ane公路隧道質(zhì)量控制要點-資料下載頁
2024-10-26 16:22本頁面
【導讀】《設計規(guī)范》及《施工規(guī)范》均作了規(guī)范性要求，強調(diào)“早。作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情。況下通常采用地表預注漿、超前長管棚注漿等預加固措施。進洞施工要嚴格遵循“短進尺，小循環(huán)，早錨噴，強支護，快封閉”的原則，及時施作洞門及其排水系統(tǒng)。開挖斷面尺寸修整至設計要求后，及時進行初期。掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設計厚度。施工中要監(jiān)測圍巖變形速率。沉，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整施工工藝并采取輔助措施。的施工質(zhì)量控制重點。①錨網(wǎng)噴支護，可加固地表，防止因降水造成滑坡。格和噴射砼標號可根據(jù)地質(zhì)條件確定，。該情況主要是漿液配比與地層不匹配及注漿壓力不足造成。據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍，并依此確定注漿孔間距。一般可取10分鐘左右，并及時封堵注漿口。地表下沉有嚴格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。鉆孔完成后及時安設管棚鋼管，避免出現(xiàn)塌。因此公路隧道洞身開挖的不利因素多，難度大，必須
【正文】 度要滿足規(guī)范要求，且宜采用縱向刻槽或同時采用縱向和橫向刻槽，以提高側(cè)向防滑。 ②采用復合式路面時，瀝青上面層鋪裝結(jié)構(gòu)應由粘接層和瀝青面層組成。瀝青面層必須與混凝土面板粘接牢固，瀝青面層厚度一般為 8～ 10cm，宜采用雙層式瀝青面層，表面層采用抗滑表層，表面層厚度宜于洞外路段相同。 四、小凈距隧道的 工程質(zhì)量 控制 近年來隨著公路建設的發(fā)展，山區(qū)高等級公路建設中遇到大量的中、短隧道建設問題，若采用普通分離式隧道，隧道凈距要求較大，道路與隧道接線處三角過渡區(qū)較大，當線路包括中、短隧道較多時，線路線形較差，土地使用量也高。所以由于公路平面線形的要求或征地等外界條件的制約，有時難以將中、短隧道的雙洞設計成分離式隧道，而不得不采用小凈距隧道。 小凈距隧道的顯著特點是可以充分利用狹窄的地形布設雙線隧道，且施工工藝與普通分離式隧道差別較小，通過圍巖加固措施提高中夾巖 柱的承載力，可充分利用隧道圍巖的自承、自穩(wěn)能力，使隧道修建達到結(jié)構(gòu)合理、造價經(jīng)濟、易于施工。 小凈距隧道圍巖自穩(wěn)性及支護結(jié)構(gòu)的受力較一般隧道復雜，對于軟弱圍巖必須通過注漿及設置預應力對拉錨桿等加固措施，確保中夾巖柱的穩(wěn)定。小凈距隧道施工要點是爆破作業(yè)，必須采用預裂爆破和光面爆破技術(shù)，減小爆破震動對隧道結(jié)構(gòu)的影響。小凈距隧道施工控制的重點是工序控制，要正確安排雙洞開挖、支護的間隔和順序，有效地控制兩隧道之間由于凈距較小引起的圍巖變形，確保隧道結(jié)構(gòu)的安全。 小凈距隧道施工中除普通隧道施工質(zhì)量控制要點以外，還要從 以下幾個方面控制施工質(zhì)量： （ 1）鉆爆作業(yè)，小凈距隧道由于中夾巖柱的寬度較小，后開挖隧道的爆破震動對先開挖隧道會產(chǎn)生較大影響，應將先開挖 隧道襯砌 處的震動速度控制在 15 cm／ s 以內(nèi)，并以此作為后開挖隧道各段爆破藥量的計算依據(jù)。為避免震動波的疊加，必須采用微差控制爆破，各段起爆時間應根據(jù)震動測試或按施工經(jīng)驗值確定。 對于 Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段的施工采用預裂爆破作業(yè)，對于Ⅰ～Ⅲ級圍巖地段的施工采用光面爆破作業(yè)。預裂爆破和光面爆破要根據(jù)圍巖特征和工程類比經(jīng)驗或施工規(guī)范，合理地選擇周邊眼間距、周邊眼的最小抵抗線及相對距離裝藥集中度等參數(shù)：周邊眼沿設計開挖輪廓線布置，必須采用小直徑藥卷嚴格控制裝藥量，并使藥量沿炮眼全長合理分布，采用毫秒 雷管 微差順序起爆，使周邊爆破時產(chǎn)生臨 空面：掏槽炮眼布置在開挖斷面的中央稍靠下部，以使底部巖石破碎，減少飛石。輔助炮眼應交錯均勻地布置在周邊眼和掏槽眼之間，并垂直于開挖面，使得爆破的石碴塊體大小適合裝碴運輸。 鉆爆作業(yè)中應監(jiān)測圍巖爆破擾動深度、爆破震動對周邊及中夾巖柱的破壞程度，對爆破震動加以控制，以利中夾巖柱的穩(wěn)定。 （ 2）保證中夾巖體承載力 Ⅲ～Ⅵ級圍巖地段中夾巖體要進行預加固，主要有注漿和預應力對拉錨桿等措施。①超前小導管預注漿對中夾巖體進行預加固，施工控制要點同前。同時要加強對注漿效果的檢測，采用荷載試驗 (鉆孔 )及聲波探測儀探查中夾巖實 際注漿效果，測定承載力，估算變形模量、粘力、 內(nèi)摩擦角 、 相對密度 、彈性波速度等。如未達到提高中夾巖體的承載力的要求，應進行補注漿。 ② 水平貫通式預應力錨桿加固中夾巖體，它可增大巖體抗拉 (抗剪 )強度，從而增大中夾巖體的極限抗拉、 抗剪強度 。隨著巖體水平方向的變形，將增大對 巖體變形 的水平約束，相應增大中夾巖體的極限強度。 預應力錨桿可采用普通砂漿錨桿、中空注漿錨桿、自進式錨桿等。在圍巖自穩(wěn)性較好時，可采用普通砂漿錨桿。在圍巖自穩(wěn)性較差時，宜采用中空注漿錨桿或自進式錨桿。施工中要注意：錨桿應水平打設，垂直和水平偏角應 土 3176。；錨桿制作和打設長度應隨錨桿位置不同而變化，同時由于施工現(xiàn)場工作空間有限，錨桿應分成多段加工，采用連接套進行連接安設，在錨桿制作過程中應充分考慮不同位置處錨桿安設長度，以便正確確定錨桿分段長度；錨桿 張拉 應力通過螺帽緊固來施加，錨桿兩端應預加工長度30cm左右紋，并配備相應尺寸的墊板和螺帽，墊板和螺帽必須滿足預加應力強度要求，螺帽緊固應采用自控扭矩 (電動 )扳手進行，以準確控制 張拉 力大??；錨桿應采用全長粘接型設計，砂漿應采 用早強砂漿，且灌注必須飽滿。 Ⅰ、Ⅱ級圍巖地段，應根據(jù)現(xiàn)場條件，結(jié)合超前支護形成聯(lián)合支撐。支撐要迅速、及時，從而充分發(fā)揮構(gòu)件支撐作用，保護中夾巖體的承載力。 特殊地質(zhì)段隧道施工，應以保護中夾巖體的穩(wěn)定完整為前提，并將 “先治水、斷開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查 ”作為指導原則，要保護好圍巖，盡量減小兩隧道間中夾巖體的破壞，可采用輔助措施對圍巖進行預加固、超前支護或止水。 （ 3）加強信息化施工。首先加強隧道工程地質(zhì)工作，利用各種超前預報方法查明前方不良地質(zhì)，及時掌握掌子面揭露段巖體情況并推延到前方，掌握掌 子面前方軟弱巖體的位置，避免出現(xiàn)塌方等工程災害。其次在開挖隧道側(cè)壁導坑后，繪出起拱面的地質(zhì)平面示意圖，以指導兩隧道中夾巖體采取的施工措施。 （ 4）施工監(jiān)測項目及方法，施工中進行監(jiān)控量測的項目有：周邊收斂位移量測；拱頂下沉量測；地表下沉量測；鋼支撐、錨桿應力量測；二次襯砌應力及砼表面裂縫觀測等。應及時整理量測數(shù)據(jù)資料，繪制位移－時間曲線，依此進行分析決策，并采取相應的工程措施。 ①當位移－時間曲線趨于平緩時，通過數(shù)據(jù)處理或回歸分析，推算最終位移和位移變化規(guī)律。 ②當位移－時間曲線出現(xiàn)反彎點、非工序變化所引起的 位移急驟增長時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時必須停止開挖，對危險地段加強支護，密切 監(jiān)視 圍巖動態(tài)，采取補救措施妥善處理。 ③當中夾巖體的實測相對位移值以及用回歸分析推算的總相對位移值均小于穩(wěn)定規(guī)定值時，可以判斷中夾巖體處在穩(wěn)定狀態(tài)；當位移速率無明顯下降、而實測位移值已接近規(guī)范的數(shù)值或噴層表面出現(xiàn)明顯裂縫時，應立即采取補強措施，并調(diào)整原支 護設計參數(shù)或調(diào)整開挖方法。 ④通過量測數(shù)據(jù)的分析處理，可以判斷圍巖和支護系統(tǒng)是否穩(wěn)定，掌握圍巖穩(wěn)定性變化規(guī)律，提出優(yōu)化支護、襯砌設計參數(shù)和改進施工方法，確定二次襯砌和仰拱的施作時間。
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