【正文】 1ⅠⅡ1ⅡⅠ ⅠⅡ Ⅱa圖 大巷裝車站采區(qū)下部車場2 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；656 材料車場；b 底板繞道4 大巷；a 頂板繞道3 采區(qū)煤倉5 人行道；414323b767 繞道2大巷裝車式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊 ， 工程量?。徽{(diào)車方便 。 487Ⅰ5631Ⅰ297ⅠⅠ8 419322 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；5 人行道； 6 材料車場；7 頂板繞道；9 繞道裝車站儲(chǔ)車線4 大巷；8 采區(qū)石門；3 采區(qū)煤倉；繞道裝車站采區(qū)下部車場487Ⅰ5631Ⅰ297ⅠⅠ8 419322 軌道上山；1 運(yùn)輸上山；5 人行道； 6 材料車場；7 頂板繞道；9 繞道裝車站儲(chǔ)車線4 大巷；8 采區(qū)石門；3 采區(qū)煤倉；繞道裝車站采區(qū)下部車場 繞道式下部車場優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件 優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力 。 ? 布置方式： ? 1）順向單道 ? （ 1）線路布置：上山經(jīng)反向豎曲線之后，平臺(tái)上設(shè)單軌線路 ? （ 2）坡度： i = 3 ? 4?（向絞車房方向） （ 3）調(diào)車：由上山變平后，即關(guān)阻車器 第四節(jié) 采區(qū)上部車場線路設(shè)計(jì) ? 采用這種布置的條件是： dgLLABL ????圖 1752 單道起坡上部順向車場 第四節(jié) 采區(qū)上部車場線路設(shè)計(jì) ? 2）單道起坡上部逆向平車場 ? (1)、特點(diǎn)：車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反。 圖 1742 回轉(zhuǎn)角及偽傾角的計(jì)算 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計(jì) ? 豎曲線 圖 1743 豎曲線參數(shù) 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計(jì) ? 平面線路 ? 當(dāng)線路轉(zhuǎn)入平巷后，平行移動(dòng)了 S距離 ? 平移距為 S時(shí)，異向曲線中緩和直線段 為： eTCTS ???? ? )90s i n ()( /11/ ?－2C2//2 2s i n TSC ???第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計(jì) ? 平面線路的平面圖及坡度圖 ? 各點(diǎn)標(biāo)高分別為： ? ○點(diǎn)相對標(biāo)高為 177。 裝車點(diǎn)與阻車器相對位置 （ a） 1t礦車時(shí)（一次裝載）；（ b） 3t礦車時(shí)（二次裝載） 1－阻車器； 2－溜口 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? 為避免列車對阻車器沖撞，此段坡度 i0=0（平坡） ? 重車存車線分為兩段： LH3與 LH4。 時(shí)，可使上山上抬△ β角，使起坡角達(dá)到25176。 ?設(shè)計(jì)中一般采用繞道朝向井底車場方向布置。 。 ? ③高低道線路中心距 2LmL ~?DHDGHG iLiLH ??第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? 豎曲線參數(shù)及相對位置的確定 ? （ 1）豎曲線參數(shù)。 ? 一、采區(qū)煤倉設(shè)計(jì) （一）、采區(qū)煤倉的容量 ? 取決于采區(qū)生產(chǎn)能力、采區(qū)下部車場裝車站和運(yùn)輸大巷的通過能力。 大塊煤破碎硐室的布置形式 （ a）煤倉上口兼作破碎硐室； （ b）設(shè)有人工破碎硐室的煤倉； （ c）設(shè)有機(jī)械破碎硐室的煤倉 1－煤倉； 2－人工破碎硐室； 3－機(jī)械破碎硐室 （三）、煤倉的結(jié)構(gòu)及支護(hù) ? 2）倉身 ? 煤倉倉身一般應(yīng)砌碹。 溜口與礦車的相對位置 1－溜口； 2－閘門； 3－礦車 三、煤倉的結(jié)構(gòu)及支護(hù) ? 溜口的方向有三種。 ? 絞車房尺寸 （四）、絞車房的高度 ，絞車房應(yīng)設(shè)起重梁， 起重梁一般用Ⅰ 20～ Ⅰ 40工字鋼，兩端插入壁內(nèi) 300～ 400mm，安裝。 第十四章采區(qū)車場軌道線路設(shè)計(jì) 三、 采區(qū)變電所設(shè)計(jì) ?（一）、采區(qū)變電所的位置 ? 一般設(shè)在輸送機(jī)上山與軌道上山之間或設(shè)在上（下）山巷道與運(yùn)輸大巷交岔點(diǎn)附近。 柴油機(jī)車牽引 單軌吊車 123 4 5 6車場及轉(zhuǎn)載點(diǎn)的布置特點(diǎn) 1） 大巷和采區(qū)輔運(yùn)均用單軌吊車時(shí) ， 不設(shè)車場直接進(jìn)入采區(qū) 。 第六節(jié) 其他輔助運(yùn)輸方式的車場及軌道線路聯(lián)結(jié)特點(diǎn) 一、單軌吊車 基本特征 1）以特殊工字鋼為軌道懸吊單軌吊車連續(xù)運(yùn)行 2） 牽引動(dòng)力 － 鋼絲繩牽引 、 柴油機(jī)車 、 蓄電池機(jī)車 。采用料石砌碹時(shí)，料石強(qiáng)度等級應(yīng)大于 MU30，砌體允許抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于；采用混凝土砌拱時(shí)，允許抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于。 ? 風(fēng)道：位于硐室的左、右、后側(cè)，應(yīng)靠近電機(jī)布置，凈寬 ～ ，主要用于回風(fēng)。 ? 選擇閘門時(shí)，應(yīng)以操作方便省力，啟動(dòng)迅速可靠為原則，多采用上關(guān)式氣動(dòng)閘門。 ? 煤倉的結(jié)構(gòu)包括煤倉的上部收口、倉身、下口漏斗及溜口和閘門裝置等。 雙向繞道機(jī)車頂推調(diào)車 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? （ 2）單向繞道機(jī)車牽引調(diào)車 單向繞道機(jī)車牽引調(diào)車 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? （ 3）環(huán)形繞道環(huán)形運(yùn)行調(diào)車。 ? ②高低道的最大高低差。 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) 繞道線路立式和斜式布置 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) （ 3）臥式繞道 圖 1728 頂板繞道線路布置 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? 設(shè)繞道交岔點(diǎn)道岔始端至煤倉中心線的距離為 X，則 SkpHG LmRCLCKLRSX ?????????? )(2 11設(shè)底道起坡點(diǎn)至大巷通過線的垂直距離為 y,y值可近似按下式計(jì)算。裝車站中各渡線道岔的方向也恰好相反。 不需變坡，直接設(shè)豎曲線落平。 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? ? （ 1）調(diào)車方法 圖 1722 自動(dòng)滾行調(diào)車時(shí)裝煤車場線路 1－通過線； 2－阻車器； 3－煤倉； 4－空車儲(chǔ)車線； 5－重車儲(chǔ)車線； 7－渡線道岔； 8－調(diào)車線 第二節(jié) 采區(qū)下部車場線路設(shè)計(jì) ? （ 2）裝車站線路參數(shù) ? 空車存車線分為兩段： LH1段長度為 ，線路坡度 i1，目的是把線路上抬到一定高度，造成空列車能自動(dòng)滾行的條件。 C變坡點(diǎn)CLR第十四章采區(qū)車場軌道線路設(shè)計(jì) 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計(jì) ? 一、單道起坡甩車式車場 ? （一）甩入平巷的單道起坡甩車場 圖 1739 甩入平巷的單道起坡甩車場 第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設(shè)計(jì) ? 斜面線路 ? （ 1）斜面線路的布置方式。 布置下部車場的關(guān)鍵問題 。 適用：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū) 。 按裝車地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車場可分為： 大巷裝車式； 石門裝車式； 繞道裝車式。 4132555143223645ⅠⅠT C K P 1 4 1 9T C K P 1 4 2 0 繞道式中部車場 單向甩入繞道 （三）平巷式中部車場 平巷式中部車場 — 采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中 ， 在平巷中設(shè)儲(chǔ)車線 。 逆向平車場 當(dāng)絞車房距軌上變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)； 煤層聯(lián)合布置采區(qū)；操作安全；通過能力小。 采區(qū)車場施工設(shè)計(jì) ?線路設(shè)計(jì) 線路總體布置，繪草圖； 計(jì)算各線段和聯(lián)接點(diǎn)尺寸； 計(jì)算線路總尺寸； 作線路布置的平、剖面圖。 ABTKCR 139。 mnb?a BLTTcSK?mnb?a BLTTcSK?2）聯(lián)結(jié)參數(shù)計(jì)算： 已知：道岔參數(shù) a、 b、?；聯(lián)接曲線參數(shù)： R、?，軌中心距 S。 （如巷道斷面較大，軌中心距已經(jīng)考慮加寬值的要求，軌中心距則不需進(jìn)行加寬） ?2） 軌中心距加寬方法及范圍 （ 1） 內(nèi)側(cè)軌道不動(dòng) ， 將外軌線路向外平移 ?S距離 使用異向曲線聯(lián)接方法 （ 平移外軌 ） 。 ? 加寬值與曲率半徑和軸距有關(guān) ? Δs：取值 10~20mm ? 加寬方法：外軌不動(dòng)，內(nèi)軌向內(nèi)移動(dòng)。 c ≤ 10 ? V＞ ≤2176。 （ 1） 軌中心距選用： 線路中心距一般取 100mm為單位的整數(shù) 。 R ? 9m， ? ? 18?55?30?的只能走礦車 ， 不能走機(jī)車 4） 與行駛車輛速度相適應(yīng) R小 ， ? 大 ， 行車 v ?， 只走礦車的道岔 ， 其行車 v ? / 秒 ， 車場調(diào)車用 。 左向道岔：必須在尾數(shù)末注上 （ 左 ） 字 。 如： 1 1 2 30m。 第二段數(shù)字（ 5）為轍叉號碼（ M） （ 3） 轍叉號 （ M） ： M 與轍叉角（ ?）的關(guān)系是： 221 ?ct gM ?道岔角 ? 28?04?38? 18?55?30? 14?15? 11?25?16? 9?31?38 Ctg ??2 M 2 3 4 5 6 DK道岔 DK道岔有 5個(gè)系列： 61 61 624系列各有 5個(gè)（ M）： 6。 3） 15萬 t /a的小礦，斜井及大巷選用 18或 24型鋼軌。 2457631? （二）采區(qū)車場線路設(shè)計(jì)步驟 ? （進(jìn)行采區(qū)車場施工設(shè)計(jì) ,必須進(jìn)行線路設(shè)計(jì)，為巷道線路施工提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。 （ 2）道岔參數(shù)： a、 b — 外 形 尺 寸 ， ? —— 轍叉角 。 a bbααb( a )a bDC道岔： 61 61 62 各有 2個(gè) （ M） ： 3。 如： 16示 1600mm ； 19示 1900mm。 如 DK615 — 4 — 12， 只用于 600mm軌距 。 2） 用途：人力推車 ， 行車速度 ? 1?5m / 秒 。 圖中采用單線表示 ） 單軌線路 — 單線 （ 細(xì)實(shí)線 ） ； 雙軌線路 — 雙線（細(xì)實(shí)線）。 ? V=5m/s 取 C= 20 ? Rmin=CSB ? =20 1100