【正文】 ? 圖 1753 第四節(jié) 采區(qū)上部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì) 圖 1753 單道起坡上部逆向平車場(chǎng) 第四節(jié) 采區(qū)上部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì) ? 二、雙道起坡上部平車場(chǎng) ? 令低道豎曲線與斜面平行線路聯(lián)接點(diǎn)終點(diǎn)相聯(lián)，豎曲線起點(diǎn)距離 L1： 豎曲線終點(diǎn)水平距離 L2： ?s in1HhhL GD ???DG llLL ???? ?c o s12二、順向平車場(chǎng) 特點(diǎn)：車輛由斜面進(jìn)入平臺(tái)后，車輛進(jìn)入 ,儲(chǔ)車線方向與提車線方向一致。 ? 布置方式： ? 1）順向單道 ? （ 1）線路布置：上山經(jīng)反向豎曲線之后，平臺(tái)上設(shè)單軌線路 ? （ 2）坡度： i = 3 ? 4?（向絞車房方向） （ 3）調(diào)車：由上山變平后，即關(guān)阻車器 第四節(jié) 采區(qū)上部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì) ? 采用這種布置的條件是： dgLLABL ????圖 1752 單道起坡上部順向車場(chǎng) 第四節(jié) 采區(qū)上部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì) ? 2）單道起坡上部逆向平車場(chǎng) ? (1)、特點(diǎn)：車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反。 布置下部車場(chǎng)的關(guān)鍵問(wèn)題 。 軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場(chǎng)方向 。 適用：采區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個(gè)采區(qū)同時(shí)生產(chǎn)；不宜布置石門(mén)裝車站時(shí)采用 。 487Ⅰ5631Ⅰ297ⅠⅠ8 419322 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；5 人行道； 6 材料車場(chǎng)；7 頂板繞道；9 繞道裝車站儲(chǔ)車線4 大巷；8 采區(qū)石門(mén)；3 采區(qū)煤倉(cāng)；繞道裝車站采區(qū)下部車場(chǎng)487Ⅰ5631Ⅰ297ⅠⅠ8 419322 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；5 人行道； 6 材料車場(chǎng)；7 頂板繞道；9 繞道裝車站儲(chǔ)車線4 大巷；8 采區(qū)石門(mén)；3 采區(qū)煤倉(cāng)；繞道裝車站采區(qū)下部車場(chǎng) 繞道式下部車場(chǎng)優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力 。 適用：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū) 。Ⅰ 76Ⅰ Ⅰ5 38241Ⅰ 石門(mén)裝車式下部車場(chǎng)優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 優(yōu)點(diǎn)：工程量小；調(diào)車方便 ， 通過(guò)能力大 ， 不影響大巷運(yùn)輸 。 底繞式 — 當(dāng)上山傾角 ??12?， 上山提前下扎于大巷底板變平 ，且底板圍巖穩(wěn)定的條件 。 4357 625347621ⅠⅡ1ⅡⅠ ⅠⅡ Ⅱa圖 大巷裝車站采區(qū)下部車場(chǎng)2 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；656 材料車場(chǎng)；b 底板繞道4 大巷；a 頂板繞道3 采區(qū)煤倉(cāng) 5 人行道；414323b767 繞道24357 625347621ⅠⅡ1ⅡⅠ ⅠⅡ Ⅱa圖 大巷裝車站采區(qū)下部車場(chǎng)2 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；656 材料車場(chǎng)；b 底板繞道4 大巷；a 頂板繞道3 采區(qū)煤倉(cāng)5 人行道；414323b767 繞道2大巷裝車式下部車場(chǎng)優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊 ， 工程量??；調(diào)車方便 。 按裝車地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車場(chǎng)可分為： 大巷裝車式； 石門(mén)裝車式； 繞道裝車式。 （ 四 ） 布置采區(qū)中 部車場(chǎng)是應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題 。 布置特點(diǎn)： 1） 采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平； 2） 雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷； 3） 巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù) 。 適用：運(yùn)上、軌上同一層位上。 4132555143223645ⅠⅠT C K P 1 4 1 9T C K P 1 4 2 0 繞道式中部車場(chǎng) 單向甩入繞道 （三）平巷式中部車場(chǎng) 平巷式中部車場(chǎng) — 采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中 ， 在平巷中設(shè)儲(chǔ)車線 。 布置特點(diǎn)： 1） 單向甩入石門(mén)內(nèi) 軌上 — 石門(mén) — 軌道平巷相連 運(yùn)上 — 石門(mén) — 區(qū)段運(yùn)輸平巷相連 2）石門(mén)內(nèi)設(shè)調(diào)車場(chǎng) 3）上、下區(qū)段過(guò)渡期通風(fēng)。 思考 二、采區(qū)中部車場(chǎng)形式 采區(qū)中部車場(chǎng) — 聯(lián)結(jié)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室 。 絞車房高，不易維護(hù)，絞車房有下行風(fēng)。 逆向平車場(chǎng) 當(dāng)絞車房距軌上變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)； 煤層聯(lián)合布置采區(qū)；操作安全；通過(guò)能力小。 3） 按甩車方向 ， 上部甩車場(chǎng)可分 : 單向甩車 雙向甩車 單向甩車 雙向甩車 （三）上部車場(chǎng)形式選擇 順向平車場(chǎng) i、 當(dāng)絞車房與上山變坡點(diǎn)距離近 ， 車場(chǎng)巷道直接與總回風(fēng)巷相連； ii、 煤層群聯(lián)合布置采區(qū)用石門(mén)聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷； iii、 采區(qū)上部為風(fēng)化帶或松軟巖層 。 （一） 采區(qū)上部 平車場(chǎng) （一）采區(qū)上部平車場(chǎng) 據(jù)調(diào)車方向，上部平車場(chǎng)分： 順向平車場(chǎng) ,逆向平車場(chǎng) 順向平車場(chǎng) 逆向平車場(chǎng) 順向平車場(chǎng) — 車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向一致； 逆向平車場(chǎng) — 車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反 逆向平車場(chǎng) （二）采區(qū)上部甩車場(chǎng) 布置特點(diǎn)： 1） “ 軌上 ” 以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷 （ 或石門(mén) ） 相連 ， 在平巷內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車線及調(diào)車線 。 布置特點(diǎn)： 1）“軌上”以水平的巷道與階段回風(fēng)大巷相連， 并在平巷內(nèi)布置儲(chǔ)車線及調(diào)車線。 采區(qū)車場(chǎng)施工設(shè)計(jì) ?線路設(shè)計(jì) 線路總體布置，繪草圖； 計(jì)算各線段和聯(lián)接點(diǎn)尺寸； 計(jì)算線路總尺寸； 作線路布置的平、剖面圖。 3噸空礦車 9‰ 3噸重礦車 7‰ 1噸空礦車 11‰ 1噸重礦車 9‰ 第二節(jié) 采區(qū)下部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì) ? 采區(qū)下部車場(chǎng)由裝車站、繞道、軌道、上山下部平車場(chǎng)和煤倉(cāng)等硐事組成 ? 一、大巷裝車式下部車場(chǎng) ? （一）裝車站線路設(shè)計(jì) ? 與調(diào)車方法有關(guān)： ? （ 1）調(diào)度絞車調(diào)車 ? （ 2）礦車自動(dòng)滾動(dòng)調(diào)車 采區(qū)車場(chǎng)： 采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室 采區(qū)車場(chǎng)巷道： 甩車道 、 存車線 、 聯(lián)絡(luò)巷道及各種硐室 車場(chǎng)分類 按地點(diǎn)， 分： 采區(qū)上、中、下部車場(chǎng) 按服務(wù)對(duì)象 ， 分： 主提升甩 （ 平 ） 車場(chǎng)； 輔助提升甩（平）車場(chǎng)。線路縱斷面坡度 線路坡度： γ 很小 ， cos? = 1 γ HB HA L ‰1 0 0 0c o s????? ??tgi L HHABAB‰1000??? Lhi1）線路坡度的確定 （ 1） 線路等阻力坡度設(shè)計(jì) ， 即： 重列車（ 3 ? 5‰ ）下行； 空列車（ 3 ? 5‰ ）上行。β 39。 ABTKCR 139。 A — 豎曲線上端； C — 豎曲線下端 ， — 起坡點(diǎn) （ 落平點(diǎn) ） ； B — 斜面線路與水平面夾角； ?? — 平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知） R1 — 豎曲線半徑 ， 豎曲線切線 T?， 圓弧長(zhǎng) K? 豎曲線半徑選擇的原則： ， 相鄰兩車上沿不碰撞； ， 材料兩端不觸地 。β 39。39。 mnb?a BLTTcSK?mnb?a BLTTcSK?2）聯(lián)結(jié)參數(shù)計(jì)算： 已知：道岔參數(shù) a、 b、?；聯(lián)接曲線參數(shù)： R、?，軌中心距 S。 （ 2）道岔是一剛性結(jié)構(gòu)，本身既不能抬高外軌，也不能加寬軌距； （ 3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連， (取消了緩和直線 C； ) （ 4）曲線轉(zhuǎn)角 β等于巷道轉(zhuǎn)角 ? α。 施工時(shí) ， 必須利用異向曲線聯(lián)接 ， 使之兩端曲 線相切 ， 以利于行車 。 在直線段 L0 長(zhǎng)度內(nèi)加寬，軌中心距由 S ? S?。 （如巷道斷面較大，軌中心距已經(jīng)考慮加寬值的要求，軌中心距則不需進(jìn)行加寬） ?2） 軌中心距加寬方法及范圍 （ 1） 內(nèi)側(cè)軌道不動(dòng) ， 將外軌線路向外平移 ?S距離 使用異向曲線聯(lián)接方法 （ 平移外軌 ） 。 X?之后，經(jīng)過(guò)一個(gè) SB直線段后再進(jìn)入第二曲線的 X?。 4）線路的平行移動(dòng) （ 1）特點(diǎn)：?jiǎn)诬壘€路異向曲線聯(lián)接，即在兩個(gè)反向曲線之間加一緩和直線 C，將軌道平移一定距離。 ? 超前距離 X`計(jì)算 ? X`=(100~300) Δh ? = X104 / mm RSgV2?（ 2）曲線軌距加寬 ΔSg 21?S BB?2LL1C2L 2RR11DA1CB12CD 2AC2(3)曲線處巷道加寬 車輛進(jìn)入曲線由于車輛內(nèi)伸和外伸 ， (巷道必須加寬 ) 車輛外伸 Δ1=c1c2 車輛內(nèi)伸 Δ2 =c2 單軌巷道曲線段要確保人行道符合安全規(guī)程的規(guī)定值，巷道需要加寬。 ? 加寬值與曲率半徑和軸距有關(guān) ? Δs：取值 10~20mm ? 加寬方法：外軌不動(dòng)，內(nèi)軌向內(nèi)移動(dòng)。 ? （也為施工參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要掌握） ? （ 1）外軌抬高 ? 和軌中心距大小、曲率半徑與車輛運(yùn)行速度有關(guān)。 ? R=25000 (mm) ? K、 T參數(shù)計(jì)算： ? K＝ 17452 (mm) ? T＝ 9099 (mm) ? 注：曲線半徑是軌中心距的半徑。 計(jì)算曲線半徑及參數(shù)。 c ≤ 10 ? V＞ ≤2176。 BBRA CDEO行車方向SΦ Φ BB cSSR ??m a xm i n s i n2 ?φ：曲線沖擊角 和行車速度有關(guān) ? V＜ ≤4176。 第十四章采區(qū)