ane公路隧道質(zhì)量控制要點(diǎn)-wenkub
2022-11-06 16:22:45 本頁(yè)面
【正文】 率小、粉塵少、混凝土均勻性好的濕噴技術(shù)；②在噴射砼之前，檢查噴射混凝土厚度的控制標(biāo)志是否在系統(tǒng)錨桿上標(biāo)出；受噴面是否沖洗干凈并已通過(guò)驗(yàn)收；③嚴(yán)格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向與受噴面的夾角滿足《施工規(guī)范》要求；④噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進(jìn)行，首次噴層厚度一般可控制為 5cm；⑤初噴完成后，應(yīng)及時(shí)清除坡面上的 回彈 混凝土，然后才能進(jìn)行復(fù)噴到設(shè)計(jì)厚度，每次噴射厚度宜控制在 5～ 6cm；⑥注意保證混凝土要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范要求。但是它存在致命弱點(diǎn)：大仰角插入錨桿時(shí)漏漿嚴(yán)重，砂漿難以飽滿，達(dá)不到全長(zhǎng)粘結(jié)要求；注漿時(shí)無(wú)壓力或壓力很小，砂漿不能進(jìn)入 圍巖裂隙，對(duì)圍巖的加固作用?。徊迦脲^桿時(shí)不能準(zhǔn)確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿 保護(hù)層 厚度。 錨噴施工支護(hù)必須緊跟開(kāi)挖面實(shí)施，錨噴前要清除松動(dòng)巖塊和墻腳巖碴，用風(fēng)或水清洗待噴面。 支護(hù)質(zhì)量控制 按照新奧法理論，隧道開(kāi)挖后要及時(shí)支護(hù)，限制圍巖的變形，以減小支護(hù)承受的 荷載 并發(fā)揮圍巖自承能力。 （ 2）斷面尺寸及超欠挖的控制 隧道開(kāi)挖斷面的尺寸要符合設(shè)計(jì)的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的情況下，圍巖變形較大，應(yīng)根據(jù)計(jì)算及實(shí)測(cè)施工數(shù)據(jù)預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。尤其對(duì)于不良地質(zhì)地段，在開(kāi)挖前必須用地質(zhì)雷達(dá)、超前小導(dǎo)坑等方法做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，同時(shí)做好預(yù)加固、預(yù)支護(hù)等輔助施工措施。 隧道洞身開(kāi)挖質(zhì)量控制有兩個(gè)方面： （ 1）開(kāi)挖斷面規(guī)整程度的控制 首先必須 根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開(kāi)挖方法，Ⅰ～Ⅲ級(jí)圍巖可采用全斷面法開(kāi)挖；對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖可采用臺(tái)階法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等進(jìn)行全斷面開(kāi)挖或采用半斷面開(kāi)挖的方法。 洞身開(kāi)挖質(zhì)量控制 公路隧道多采用雙洞四車道，加上路緣、余寬、 檢修 道，內(nèi)空建筑寬度一般在 ～ 。超前小導(dǎo)管配合 格柵鋼架 具有類似管棚的作用，支護(hù)能力較大。要保證鋼管外露端法蘭盤(pán)、止?jié){閥的焊接質(zhì)量；（ c）注漿過(guò)程中隨時(shí)檢查孔口、鄰孔、 覆蓋層 較薄部位有無(wú)串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應(yīng)立即停止注漿，并采取措施（如快硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再串漿時(shí)再繼續(xù)注漿。待有孔鋼管已全部注漿完畢后，再進(jìn)行無(wú)孔鋼管的鉆孔、安設(shè)。 長(zhǎng)管棚一般采用熱軋無(wú) 縫鋼管，環(huán)向 間距 可取 30～ 50cm，沿隧道周邊的外插角可取 2～ 4176。每排注漿孔中，宜間隔交替注漿。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造成的。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：鋼筋網(wǎng)必須與錨桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點(diǎn)焊焊成整體；噴砼時(shí)必須保證鋼筋網(wǎng) 保護(hù)層 厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 以下強(qiáng)調(diào)幾種常用的預(yù)加固措施的施工質(zhì)量控制重點(diǎn)。通?？刹捎枚膛_(tái)階或超短臺(tái)階法施工，先施工上臺(tái)階，凡能用十字鎬、風(fēng)鎬進(jìn)行人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時(shí)，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，嚴(yán)格控制藥量，人工風(fēng)鎬修邊，控制超欠挖，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)?！对O(shè)計(jì)規(guī)范》及《施工規(guī)范》均作了規(guī)范性要求，強(qiáng)調(diào) “早進(jìn)洞、晚出洞 ”，盡量避免大挖大刷，在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時(shí)施作洞口，并在進(jìn)洞之前，結(jié)合洞口的實(shí)際情況，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預(yù)注漿、超前長(zhǎng)管棚注漿等預(yù)加固措施。開(kāi)挖斷面尺寸修整至設(shè)計(jì)要求后，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，一般可初噴混凝土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設(shè)計(jì)厚度。 ①錨網(wǎng)噴支護(hù)，可加固地表，防止因降水造成滑坡。 ②地表注漿預(yù)加固，一般應(yīng)用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用熱軋無(wú)縫鋼管作為 套管 ，呈 梅花 形布置；一般圍巖段 (涌水量不大 )采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結(jié)石強(qiáng)度及抗?jié)B性均較好的超細(xì)水泥單注漿，特殊地段 (富含地下水 )采用超細(xì)水泥與水玻璃雙注漿。在地表注漿預(yù)加固施工中要強(qiáng)調(diào)必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比，并保證注漿壓力滿足設(shè)計(jì)要求。施工質(zhì)量控制重點(diǎn)：按照設(shè)計(jì)孔位 開(kāi)孔 ，嚴(yán)格控制孔口位置偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突然增大或減小，應(yīng)停機(jī)檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注漿結(jié)束前，應(yīng)采用最大注漿壓力閉 漿一段時(shí)間，一般可取 10 分鐘左右，并及時(shí)封堵注漿口。有孔、無(wú)孔鋼管交叉布設(shè)。 施工中質(zhì)量控制重點(diǎn)：（ a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進(jìn)行壓力注漿時(shí)不出現(xiàn)漏漿、坍塌。注漿過(guò)程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機(jī)檢查。雖然支護(hù)能力弱于管棚，但簡(jiǎn)單易行、靈活經(jīng)濟(jì)。與水工、鐵路隧道相比，公路隧道斷面大，對(duì)圍巖擾動(dòng)大，對(duì)圍巖塊體切割多，且為滿足公路建筑界線的要求，多采用扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于非常不利的應(yīng)力狀態(tài)。對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖時(shí)，各種方法均存在開(kāi)挖與支護(hù)互相干擾的情況，要注意完善施工組織和管理，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，弱爆破 ”的原則，減少對(duì)圍巖及已施工的支護(hù)的擾動(dòng)。 其次，隧道開(kāi)挖一般采用鉆爆法施工，應(yīng)根據(jù)圍巖類型選擇合適的施工工藝。 《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)圍 巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值及允許偏差。目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。錨噴支護(hù)施工質(zhì)量控制重點(diǎn) 是錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。從長(zhǎng)期效果看，錨桿易 腐蝕 、失效，從而在運(yùn)營(yíng)期間易出現(xiàn)襯砌 開(kāi)裂、漏水等病害。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)除上述以外還有：①保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維均勻分布；②嚴(yán)格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設(shè)計(jì)要求。 防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量?jī)刹糠帧＝宇^質(zhì)量控制重點(diǎn)：接頭寬度應(yīng)滿足要求，采用粘接或焊接。鋪設(shè)防水層以前要清除初期支護(hù)表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時(shí)劃破防水層。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所包裹的濾布應(yīng)套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。各種排水管要順直連接。以上各種原因均會(huì)造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。 二次襯砌質(zhì)量控制 二次襯砌是保證隧道運(yùn)營(yíng)安全的保
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