【正文】 ?L m+ Lhm 安全過卷距： A = 10 ?15m C1 — 阻車器直線段長，取 1? 2m C變坡點(diǎn)CLR（ 2） 坡度 i=3 ? 4% 0（ 向絞車房方向 ） （ 3） 調(diào)車：車輛過變坡點(diǎn)后 ， 關(guān)阻車器 ， 摘鉤 ， 以彎道推入停車線 。 軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向 。Ⅰ 76Ⅰ Ⅰ5 38241Ⅰ 石門裝車式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 優(yōu)點(diǎn)：工程量?。徽{(diào)車方便 ， 通過能力大 ， 不影響大巷運(yùn)輸 。 （ 四 ） 布置采區(qū)中 部車場是應(yīng)注意的關(guān)鍵問題 。 布置特點(diǎn)： 1） 單向甩入石門內(nèi) 軌上 — 石門 — 軌道平巷相連 運(yùn)上 — 石門 — 區(qū)段運(yùn)輸平巷相連 2）石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場 3）上、下區(qū)段過渡期通風(fēng)。 3） 按甩車方向 ， 上部甩車場可分 : 單向甩車 雙向甩車 單向甩車 雙向甩車 （三）上部車場形式選擇 順向平車場 i、 當(dāng)絞車房與上山變坡點(diǎn)距離近 ， 車場巷道直接與總回風(fēng)巷相連； ii、 煤層群聯(lián)合布置采區(qū)用石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷； iii、 采區(qū)上部為風(fēng)化帶或松軟巖層 。 3噸空礦車 9‰ 3噸重礦車 7‰ 1噸空礦車 11‰ 1噸重礦車 9‰ 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計 ? 采區(qū)下部車場由裝車站、繞道、軌道、上山下部平車場和煤倉等硐事組成 ? 一、大巷裝車式下部車場 ? （一）裝車站線路設(shè)計 ? 與調(diào)車方法有關(guān)： ? （ 1）調(diào)度絞車調(diào)車 ? （ 2）礦車自動滾動調(diào)車 采區(qū)車場： 采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室 采區(qū)車場巷道： 甩車道 、 存車線 、 聯(lián)絡(luò)巷道及各種硐室 車場分類 按地點(diǎn)， 分： 采區(qū)上、中、下部車場 按服務(wù)對象 ， 分： 主提升甩 （ 平 ） 車場； 輔助提升甩（平）車場。 A — 豎曲線上端； C — 豎曲線下端 ， — 起坡點(diǎn) （ 落平點(diǎn) ） ； B — 斜面線路與水平面夾角； ?? — 平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知） R1 — 豎曲線半徑 ， 豎曲線切線 T?， 圓弧長 K? 豎曲線半徑選擇的原則： ， 相鄰兩車上沿不碰撞； ， 材料兩端不觸地 。 （ 2）道岔是一剛性結(jié)構(gòu)，本身既不能抬高外軌，也不能加寬軌距； （ 3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連， (取消了緩和直線 C； ) （ 4）曲線轉(zhuǎn)角 β等于巷道轉(zhuǎn)角 ? α。 X?之后，經(jīng)過一個 SB直線段后再進(jìn)入第二曲線的 X?。 ? （也為施工參數(shù)，現(xiàn)場施工人員需要掌握） ? （ 1）外軌抬高 ? 和軌中心距大小、曲率半徑與車輛運(yùn)行速度有關(guān)。 BBRA CDEO行車方向SΦ Φ BB cSSR ??m a xm i n s i n2 ?φ：曲線沖擊角 和行車速度有關(guān) ? V＜ ≤4176。 大型礦井 :一般選用 — 900mm軌距 使用 3t、 5t礦車 （輔運(yùn)和主運(yùn)） 中、小型礦井 :多選用 — 600mm軌距 使用 1t、 3t礦車 （ 輔運(yùn)和主運(yùn) ） （ 3） 軌道線路中心距： 雙軌線路中心線間距 S 直線段： S ? B ? ?， mm。 3） 與行車速度相適應(yīng) DK： M為 3號的只能走礦車 ， 不能走機(jī)車 。 如： DK615 — 4 — 12未注明左 、 右 ， 均為右向道岔 。 91 924各有 2個 （ M） ： 5。 （ 2）第一段數(shù)： 9 — 分別表 600mm、 900mm軌距。 （一）軌型 : 鋼軌的型號，以 kg / m表示 類別： 重軌 ? 24kg /m的鋼軌； 輕軌 ? 24kg /m的鋼軌； 第一節(jié) 軌道線路布置的基本概念 ? 礦井使用的軌型系列值： ? 現(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)軌型： ? 1 2 3 43（新設(shè)計礦井使用） ? 原使用的軌型： ? 1 1 1 24 （生產(chǎn)礦井使用） 新設(shè)計礦井 軌型 選用要求 使用地點(diǎn) 運(yùn)輸設(shè)備 軌型（ kg / m） 運(yùn)輸大巷 10t， 14t電機(jī)車 7t， 8t電機(jī)車 30~38（ 24） 22~30（ 18~24） 上下山 3 t礦車 1t， 22~30（ 18） 15～ 22（ 11~15） 區(qū)段平巷 3t，礦車 22~30（ 18） 15（ 11） 軌型 選用 1） 根據(jù)列車重量 、 行車速度 、 行車頻繁情況選擇軌型 。 （三）礦井軌道 一、礦井軌道 礦井軌道：巷道底板鋪設(shè)的道床 、 軌枕 、 鋼軌和聯(lián)結(jié)件等 。 道岔主線與岔線用粗實(shí)線繪出 a bbααb( a )ab對稱道岔 αab?ab( b )渡線道岔 a bαs 1b abaabs 1αL x道岔類別（國標(biāo)） 1）類別： 單開道岔 — DK 對稱道岔 — DC 渡線道岔 — DX 2）系列： 61 61 62 91 924 每個系列中按轍每個系列中按轍叉號碼和曲線半徑不同，又有不同型號： DK615 — 4 — 12 DC624 — 3 — 9 DX918— 5 — 2022 （ 1）符號含義： DK、 DC、 DX 單開、對稱、渡線。 αab?ab( b )DX道岔： 61 61 624各有 2個 （ M） ： 5。 道岔手冊中所列型號均為右向道岔 。 如基本軌型是 18 k g /m 道岔可選 18kg /m或者 24kg /m。 礦用標(biāo)準(zhǔn)軌距： 600mm； 900mm (762mm) （ 2） 軌距選用： 根據(jù)礦井生產(chǎn)能力大小和礦井運(yùn)輸方式選用 。 根據(jù)行車速度，限定碰撞沖擊角，確定曲線半徑。 ? 3）曲線線路外軌抬高和軌距加寬 ? 軌道線路進(jìn)入曲線線段后，為保證車輛安全運(yùn)行，必須進(jìn)行外軌抬高和軌距加寬。 C = SB + 2 X? （ 2）確定 C值考慮的原則： ? 內(nèi)軌，內(nèi)軌 ? 外軌，車輛不能同時受異向曲線兩根軌道外軌抬高的影響。 三、軌道線路聯(lián)接點(diǎn)計算 軌道線路聯(lián)接基本方式 平面線路聯(lián)接 — 道岔曲線聯(lián)接 縱面線路聯(lián)接 — 豎曲線聯(lián)接 （一）平面線路聯(lián)接 ZDK道岔非平行線路聯(lián)接 1）特點(diǎn)： （ 1）用 ZDK道岔 — 曲線聯(lián)接系統(tǒng)變單巷為雙巷 ,聯(lián)結(jié)兩條不同巷道?？v面線路的豎曲線聯(lián)接 1）豎曲線 — 在斜面線路與平面線路相交時，為保證車輛平緩運(yùn)行，設(shè)置的過渡曲線。 （ 2）礦車自動滾行 特點(diǎn)： i大 、 單向運(yùn)行 。 2） 絞車房高于回風(fēng)水平 。 采區(qū)中部甩車場車場分： 按服務(wù)對象 ， 按提升方式 ， 按甩車方向 ， 甩入地點(diǎn) ， 主提升 雙鉤提升 單向甩車 繞道式 輔助提升 單鉤提升 雙向甩車 石門式 平巷式 （一）石門式中部車場 石門式中部車場 — 采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門。 適用：地質(zhì)構(gòu)造等原因 ， 雙翼區(qū)段不同標(biāo)高 。 （二）石門裝車式下部車場 在石門里布置裝車站 76531284圖 石門裝車站采區(qū)下部車場1 運(yùn)輸上山； 2 軌道上山； 3 采區(qū)煤倉； 4 大巷； 5 人行道； 6 材料車場； 7 繞道；8 采區(qū)石門。 （四）布置采區(qū)下部車場時應(yīng)注意的問題 軌道上山起坡角 ??25?。 布置方式： 1）順向單道 順向單道 平車場 C變坡點(diǎn)RC（ 1）線路布置：上山經(jīng)反向豎曲線之后，平臺上設(shè)單軌線路， 停車線長： B= n ?Lm + Lhm （ m） n — 一鉤車礦車個數(shù)； Lm — 礦車長， m； Lhm — 富裕長度， Lhm = 2 ? 5m； A — 安全過卷距：取 10 ? 15m C1 — 阻車器直線段長，取 1? 2m （ 2）坡度： i = 3 ? 4?（向絞車房方向） （ 3）調(diào)車：由上山變平后，即關(guān)阻車器 順向雙道 平車場 （ 1）線路布置 變坡點(diǎn)后設(shè) Lk Lk — DK道岔聯(lián)接長度， m。 ? 道岔－道岔系統(tǒng) 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計 圖１７ ４９ 斜面線路布置方式 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計 ? 平面線路儲車線高、低道線路 ? 豎曲線 圖 1750 斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式豎曲線位置的確定 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計 ? 斜面線路布置的特點(diǎn)：低道豎曲線緊接在聯(lián)接點(diǎn)曲線之后布置，但高道豎曲線上端點(diǎn)不能進(jìn)入第二道岔。裝車站線路總長度為 LD。 左右的情況。 ?（ 2）斜式布置，這種布置的儲車線路與大巷線路夾角一般可在 45176。 ? 高道線路坡度 iG為： ? 底道線路坡度 iD為： ? 高道線路坡度角 為： ? 底道線路坡度角 為： ziG /??KiD /??Gr GG ir ar ct an?Dr DDir a rc t a n?第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計 ? （ 3）高低道線路的有關(guān)參數(shù) ? ①高低道起坡點(diǎn)的合理位置。 ? ②豎曲線線路轉(zhuǎn)角。 ～ 65176。 ? 為了防止堵塞，下口漏斗應(yīng)盡量消除死角。 ? 風(fēng)道：位于硐室的左、右、后側(cè)，應(yīng)靠近電機(jī)布置，凈寬 ～ ，主要用于回風(fēng)。 為宜。 ? 變電所硐室長度超過 6m時，必須在硐室兩端各設(shè)一個出口。 12 3 45