ane公路隧道質(zhì)量控制要點-wenkub
2022-11-06 16:22:45 本頁面
【正文】 率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù)；②在噴射砼之前，檢查噴射混凝土厚度的控制標志是否在系統(tǒng)錨桿上標出；受噴面是否沖洗干凈并已通過驗收；③嚴格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向與受噴面的夾角滿足《施工規(guī)范》要求；④噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進行，首次噴層厚度一般可控制為 5cm；⑤初噴完成后，應及時清除坡面上的 回彈 混凝土，然后才能進行復噴到設計厚度，每次噴射厚度宜控制在 5～ 6cm；⑥注意保證混凝土要及時養(yǎng)護，且養(yǎng)護時間應滿足規(guī)范要求。但是它存在致命弱點：大仰角插入錨桿時漏漿嚴重，砂漿難以飽滿，達不到全長粘結(jié)要求；注漿時無壓力或壓力很小，砂漿不能進入 圍巖裂隙，對圍巖的加固作用??；插入錨桿時不能準確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿 保護層 厚度。 錨噴施工支護必須緊跟開挖面實施，錨噴前要清除松動巖塊和墻腳巖碴，用風或水清洗待噴面。 支護質(zhì)量控制 按照新奧法理論，隧道開挖后要及時支護，限制圍巖的變形，以減小支護承受的 荷載 并發(fā)揮圍巖自承能力。 （ 2）斷面尺寸及超欠挖的控制 隧道開挖斷面的尺寸要符合設計的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應根據(jù)計算及實測施工數(shù)據(jù)預留變形量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。尤其對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達、超前小導坑等方法做好超前地質(zhì)預報工作，同時做好預加固、預支護等輔助施工措施。 隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個方面： （ 1）開挖斷面規(guī)整程度的控制 首先必須 根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法，Ⅰ～Ⅲ級圍巖可采用全斷面法開挖；對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖可采用臺階法、單側(cè)壁導洞法、雙側(cè)壁導洞法等進行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。 洞身開挖質(zhì)量控制 公路隧道多采用雙洞四車道，加上路緣、余寬、 檢修 道，內(nèi)空建筑寬度一般在 ～ 。超前小導管配合 格柵鋼架 具有類似管棚的作用，支護能力較大。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接質(zhì)量；（ c）注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔、 覆蓋層 較薄部位有無串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應立即停止注漿，并采取措施（如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再串漿時再繼續(xù)注漿。待有孔鋼管已全部注漿完畢后，再進行無孔鋼管的鉆孔、安設。 長管棚一般采用熱軋無 縫鋼管，環(huán)向 間距 可取 30～ 50cm，沿隧道周邊的外插角可取 2～ 4176。每排注漿孔中，宜間隔交替注漿。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造成的。施工質(zhì)量控制重點：鋼筋網(wǎng)必須與錨桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點焊焊成整體；噴砼時必須保證鋼筋網(wǎng) 保護層 厚度滿足設計要求。 以下強調(diào)幾種常用的預加固措施的施工質(zhì)量控制重點。通?？刹捎枚膛_階或超短臺階法施工，先施工上臺階，凡能用十字鎬、風鎬進行人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴格控制藥量，人工風鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動?！对O計規(guī)范》及《施工規(guī)范》均作了規(guī)范性要求，強調(diào) “早進洞、晚出洞 ”，盡量避免大挖大刷，在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時施作洞口，并在進洞之前，結(jié)合洞口的實際情況，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預注漿、超前長管棚注漿等預加固措施。開挖斷面尺寸修整至設計要求后，及時進行初期支護，一般可初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設計厚度。 ①錨網(wǎng)噴支護，可加固地表，防止因降水造成滑坡。 ②地表注漿預加固，一般應用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用熱軋無縫鋼管作為 套管 ，呈 梅花 形布置；一般圍巖段 (涌水量不大 )采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強度及抗?jié)B性均較好的超細水泥單注漿，特殊地段 (富含地下水 )采用超細水泥與水玻璃雙注漿。在地表注漿預加固施工中要強調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比，并保證注漿壓力滿足設計要求。施工質(zhì)量控制重點：按照設計孔位 開孔 ，嚴格控制孔口位置偏差在設計允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突然增大或減小，應停機檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注漿結(jié)束前，應采用最大注漿壓力閉 漿一段時間，一般可取 10 分鐘左右，并及時封堵注漿口。有孔、無孔鋼管交叉布設。 施工中質(zhì)量控制重點：（ a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進行壓力注漿時不出現(xiàn)漏漿、坍塌。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應停機檢查。雖然支護能力弱于管棚，但簡單易行、靈活經(jīng)濟。與水工、鐵路隧道相比，公路隧道斷面大，對圍巖擾動大，對圍巖塊體切割多，且為滿足公路建筑界線的要求，多采用扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于非常不利的應力狀態(tài)。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用全斷面開挖時，各種方法均存在開挖與支護互相干擾的情況，要注意完善施工組織和管理，嚴格遵循“短進尺，弱爆破 ”的原則，減少對圍巖及已施工的支護的擾動。 其次，隧道開挖一般采用鉆爆法施工，應根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。 《評定標準》根據(jù)圍 巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。目前公路隧道施工多采用錨噴支護，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。錨噴支護施工質(zhì)量控制重點 是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。從長期效果看，錨桿易 腐蝕 、失效，從而在運營期間易出現(xiàn)襯砌 開裂、漏水等病害。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點除上述以外還有：①保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；②嚴格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設計要求。 防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩部分。接頭質(zhì)量控制重點：接頭寬度應滿足要求，采用粘接或焊接。鋪設防水層以前要清除初期支護表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時劃破防水層。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所包裹的濾布應套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。各種排水管要順直連接。以上各種原因均會造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。 二次襯砌質(zhì)量控制 二次襯砌是保證隧道運營安全的保
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