ane公路隧道質(zhì)量控制要點-文庫吧資料
2024-11-03 16:22本頁面
【正文】 的保障，是隧道防水工程最重要的防線，也是隧道外觀的直接體現(xiàn)。安裝固定橫向引水管時控制好其 高程 ，進水口要能暴露在混凝土外面，以便與縱向排水管順利連接，出水口必須位于中心排水管上半部，且在混凝土澆筑過程中不得發(fā)生移位。以上各種原因均會造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。 （ 3）在隧道施工中要注意保證仰拱的施工質(zhì)量，它將直接影響防排水系統(tǒng)質(zhì)量。各種排水管要順直連接。中心排水管要保證管節(jié)預(yù)制質(zhì)量滿足設(shè)計要求。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所包裹的濾布應(yīng)套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。施工中應(yīng)加強目測觀察，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密貼，在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過1m2，并保證防水層無劃破現(xiàn)象。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時劃破防水層。接頭應(yīng)牢固，強度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、 褶皺 及 空隙 。接頭質(zhì)量控制重點：接頭寬度應(yīng)滿足要求，采用粘接或焊接。施工中應(yīng)對材料質(zhì)量進行檢測，包括長度、寬度和厚度檢測，并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測和低溫柔性試驗等。 防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩部分。鐵道系統(tǒng)已頒布了《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（ TB 101192020/J 722020），公路系統(tǒng)尚未出臺專門的隧道防排水技術(shù)規(guī)范，公路隧道防排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制根據(jù)《檢評標(biāo)準(zhǔn)》和《施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進行。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點除上述以外還有：①保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；②嚴(yán)格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計要求。從實際效果看：中空注漿錨桿可以有效地克服普通砂漿錨桿的缺點，同時還克服了自進式錨桿價格較高、難以推廣的缺點，使用效果好。從長期效果看，錨桿易 腐蝕 、失效，從而在運營期間易出現(xiàn)襯砌 開裂、漏水等病害。過去許多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂漿錨桿，主要是因為它施工工藝簡單，成本低廉。錨噴支護施工質(zhì)量控制重點 是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。其中加工質(zhì)量主要包括加工尺寸、 鋼支撐的強度和剛度以及焊接質(zhì)量，鋼筋格柵質(zhì)量要求可按照鋼筋 骨架 加工標(biāo)準(zhǔn)；安裝質(zhì)量主要包括安裝尺寸，包括標(biāo)高和間距；安裝傾斜度，包括平面和縱面；鋼架的連接與固定質(zhì)量，鋼架應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)并與圍巖密貼，同時與錨桿焊接牢固，形成一個承載整體。目前公路隧道施工多采用錨噴支護，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用 水準(zhǔn)儀 、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設(shè)計出渣量、實際襯砌混凝土量 與設(shè)計襯砌混凝土量的方法來測定，如發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因并予以解決。 《評定標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)圍 巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。 開挖輪廓面的規(guī)程程度要滿足：巖面上不應(yīng)存在明顯的爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應(yīng)滿足：硬巖 ≥80％、中硬巖 ≥70％、軟巖 ≥50％；兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于 15cm；爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應(yīng)。 其次，隧道開挖一般采用鉆爆法施工，應(yīng)根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。同時按設(shè)計及施工規(guī)范要求對水平收斂值、拱頂下沉值進行嚴(yán)格監(jiān)控量測，并將量測結(jié)果及時反饋、指導(dǎo)施 工。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用全斷面開挖時，各種方法均存在開挖與支護互相干擾的情況，要注意完善施工組織和管理，嚴(yán)格遵循“短進尺，弱爆破 ”的原則，減少對圍巖及已施工的支護的擾動。開挖施工的質(zhì)量直接影響隧道的穩(wěn)定性以及工程造價，若開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖 應(yīng)力集中 ，并且影響防水層和二次襯砌施工，形成存水空洞；若發(fā)生 超挖 過多，不僅會增加出渣和回填工程量，并且容易出現(xiàn)由于回填質(zhì)量差而不能確保支護與圍巖緊密貼合形成一體的現(xiàn)象，從而造成影響隧道穩(wěn)定性的隱患；若發(fā)生欠挖，則會影響隧道凈空或減小二次襯砌厚度影響 工程質(zhì)量 和安全。與水工、鐵路隧道相比，公路隧道斷面大，對圍巖擾動大，對圍巖塊體切割多，且為滿足公路建筑界線的要求，多采用扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于非常不利的應(yīng)力狀態(tài)。施工中質(zhì)量控制重點：（ a）縱向兩組小導(dǎo)管間應(yīng)有不小于 ；（ b）漿液可采用純水 泥漿 或加入水玻璃，根據(jù)地質(zhì)情況確定漿液配比及注漿壓力（參見地表注漿要求）；（ c）注漿過程中應(yīng)注意：小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)對開挖面及 5m范圍內(nèi)的隧道噴射厚為 5~10cm的混凝土封閉；保證注漿壓力滿足要求，必要時可在孔口設(shè)置止?jié){塞，止?jié){塞應(yīng)能承受規(guī)定的最大注漿壓力；注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力逐步升高，當(dāng)達到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿 10min以上、與設(shè)計注入量大致接近；注漿后至開挖前的時間間隔，視漿液種類而定，一般宜為 4～ 8h，開挖時應(yīng)保留 ～ ，防止下次注漿時孔口跑 漿；（ d）格柵鋼架拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿，防止開挖下臺階時，鋼架移動和下沉。雖然支護能力弱于管棚，但簡單易行、靈活經(jīng)濟。 ④超前小 導(dǎo)管 注漿（配合 格柵鋼架 ），注漿小 導(dǎo)管 既能加固洞周一定范圍內(nèi)圍巖，又能支撐圍巖，其支護剛度和預(yù)支護效果均好于超前錨桿。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機檢查?？v向兩組管棚間應(yīng)有不小于 。 施工中質(zhì)量控制重點：（ a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進行壓力注漿時不出現(xiàn)漏漿、坍塌。鉆孔完成后及時安設(shè)管棚鋼管，避免出現(xiàn)塌孔。有孔、無孔鋼管交叉布設(shè)。超前長管棚注漿主要適用于圍巖壓力來得大且快，對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。施工質(zhì)量控制重點：按照設(shè)計孔位 開孔 ，嚴(yán)格控制孔口位置偏差在設(shè)計允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突然增大或減小，應(yīng)停機檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉 漿一段時間，一般可取 10 分鐘左右，并及時封堵注漿口。 施工中應(yīng)注意先灌注邊孔，使松散圍巖形成一個相對封閉的注漿環(huán)境，達到不漏漿、不跑漿；然后依次向內(nèi)推進。在地表注漿預(yù)加固施工中要強調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿
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