【正文】 讓港航專(zhuān)業(yè)學(xué)生和從業(yè)者熟悉 國(guó)際商務(wù)與港航業(yè)相關(guān)的知識(shí)，掌握貨物通關(guān)、船舶通關(guān)的有關(guān)知識(shí)。主要包含： 1） 件雜貨物種類(lèi)、特性、保管方法； 2） 集裝箱貨物的裝箱、運(yùn)輸； 3） 液體貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸； 4） 特種貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸； 注重知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)的結(jié)合，將知識(shí)點(diǎn)和案例相結(jié)合，培養(yǎng)從業(yè)者正確安排貨物運(yùn)輸?shù)哪芰Α? 表 1 重點(diǎn)建設(shè)課程 序號(hào) 核心課程 基本內(nèi)容 備注 1 港航業(yè)務(wù) 通論 讓港航專(zhuān)業(yè)學(xué)生和從 業(yè)者對(duì)港航業(yè)最基本的港口、船舶、航線(xiàn)、時(shí)區(qū)等知識(shí)有輪廓性的全面熟悉和掌握，為業(yè)務(wù)處理開(kāi)闊思路和視野。 3）課程特點(diǎn) ： ? 對(duì)接性：課程內(nèi)容以業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn)，以具體業(yè)務(wù)處理為中心，升華到業(yè)務(wù)處理所需理論，教學(xué)內(nèi)容與崗位需要的知識(shí)、技能無(wú)縫對(duì)接，突出崗位職業(yè)能力 的培養(yǎng)，體現(xiàn)理論夠用原則； 16 ? 規(guī)范性：課程標(biāo)準(zhǔn)包含了與課程相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過(guò)程等各種規(guī)定，從教學(xué)內(nèi)容到教學(xué)實(shí)施全過(guò)程都能監(jiān)控，切實(shí)保障教學(xué)質(zhì)量的提高以及不同地區(qū)不同學(xué)校學(xué)生能力培養(yǎng)的一致性，便于大范圍推廣應(yīng)用； ? 實(shí)踐性：理論內(nèi)容實(shí)務(wù)化、實(shí)務(wù)內(nèi)容實(shí)踐化、綜合實(shí)訓(xùn)整合化，教學(xué)內(nèi)容工作化，依據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)內(nèi)容，保障教學(xué)內(nèi)容滿(mǎn)足崗位職業(yè)能力培養(yǎng)需要。 2）教學(xué)模式改革 。 教學(xué)內(nèi)容改革打破學(xué)科體系，跳出傳統(tǒng)課程所包含內(nèi)容的局限，依據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，圍繞崗位技能和知識(shí)培養(yǎng)，按照 “ 業(yè)務(wù) — 業(yè)務(wù)處理 — 業(yè)務(wù)理論 ” 三段式結(jié)構(gòu)以業(yè)務(wù)流程主線(xiàn)以業(yè)務(wù)處理為中心，把崗位工作任務(wù)納入到教學(xué)中，整合課程內(nèi)容。既能滿(mǎn)足跨境特別是港澳地區(qū)高技能人才培養(yǎng)的 需要，又能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)高技能人才培養(yǎng)的需要。課程可以由教師主講完成、可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)完成；課程的設(shè)置是注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，而非過(guò)程，因此可以通過(guò)學(xué)前考核、工作現(xiàn)場(chǎng)考核其能力，對(duì)已經(jīng)達(dá)到的可以減免課程。專(zhuān)業(yè)課程的“修學(xué)地點(diǎn)”表明該門(mén)課程是在學(xué)校完成學(xué)習(xí)，還是在企業(yè)完成或者在學(xué)校和企業(yè)相結(jié)合完成等多種形式，同時(shí)“修學(xué)地點(diǎn)”也決定了課程考核形式和地點(diǎn)，在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案中已做出明確規(guī)定。 從新生入學(xué)之初，首先開(kāi)設(shè)企業(yè) ERP 沙盤(pán)模擬，讓學(xué)生在初次實(shí)踐中體會(huì)業(yè)務(wù)的港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn) 能力 —知識(shí)與技能分析 （ 1） 課程 內(nèi)容整合 （ 2） 課程結(jié)構(gòu) 分析 （ 3） 專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案 制訂 （ 4） 課 程標(biāo)準(zhǔn)制定 （ 5） 能力━課程對(duì)應(yīng)圖 專(zhuān)業(yè)課程 清單 課程邏輯關(guān)系 專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案 課程標(biāo)準(zhǔn) 15 處理，建立對(duì)業(yè)務(wù)處理的感性認(rèn)識(shí)；接著開(kāi)設(shè)理論實(shí)踐一體化的專(zhuān)業(yè)課程，在做業(yè)務(wù)處理中講業(yè)務(wù)處理需要的知識(shí)，在講解理論知識(shí)中做業(yè)務(wù)處理，邊講邊做，以做為主，既掌握崗位技能又掌握崗位知識(shí)；最后以頂崗實(shí) 習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)的方式全面掌握崗位知識(shí)和崗位技能。課程標(biāo)準(zhǔn)包含各課程簡(jiǎn)介和各課程標(biāo)準(zhǔn)。 5）課程標(biāo)準(zhǔn)制定。依據(jù)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)課、專(zhuān)業(yè)方向課以及專(zhuān)業(yè)選修課，結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)的課程體系。然后分析課程之間內(nèi)容的內(nèi)在聯(lián)系，得到課程之間的邏輯關(guān)系，確立先修課程和后續(xù)課程，以及課時(shí)數(shù)等。 3）課程內(nèi)容與結(jié)構(gòu)分析。 2）課程內(nèi)容整合。 14 圖 5 課程體系設(shè)置和課程整合方法過(guò)程圖 1）能力 —知識(shí)與技能分析。立體化教材及教學(xué)資料具有兼容性 既能滿(mǎn)足高職教育教學(xué)要求，又能滿(mǎn)足企業(yè)培訓(xùn)、繼續(xù)教育要求。 4）立體化教材及教學(xué)資料 依據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)教材。實(shí)訓(xùn)要求是按照企業(yè)部門(mén)的業(yè)務(wù)流程或工作程序，以任務(wù)或者項(xiàng)目 驅(qū)動(dòng)的方式，完成一個(gè)綜合的、完整的部門(mén)業(yè)務(wù)流程或任務(wù)（項(xiàng)目）。 3） 建設(shè) 1 門(mén)港航 業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)課程 以職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn)，以具體業(yè)務(wù)處理為核心，將職業(yè)技能和能力培養(yǎng)所涉及的理論知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)、工作過(guò)程知識(shí)、操作技能有機(jī)結(jié)合的集中實(shí)訓(xùn)課程。 2）重點(diǎn) 建設(shè) 8 門(mén)優(yōu)質(zhì)核心 課程 八門(mén)課程建設(shè)包括各門(mén)課程簡(jiǎn)介和各門(mén)課程標(biāo)準(zhǔn)。 成果形式與效應(yīng)分析 （ 1）成果形式 港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn) （ 2）效應(yīng)分析 1） 為設(shè)置港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)課程體系，開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)課程提供依據(jù)； 2） 通過(guò)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)同類(lèi)專(zhuān)業(yè)、社會(huì)從業(yè)人員中的推廣，能夠提高港航業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，有效增強(qiáng)港口與航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的社會(huì)服務(wù)能力和輻射能力； 3）學(xué)習(xí)者根據(jù)職業(yè)能力 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)； 4）企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)特定需要，據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裁減，制定特定的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行定向培訓(xùn)； （三）深化教育教學(xué)改革，構(gòu)建 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)方案 建設(shè)目標(biāo)與內(nèi)容 （ 1）建設(shè)目標(biāo) 1）依據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，圍繞 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)目標(biāo)，重構(gòu)港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)（包括貨代、航運(yùn)、港口和船代）課程體系； 2）以 “認(rèn)知性 實(shí)踐 — 理論 與 實(shí)踐一體化 — 頂崗 實(shí)踐 ” 為主線(xiàn)，制訂工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方案； 3）圍繞職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，以業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn) 、 以業(yè)務(wù)處理為中心，重點(diǎn)建設(shè) 8 門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程和 1 門(mén) 港航 業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)課程； 4）推行 由企業(yè)直接參與教學(xué)過(guò)程及課程考核的 課程教學(xué)模式； 5）開(kāi)發(fā)港航配套教材、教學(xué)課件及其他教學(xué)資源，固化和推廣教育教學(xué)改革成果。 第三步，開(kāi)發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。在該步驟中將至少邀請(qǐng) 5 批次工作任務(wù)分析專(zhuān)家以及企業(yè)專(zhuān)家組成專(zhuān)門(mén)工作小組來(lái)分析各類(lèi)企業(yè)的工作任務(wù)及職業(yè)崗位分析。我們將按照 5 大類(lèi)企業(yè)來(lái)構(gòu)建港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)框架，如圖 4 所示。港航業(yè)主要從事水路運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)，包括國(guó)際班輪業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者、無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、國(guó)際船舶代理企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、船舶經(jīng)紀(jì)人、船舶保險(xiǎn)等企業(yè)。 建設(shè)方法 港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)步驟如圖 3 所示。 通過(guò) “ 吸收消化與中國(guó)特色化相結(jié)合 ” ，參考澳大利亞培訓(xùn)包的能力標(biāo)準(zhǔn)和香港的港航專(zhuān)業(yè)教 育標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足 “ 能在國(guó)內(nèi)、國(guó)外港航企業(yè)就業(yè) ” 的雙通型人才的需要 。 港口與航運(yùn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)方案的建設(shè)路線(xiàn)如圖 2 所示。 具體目標(biāo)如下： 1） 聯(lián)合企業(yè)、行業(yè)研制一套港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)； 2） 構(gòu)建符合 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，并重點(diǎn)建設(shè) 8 門(mén)優(yōu)質(zhì)核心課程和 1 門(mén)港航業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)課程 及相關(guān)教材，并在廣東、福建等 4 所院校的相關(guān)專(zhuān)業(yè)推廣使用； 3） 建設(shè)高度共享的港航專(zhuān)業(yè)資源庫(kù)； 4） 引進(jìn)港航專(zhuān)業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)骨干教師 4 名，打造一支 “ 雙通型 ”、“ 雙師型 ” 港航師資隊(duì)伍； 5） 建設(shè)好 “ 港 口 與 航運(yùn)管理 實(shí)訓(xùn) 室 ” ； 6） 帶動(dòng)現(xiàn)代流通業(yè)專(zhuān)業(yè)群的建設(shè)與發(fā)展。但是，在這些年中，由于在經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和成果固化方面做得不夠，沒(méi)有將教學(xué)改革的成果以專(zhuān)著的形式出版，沒(méi)有將課程內(nèi)容改革的成果以教材的形式出版，沒(méi)有將優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源、教學(xué)課件等掛到網(wǎng)絡(luò)上供全國(guó)同類(lèi)院校專(zhuān)業(yè)共享，使得專(zhuān)業(yè)的輻射能力還不強(qiáng)，對(duì)其他專(zhuān)業(yè)的帶動(dòng)作用 未很好發(fā)揮 。另外，教師隊(duì)伍中兼職教師數(shù)量不足，沒(méi)有較好的利用崗位一線(xiàn)的業(yè)務(wù)專(zhuān)家來(lái)為教育服務(wù)，為培養(yǎng)更加適合企業(yè)崗位需要的人才服務(wù)。但教材建設(shè)水平直接影響到教學(xué)水平，在這些年中我專(zhuān)業(yè)先后出版了 7 部教材，但投入不足，隨著時(shí)代的進(jìn)步也需要更新內(nèi)容。 專(zhuān)業(yè)存在的不足 經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，雖然取得了一些成績(jī)，但是與國(guó)家級(jí)示范專(zhuān)業(yè)的差距仍很明顯 ，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1） 實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)方面需要加大投資力度 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地投資雖然達(dá) 到 280 多 萬(wàn)，建設(shè)了包括實(shí)物模型、可更新的物流視頻材料觸摸屏播放系統(tǒng)、港航企業(yè)和物流企業(yè)操作模擬系統(tǒng)、全真 “ 供應(yīng)鏈一體化模擬 ” 在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)室，但距離一個(gè)國(guó)家級(jí)的港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地規(guī)模還有差距，按照國(guó)外同類(lèi)港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)的 實(shí)訓(xùn)基地標(biāo)準(zhǔn)，我們需要完成 “ 港航與供應(yīng)鏈一體化實(shí)訓(xùn)中心 ” 等 校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地 建設(shè)。從人才培養(yǎng)的角度分析，專(zhuān)業(yè)的發(fā)展也需要多學(xué)科多專(zhuān)業(yè)的共同支撐。 8 近年來(lái)，港航專(zhuān)業(yè)教師在搞好教學(xué)工作的同時(shí)，不斷探索創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)外雜志公開(kāi)發(fā)表了大量的具有較高質(zhì)量水平的論文， 近 3 年共發(fā)表論文 43 篇；其中 ，“ EI” 全文收錄和人大資料復(fù)印中心全文轉(zhuǎn)載的文章達(dá)到多篇。 初步建成了一支高水平 “雙師型 ”師資隊(duì)伍 截至到 2020 年 10 月，我校港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍達(dá)到 10 人， 80%具有碩士以上學(xué)位，并且全部具有企業(yè)工作經(jīng)歷，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，雙師型教師比例達(dá)到100%。同時(shí)我們與香港航運(yùn)與港口管理局、香港付貨人協(xié)會(huì)、香港海運(yùn)協(xié)會(huì)、香港物流協(xié)會(huì)，臺(tái)灣海運(yùn)協(xié)會(huì)建立良好聯(lián)系。 （ 2）加強(qiáng)了與深圳港航行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的聯(lián)系 港口與航運(yùn) 管理專(zhuān)業(yè)是 “ 中國(guó)港口協(xié)會(huì) ” ， “ 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì) ” ， “ 深圳港口協(xié)會(huì) ” 和 “ 深圳海運(yùn)協(xié)會(huì) ” 的理事單位。每年定期召開(kāi)專(zhuān)業(yè)管理委員會(huì)年會(huì)，征求專(zhuān)家對(duì)專(zhuān)業(yè)發(fā)展、課程設(shè)置和教學(xué)質(zhì)量的建設(shè)性意見(jiàn)，對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)。專(zhuān)業(yè)根據(jù)教學(xué)設(shè)計(jì)要求，確定相應(yīng)的技能或能力模塊，設(shè)置對(duì)應(yīng)的訓(xùn)練課程或項(xiàng)目，初步形成了由課程實(shí)訓(xùn)、能力模塊綜合實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)綜合技能（能力）訓(xùn)練（項(xiàng) 目）構(gòu)成的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系。 校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)取得階段性成果，與企業(yè)合作共建立 61 家校外實(shí)訓(xùn)基地，其中，校外掛牌實(shí)訓(xùn)基地 10 家（包括鹽田國(guó)際集裝箱碼頭、深圳船務(wù)公司等 10 家企業(yè)，涵蓋港口、航運(yùn)、貨代等）， 普通實(shí)習(xí)基地 51 家。 （ 2）初步完善了具有高職特色的實(shí)踐教學(xué)體系 1）建設(shè)了符合港航業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的校內(nèi)校外實(shí)訓(xùn)基地 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)建于 1999 年 2 月，已投資 280 多萬(wàn) 。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)每一專(zhuān)項(xiàng)能力及能力要素的要求，選擇教學(xué)內(nèi)容，確定課程科目，設(shè)計(jì)教學(xué)模塊。 初步探索了符合高職特色的人才培養(yǎng)模式 （ 1）構(gòu)建了以能力為本位的專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程體系 港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè) 以能 力培養(yǎng)為中心，根據(jù)行業(yè)發(fā)展，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新的要求，從實(shí)際的行業(yè)需求中重新定位專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程設(shè)置和課程內(nèi)容，及時(shí)修改教學(xué)大綱，確保畢業(yè)生滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的需要。 例如：近年 鹽田國(guó)際就錄用本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生近 40 人，其中 港航專(zhuān)業(yè) 2020 屆畢業(yè)生鄒振宇同學(xué)入職僅半年，就與具有大學(xué)本科、研究生學(xué)歷背景的其他學(xué)校畢業(yè)生同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)崗位中脫穎而出，創(chuàng)造了該公司在半年時(shí)間內(nèi)連升三級(jí)的提職記錄； 2020 屆畢業(yè)生賴(lài)建偉同學(xué) 2020 年榮獲鹽田國(guó)際集裝箱碼頭 “ 總經(jīng)理大獎(jiǎng) ” （該獎(jiǎng)是獎(jiǎng)勵(lì)全公司有特別突出的貢獻(xiàn)者）。 立足深圳港航業(yè)依托香港和珠三角港口群定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展 我校港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)立足深圳港航業(yè)依托香港和珠三角港口群定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展 ，已經(jīng)成為 香港、深圳、珠三角地區(qū) 港航界公認(rèn)的，畢業(yè)生好用、實(shí)用，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的人才輸送基地，成為深圳港航業(yè)名副其實(shí)的 “ 訂單式 ” 培養(yǎng) “ 能工巧匠型的大學(xué) 生 ” 的培養(yǎng)基地。因此，急需教育部門(mén)根據(jù)行業(yè)對(duì)從業(yè)人員在技能和素質(zhì)方面的要求，優(yōu)化培養(yǎng)方案。 （ 4）港航業(yè)的快速發(fā)展，要求加快從業(yè)人員知識(shí)更新的速度 我 國(guó)現(xiàn)有港航業(yè)從業(yè)人員普遍存在著國(guó)際化觀念淡薄、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力不強(qiáng)，外語(yǔ)水平低，新技術(shù)推廣難等問(wèn)題。由于港航業(yè)的國(guó)際化特色，跨境業(yè)務(wù)往來(lái)電子化程度日趨明顯，以及報(bào)檢、報(bào)關(guān)電子化的普及，企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)日趨計(jì)算機(jī)化，業(yè)務(wù)操作和管理都離不開(kāi)企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 在港航專(zhuān)業(yè)的建設(shè)中， 我們將積極引進(jìn)國(guó)際證書(shū)，在要求學(xué)生取得國(guó)內(nèi)相關(guān)高級(jí)技能等級(jí)證書(shū)的同時(shí)，推動(dòng)學(xué)校設(shè)立技能鑒定中心，并制定相應(yīng)的技能標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建高職院校自己的職業(yè)技能鑒定體系和證書(shū)品牌。 5 為了提高行業(yè)從業(yè)人員的工作能力素質(zhì)，提高從業(yè)人員的工作質(zhì)量和保證工作的一致性，引進(jìn)國(guó)際成熟做法，國(guó)家逐步在社會(huì)各行業(yè)中推行持證上崗制度，因此從業(yè)人員擁有相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)是一種新的趨勢(shì)。 （ 2）隨著行業(yè)的發(fā)展，要求更多高素質(zhì)高技能的雙高人才 目前港航企業(yè)從業(yè)人 員中，普遍存在高文憑、低技能現(xiàn)象和有技能但文化素質(zhì)不高、發(fā)展?jié)摿Σ蛔愕默F(xiàn)象，嚴(yán)重缺乏高技能高素質(zhì)的雙高人才，而職業(yè)資格證書(shū)的推廣可以使部分高學(xué)歷從業(yè)人員通過(guò)取得職業(yè)資格證書(shū)的途徑來(lái)提高技能水平，實(shí)現(xiàn)素質(zhì)和技能雙高。 第二，港航企業(yè)本來(lái)就具有涉外的特點(diǎn)（如港口接待的是來(lái)自全世界的船舶，貨物由來(lái)自世界各國(guó)的航運(yùn)公司運(yùn)輸），對(duì)港航業(yè)復(fù)合型人才和外向型國(guó)際港航管理人才提出了要求；深圳港航業(yè)本身就是外向型的，涉外又涉內(nèi)的企業(yè)達(dá)到 90%以上 。 根據(jù)交通部最新統(tǒng)計(jì)，國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者有 170 家，其中注冊(cè)地在中國(guó)的有43 家；無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者 1718 家（截至到 2020 年 10 月 8 日），其中注冊(cè)地為香港的有 83 家，其他國(guó)家和地區(qū)的有 135 家；國(guó)際船舶代理企業(yè)有 1173 家。 港航業(yè)的發(fā)展對(duì)人才的培養(yǎng)提出新的質(zhì)量要求 （ 1）港航業(yè)的國(guó)際化特點(diǎn)，要求港航管理人才符合 “雙通型 ”人才標(biāo)準(zhǔn) “ 雙通型 ” 人才是指既熟悉國(guó)內(nèi)商務(wù)和企業(yè)環(huán)境，又熟悉國(guó)際慣例 和國(guó)際化企業(yè)的運(yùn)作規(guī)則，并掌握國(guó)際最新技術(shù)，同時(shí)具有較強(qiáng)的國(guó)際交流與溝通能力，既能在國(guó)內(nèi)企業(yè)就業(yè)，也能在