【正文】 港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)步驟如圖 3 所示。 港口與航運專業(yè)建設(shè)方案的建設(shè)路線如圖 2 所示。但是，在這些年中，由于在經(jīng)驗總結(jié)和成果固化方面做得不夠，沒有將教學(xué)改革的成果以專著的形式出版，沒有將課程內(nèi)容改革的成果以教材的形式出版，沒有將優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源、教學(xué)課件等掛到網(wǎng)絡(luò)上供全國同類院校專業(yè)共享，使得專業(yè)的輻射能力還不強(qiáng)，對其他專業(yè)的帶動作用 未很好發(fā)揮 。但教材建設(shè)水平直接影響到教學(xué)水平，在這些年中我專業(yè)先后出版了 7 部教材，但投入不足，隨著時代的進(jìn)步也需要更新內(nèi)容。從人才培養(yǎng)的角度分析，專業(yè)的發(fā)展也需要多學(xué)科多專業(yè)的共同支撐。 初步建成了一支高水平 “雙師型 ”師資隊伍 截至到 2020 年 10 月，我校港口與航運管理專業(yè)教師隊伍達(dá)到 10 人， 80%具有碩士以上學(xué)位，并且全部具有企業(yè)工作經(jīng)歷，擁有豐富的實踐經(jīng)驗，雙師型教師比例達(dá)到100%。 （ 2）加強(qiáng)了與深圳港航行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的聯(lián)系 港口與航運 管理專業(yè)是 “ 中國港口協(xié)會 ” ， “ 中國交通運輸協(xié)會 ” ， “ 深圳港口協(xié)會 ” 和 “ 深圳海運協(xié)會 ” 的理事單位。專業(yè)根據(jù)教學(xué)設(shè)計要求，確定相應(yīng)的技能或能力模塊，設(shè)置對應(yīng)的訓(xùn)練課程或項目，初步形成了由課程實訓(xùn)、能力模塊綜合實訓(xùn)、專業(yè)綜合技能（能力）訓(xùn)練（項 目）構(gòu)成的實踐教學(xué)內(nèi)容體系。 （ 2）初步完善了具有高職特色的實踐教學(xué)體系 1）建設(shè)了符合港航業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的校內(nèi)校外實訓(xùn)基地 校內(nèi)實訓(xùn)基地創(chuàng)建于 1999 年 2 月，已投資 280 多萬 。 初步探索了符合高職特色的人才培養(yǎng)模式 （ 1）構(gòu)建了以能力為本位的專業(yè)教學(xué)課程體系 港口與航運管理專業(yè) 以能 力培養(yǎng)為中心，根據(jù)行業(yè)發(fā)展，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新的要求，從實際的行業(yè)需求中重新定位專業(yè)的發(fā)展，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程設(shè)置和課程內(nèi)容，及時修改教學(xué)大綱，確保畢業(yè)生滿足行業(yè)發(fā)展的需要。 立足深圳港航業(yè)依托香港和珠三角港口群定位專業(yè)發(fā)展 我校港口與航運管理專業(yè)立足深圳港航業(yè)依托香港和珠三角港口群定位專業(yè)發(fā)展 ，已經(jīng)成為 香港、深圳、珠三角地區(qū) 港航界公認(rèn)的，畢業(yè)生好用、實用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地，成為深圳港航業(yè)名副其實的 “ 訂單式 ” 培養(yǎng) “ 能工巧匠型的大學(xué) 生 ” 的培養(yǎng)基地。 （ 4）港航業(yè)的快速發(fā)展，要求加快從業(yè)人員知識更新的速度 我 國現(xiàn)有港航業(yè)從業(yè)人員普遍存在著國際化觀念淡薄、計算機(jī)應(yīng)用能力不強(qiáng)，外語水平低，新技術(shù)推廣難等問題。 在港航專業(yè)的建設(shè)中， 我們將積極引進(jìn)國際證書，在要求學(xué)生取得國內(nèi)相關(guān)高級技能等級證書的同時，推動學(xué)校設(shè)立技能鑒定中心，并制定相應(yīng)的技能標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建高職院校自己的職業(yè)技能鑒定體系和證書品牌。 （ 2）隨著行業(yè)的發(fā)展，要求更多高素質(zhì)高技能的雙高人才 目前港航企業(yè)從業(yè)人 員中，普遍存在高文憑、低技能現(xiàn)象和有技能但文化素質(zhì)不高、發(fā)展?jié)摿Σ蛔愕默F(xiàn)象，嚴(yán)重缺乏高技能高素質(zhì)的雙高人才，而職業(yè)資格證書的推廣可以使部分高學(xué)歷從業(yè)人員通過取得職業(yè)資格證書的途徑來提高技能水平，實現(xiàn)素質(zhì)和技能雙高。 根據(jù)交通部最新統(tǒng)計，國際班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者有 170 家，其中注冊地在中國的有43 家；無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者 1718 家（截至到 2020 年 10 月 8 日），其中注冊地為香港的有 83 家，其他國家和地區(qū)的有 135 家；國際船舶代理企業(yè)有 1173 家。包括船代、貨代、報關(guān)、運輸、倉儲等行業(yè)，這 10 萬新增人員如果有一半來自有關(guān)院校相關(guān)專業(yè)則為 5 萬，平均每年有 1 萬人從院校畢業(yè)才能滿足航運發(fā)展的需要。其中以航運管理、港口業(yè)務(wù)、貨運代理與報關(guān)、船舶代理人員需求量為較大，因此需要重點加強(qiáng)上述幾個專業(yè)方面人才的培養(yǎng)。以聯(lián)邦快遞、 UPS， DHL， TNT“ 四大金剛 ” 為代表的國際快遞物流巨頭，從 2020 年開始競相擴(kuò)大在深投資，增開航線，拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)地，推動深圳國際快遞物流業(yè)跳躍式發(fā)展，幾年間業(yè)務(wù)量就翻了幾十倍，躍居全國第一。 2020 年 4 月，摩根士丹利 （ Man Stanley） 發(fā)表的一份有關(guān)香港、上海和深圳 3 個港口的前瞻性發(fā)展預(yù)測報告預(yù)言， 2020 年深圳港的吞吐量將達(dá)到 3350 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，會成為全球最繁忙的集裝箱港。 2020 年，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到 1620 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)洋航線集裝箱運量占全港集裝箱吞吐量的 75%，多年來穩(wěn)居世界集裝箱港口第四位中國第二。 據(jù) 2020 年 8 月 16 日由國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《全國沿海港口布局規(guī)劃》，2020 年前，沿海港口的建設(shè)主要圍繞煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱 4 個運輸系統(tǒng)進(jìn)行，重點建設(shè)好大型、深水、高效的專業(yè)化碼頭； 2020 年以后，重點完善各個運輸系統(tǒng)。該 實訓(xùn)室 主要包括 3D 教學(xué)模型，單證流程圖，多媒體視頻、電子化案例資料，機(jī)房、物流機(jī)電一體化設(shè)備，物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，貨運仿真平臺和 ERP 實訓(xùn)中心等； 本專業(yè)及專業(yè)群經(jīng)重點建設(shè)后，全日制在校生規(guī)模將達(dá)到 920 人，每年承擔(dān)相關(guān)專業(yè)的職業(yè)技能資格培訓(xùn) 2020 人次。教材按照 “ 港航業(yè)務(wù) — 港航業(yè)務(wù)處理 — 港航業(yè)務(wù)理論 ”三段式結(jié)構(gòu)組織內(nèi)容，通過教學(xué)課件及其他教學(xué)資源的電子化，固化和推廣教育教學(xué)改革成果； （ 3） 建成一個高度共享的港航專業(yè) 資源 庫。 附件 8：以港口與航運管理專業(yè)為重點的現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群建設(shè)方案 目 錄 摘 要 ............................................................................. 1 一、建設(shè)的必要性與可行性 ............................................................ 2 （一）建設(shè)港口與航運 管理專業(yè)的行業(yè)背景 .......................................... 2 （二）港口與航運管理技能型人才需求分析 .......................................... 3 （三）我校港航專業(yè)的辦學(xué)優(yōu)勢與不足 .............................................. 5 二、建設(shè)方案 ........................................................................ 9 （一）建設(shè)的總體目標(biāo)與建設(shè)路線 .................................................. 9 （二）開發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn) ................................................... 11 （三）深化教育教學(xué)改革，構(gòu)建 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)方案 ............................. 12 （四）建設(shè)高度共享的港航專業(yè)資源庫 ............................................. 19 （五）打造一支 “ 雙師型 ” 港航師資隊伍 ........................................... 20 （六）建設(shè) “ 跨境校外實訓(xùn)基地 ” 和 “ 港口與航 運管理實訓(xùn)室 ” ....................... 23 （七）以港航專業(yè)為重點帶動現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè) 群建設(shè) ................................. 27 三、建設(shè)保障措施、預(yù)算及進(jìn)度 ....................................................... 29 （一）保障措施 ................................................................. 29 （二）預(yù)算與進(jìn)度 ............................................................... 30 1 摘 要 我校 港航管理專業(yè)于 1995 年開始正式招生， 2020 年 12 月，通過國家級、省級示范專業(yè)驗收。以業(yè)務(wù)流程為主線，以業(yè)務(wù)關(guān)鍵點為中心，將工作任務(wù)納入教學(xué)內(nèi)容，體現(xiàn)課程內(nèi)容的 “ 工學(xué)結(jié)合 ”性；開發(fā)９部優(yōu)質(zhì)立體化教材。在香港建立 2 個港航企業(yè)校外實訓(xùn)基地，保證學(xué)生在香港頂崗實習(xí)時間累計超過一個月；同 時吸收一定數(shù)量的香港專家進(jìn)入專業(yè)管理委員會，指導(dǎo)專業(yè)建設(shè)； （ 6） 建設(shè) “ 港 口 與 航運管理實訓(xùn)室” 。2 一、建設(shè)的必要性與可行性 （ 一）建設(shè)港口與航運管理專業(yè)的行業(yè)背景 高 速發(fā)展的中國航運業(yè) 自 2020 年，中國大陸港口集裝箱吞吐量 4800 萬標(biāo)箱，首次超過美國，躍居世界第一位以來，每年以百分之二十幾的速度增長使我國的集裝箱吞吐量連續(xù) 3 年穩(wěn)居世界第一位，同時上海和深圳兩港的集裝箱吞吐量分列世界第三和第四位。 代表世界一流水平的深圳港及臨港產(chǎn)業(yè)群 深圳憑借毗鄰香港國際航運中心，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，所處的優(yōu)越地理位置以及東部大鵬灣、西部珠江口優(yōu)良的建港條件，充分利用國家賦予特區(qū)的優(yōu)惠政策，使港口建設(shè)發(fā)生了 翻天覆地的變化，由昔日的一個小漁港發(fā)展成如今的大中小港區(qū)配套、門類齊全、經(jīng)營體制健全的我國綜合運輸體系中的主樞紐港和華南地區(qū)集裝箱樞紐港，截止 2020 年 6 月底，共有 50 家世界著名集裝箱船公司在深圳港開辟近遠(yuǎn)洋國際集裝箱班輪航線 165 條，以深圳港為樞紐、覆蓋世界 12 大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)日益完善。 深圳市政府在港口建設(shè)方面，制定了由 “ 大 ” 港變 “ 強(qiáng) ” 港戰(zhàn)略，在未來 5 年將投資 600 億，新增 72 個泊位，其中萬噸級以上 46 個，集裝箱專用泊位 24 個，新增泊位的吞吐能力相當(dāng)于再造 一個的深圳港。根據(jù)深圳工商局提供的資料，截止 2020 年 10 月，深圳 “ 物流和貨運 ” 企業(yè)超過 3000 家，僅第三方綜合物流企業(yè)就超過 1000 家，其中資產(chǎn)過億的 30 多家。 （二）港口與航運管理技能型人才需求分析 港航業(yè)技能型人才需求結(jié)構(gòu)特點 根據(jù)中國海運業(yè)結(jié)構(gòu)變化，港航業(yè)技能型人才包括港口、港 口裝卸、集裝箱租賃、遠(yuǎn)洋輪船船東、遠(yuǎn)洋輪船經(jīng)營者、船務(wù)代理、船舶經(jīng)紀(jì)人、海上貨運代理、以及其他海上運輸服務(wù)等。按照深圳市十一五發(fā)展規(guī)劃，到 2020 年，深圳年集裝箱吞吐量達(dá)到 2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，按照目 前的深圳年集裝箱吞吐量與就業(yè)于深圳港口與航運相關(guān)行業(yè)中人數(shù)比例，將有超過 30 萬人就業(yè)于深圳港口與航運相關(guān)行業(yè)中，平均每年就業(yè)人數(shù)需求超過2 萬人。 對國際化 “ 雙通型 ” 人才需求的依據(jù)在于： 第一，世界經(jīng)濟(jì)一體化、國際航運中心加速向亞洲和中國轉(zhuǎn)移的大趨勢，促使國外很多跨國航運公司、物流企業(yè)等到中國一線城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)甚至區(qū)域總部，要求港航從業(yè)人員具備世界視野、熟悉國外企業(yè)文化、熟悉國際慣例和地方特色等。 第三，人才流動的國際化趨勢，也對 “ 雙通型 ” 人才提出了要求。對高職教育來說，如何讓學(xué)生掌握相應(yīng)的職業(yè)技能，并取得通過國際認(rèn)證的職業(yè)資格證書非常 重要。因此，要求港航業(yè)從業(yè)人員能熟 練操作企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，對計算機(jī)操作能力的要求日趨提高。 （三）我校港航專業(yè)的辦學(xué)優(yōu)勢與不足 我校港口與航運管理專業(yè)于 1993 年開始論證， 1995 年開始正式招生，經(jīng)過 10 多年的建設(shè)和探索，于 2020 年 12 月，成為國家教育部全國高職高專教學(xué)改革試點專業(yè)；2020 年 12 月，通過 國家級、省 級高職高專教育教學(xué)改革試點專業(yè)驗收，成為廣東省高職高專示范專業(yè)。由于工作表現(xiàn)出色， 9 屆共 400 多畢業(yè)生中已有數(shù)十人被大型港口企業(yè)提升為中層管理干部。在專業(yè)核心課程設(shè)置上，構(gòu)建了一套以應(yīng)用為主線和特征的理論課程體系，突出實踐教學(xué)，突出專業(yè)知識和崗位技能的應(yīng)用。 2）初步探索了符合港航業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實踐教學(xué)模式 7 以職業(yè)能力培養(yǎng)為中心，初步建立起了一套模塊化、組合型、進(jìn)階式的實踐教學(xué)培養(yǎng)模式。特別是隨著深圳港航業(yè)近年的迅猛發(fā)展，共組織五次大規(guī)模的調(diào)研和意見征集，專業(yè)培養(yǎng)方案做了五次大的調(diào)整。 （ 3）專業(yè)教師在深圳港航業(yè)的發(fā)展決策中發(fā)揮重要作用 專業(yè)成立以來，承接國家、廣東省和深圳市政府部門多項研究課題，包括 “ 深圳港口與國內(nèi)其他地區(qū)港口投融資體系比較研究 ” 、 “ 深圳水上客運市場跟蹤調(diào) 查與研究 ” 、 “ 吸引珠三角地區(qū)駁船公司來深圳落戶的政策研究 ” 、 “ 港口與航運管理專業(yè)教學(xué)改革試點專業(yè)建設(shè) ” 等，探討企業(yè)經(jīng)營和行業(yè)發(fā)展中的實際問題，將知識、實踐技能、行業(yè)發(fā)展實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，通過課題的研究，有效地提高了教師的實踐能力，也充分發(fā)揮了教師在行業(yè)發(fā)展中的 重要 作用。 學(xué)校齊全的專業(yè)設(shè)置帶動了專業(yè)群的發(fā)展 港航業(yè)的發(fā)展需要金融、國際商務(wù)、物流、電子信息等多行業(yè)的共同發(fā)展來支撐。 （ 2） 在 深化教學(xué)改革、創(chuàng)新課程內(nèi)容以及教材建設(shè)方面缺乏資金支持 多年來，港口與航運管理專業(yè)結(jié)合深圳港航企業(yè)實際在教學(xué)改革方面作了大量的探索和嘗試，基本 構(gòu)建了以能力為本位的專業(yè)教學(xué)課程體系，在今后的建設(shè)中將以體現(xiàn)崗位能力需求為中心，以就業(yè)為導(dǎo)向來深化教學(xué)改革，創(chuàng)新教學(xué)內(nèi)容，探索新的人才培養(yǎng)模式。 9 （ 4）專業(yè)輻射和