證 T構的平衡，減少梁體變形對合攏段產生的負面影響，施工中對梁體各懸臂部分采用配重預壓平衡的方法進行平衡。 2 0 c m 厚C 2 0 砼5 0 c m 灰土碾壓密實作業(yè)平臺碗扣式支架現(xiàn)澆段AA縱斷面A A 斷面 邊跨 直線段 現(xiàn)澆膺架搭設示意圖 膺架搭