【正文】 方案的建設路線如圖 2 所示。 建設方法 港航業(yè)職業(yè)能力標準開發(fā)步驟如圖 3 所示。 第三步，開發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標準。實訓要求是按照企業(yè)部門的業(yè)務流程或工作程序，以任務或者項目 驅(qū)動的方式，完成一個綜合的、完整的部門業(yè)務流程或任務（項目）。 2）課程內(nèi)容整合。 5）課程標準制定。課程可以由教師主講完成、可以通過網(wǎng)絡自主學習完成；課程的設置是注重學生能力的培養(yǎng)，而非過程，因此可以通過學前考核、工作現(xiàn)場考核其能力，對已經(jīng)達到的可以減免課程。 3）課程特點 ： ? 對接性：課程內(nèi)容以業(yè)務流程為主線，以具體業(yè)務處理為中心，升華到業(yè)務處理所需理論，教學內(nèi)容與崗位需要的知識、技能無縫對接，突出崗位職業(yè)能力 的培養(yǎng)，體現(xiàn)理論夠用原則； 16 ? 規(guī)范性：課程標準包含了與課程相關的教學內(nèi)容、教學過程等各種規(guī)定，從教學內(nèi)容到教學實施全過程都能監(jiān)控，切實保障教學質(zhì)量的提高以及不同地區(qū)不同學校學生能力培養(yǎng)的一致性，便于大范圍推廣應用； ? 實踐性：理論內(nèi)容實務化、實務內(nèi)容實踐化、綜合實訓整合化，教學內(nèi)容工作化，依據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標準組織教學內(nèi)容，保障教學內(nèi)容滿足崗位職業(yè)能力培養(yǎng)需要。主要包括： 1） 遠洋運輸業(yè)務 2） 相關的法律法規(guī)條文（重要的《海商法》條文、安保條約等） 不需要對某法律法規(guī)全面了解和掌握，只需 剖析對業(yè)務處理有重要影響的條文，比如 “”后全球反恐出現(xiàn)了對港口、航運企業(yè)的操作有重要影響的提前 24 小時電子艙單傳送的有關條文。 ① 實訓內(nèi)容改革創(chuàng)新 ： 學生的實訓內(nèi)容從單純來自教師、來自課內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榧葋碜越處熍c課內(nèi)，也來自社會（企業(yè)、中介機構(gòu)、政府部門等）和其他的學生與課外。更多的采用情景式教學、探究式教學、互動式教學、激勵式教學等方 法。 2）有利于培養(yǎng) “雙通 型 ”人才。 建設內(nèi)容 專業(yè)資源庫的建設將按以下層次進行，具體框架如圖 6 所示。把核心專業(yè)課程開發(fā)成網(wǎng)上自主學習型課程，向全國校內(nèi)外學生提供中文素材的港航專業(yè)各門專業(yè)核心課程學習的全部材料，實現(xiàn)專業(yè)課程的網(wǎng)上自主學習； ? 網(wǎng)上實訓室。 成果形式與效應分析 （ 1）成果形式 ： ① 專業(yè)資源庫硬件平臺 ； ② 應用層軟件系統(tǒng) ； ③ 電子化的專業(yè)資源 。 （ 4）專兼職教師隊伍結(jié)構(gòu) 經(jīng)過 3 年的建設，在專兼職教師隊伍構(gòu)成上實現(xiàn)以下目標： 1）在編專任教師。 （ 3） “工學結(jié)合 ”與下企業(yè)實踐 10 人 支持教師 “工學結(jié)合 ”下企業(yè) 頂崗 實踐 ，兩年中，至少安排 10 人次 下企業(yè)頂崗實習 。積累了對外 “產(chǎn)學研 ”合作的基礎、條件和經(jīng)驗； 4）我校港航專業(yè)的畢業(yè)生已經(jīng)得到了深圳港航業(yè)的高度認可； 5）我校港航專業(yè)的教師在產(chǎn)學研合作中，已成為港航企業(yè)發(fā)展決策的重要專家群體，并發(fā)揮著重要作用。每年承擔兄弟院校委托培養(yǎng)專業(yè)教師 8～ 12 名（半年期以上），舉辦短期骨干師資培訓班 2～ 3 期，計劃培訓師資 40～ 60 名。 2）單證流程圖。 物流機電一體化模擬系統(tǒng)：通過各模塊的軟件功能，將供應鏈上各環(huán)節(jié)的商流、信息流、資金流連接起來，并實現(xiàn)硬件的集成，物流通過硬件在供應鏈上從供應方向需求方轉(zhuǎn)移，并不斷增值。 ② 港口操作模擬軟件。 6） ERP 實訓中心。 （七）以港航專業(yè)為重點帶動現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群建設 立足深圳，服務地方經(jīng)濟的發(fā)展、建立全方位的產(chǎn)學合作機制是我們基本的辦學思路 ， 2020 年，我們共簽約 4 家校企合作實訓基地， 2020 年合作 企業(yè)接受我們相關專業(yè)群的學生數(shù) 80 余人，為企業(yè)提供技術服務，到賬經(jīng)費 50 余萬。實訓室建設和利用達到國內(nèi)外一流水平； 5）開創(chuàng)和諧群體和學生工作的新局面，注重制度建設與民主管理的結(jié)合；教師恪守其責，教書育人，愛院愛系；學生 “立志修身、博學報國 ”；在學生管 理方面，注重自立、自強、自律精神的培育，競爭意識與團體意識的培養(yǎng)，從學院、學生和家長三個方面作好畢業(yè)生就業(yè)的工作，就業(yè)率保持在 95%以上。國家級重點專業(yè)達到 1 個，省級重點 專業(yè)達到 1 個，校級重點專業(yè)達到 1 個。 3）在多年的實訓室建 設工作中，本專業(yè)教師經(jīng)過不斷積累，已具備了較豐富的實訓室建設經(jīng)驗，實訓室建設組織管理機構(gòu)健全，制度完備。包括對外報價、業(yè)務接單、訂艙、派車、報關、單證（訂艙單、提單、艙單）、結(jié)算等基本功能。與航運企業(yè)專業(yè)人士聯(lián)合，開發(fā)有關航運公司運做的模擬教學軟件，模 擬航運公司的實際運作過程。 4）機房、 物流機電一體化模擬系統(tǒng)。 圖 11 港口與航運管理實訓室建設內(nèi)容 已投資 280 萬元 模型、電子化單證和流程圖 多媒體視頻、圖片、案例資料 機房、物流機電一體化模擬系統(tǒng) 港航與物流等業(yè)務操作系統(tǒng) 26 1）教學模型。滿足港口與航運管理、物流管理、國際商務、 商品流通管理、電子商務等專業(yè)實訓教學需要； 2）服務社會經(jīng)濟。 師資隊伍建設的途徑 引進和培養(yǎng)專業(yè)方向帶頭人各 1 名 “工學結(jié)合”與下企業(yè)實踐 10 人 從港口、航運、貨代等企業(yè)引進業(yè)務骨干為兼職教師 兩年內(nèi)選派 5 人次出國進修 培養(yǎng)“雙師型”骨干教師 4 人 24 （ 2）建設基本思路 1）教學計劃的制定吸收香港相關專 業(yè)教學計劃的特點和內(nèi)容；香港港航企業(yè)的 運作與實務作為理論教學及實訓的重要內(nèi)容； 2) 邀請香港業(yè)內(nèi)專家參加港航專業(yè) 管理 委員會； 3) 建設 ERP 實訓中心； 4）利用香港航運與港口管理局、香港付貨人協(xié)會、香港海運協(xié)會、香港物流協(xié)會，臺灣海運協(xié)會與我們的良好關系，建立 2 個香港港航企業(yè)實訓基地。 圖 10 師資隊伍建設途徑 （ 1）引進或培養(yǎng)專業(yè)方向帶頭人各 1 名 從國外、香港或國內(nèi)其他高校按照專業(yè) 帶 頭人的標準引進專業(yè)帶頭人 1 名；從現(xiàn)有教師隊伍中選拔 1 名 目前水平 接近 專業(yè)帶頭人標準 ，且 有潛力的教師進行按需培養(yǎng)，缺哪方面的能力就重點培養(yǎng)哪方面的能力。 （ 2）骨干教師標準 ? 職稱要求：副教授及以上； ? 學歷要求：獲得港口與航運管理類、交通運輸類專業(yè)碩士及以上學位； ? 雙師要 求：有 2 年以上港口 /航運 /貨代企業(yè)工作經(jīng)歷，精通港口 /航運 /貨代業(yè)務，在行業(yè)內(nèi)部有一定影響和知名度， 并能從對實際業(yè)務的理解中敏銳體會到相應類課程的港航專業(yè)帶頭人（ 2 人） 港口管理 骨干教師 （ 1 人） 航運管理 骨干教師 （ 2 人） 貨代管理 骨干教師 （ 1 人） 專職 兼職 專職 兼職 專任 兼職 專任教師 專任教 師 專任教師 企業(yè)專家 企業(yè)專家 企業(yè)專家 22 增刪和改革需求， 以 建設、豐富和完善 課程群 ，始終保持課程群和實際業(yè)務需要零距離對接； ? 教育能力：教師資格證書 ； ? 國際化背景：有國外進修背景； ? 研究能力：在港航業(yè)務管理方面有一定的科研能力、創(chuàng)新能力 ； ? 職業(yè)資格證書：國家級職業(yè)資格證書。 4）專業(yè)資源庫的運行和維護。港口與航運管理專業(yè)教育資源系統(tǒng)將主要把本專業(yè)建設過程中形成的各種專業(yè)建設成果，即專業(yè)能力體系和標準，專業(yè)教學和課程體系標準、各種教學資源配置方案、教學模式等教學資源向 全國同類專業(yè)開放，向全國推廣和示范港航專業(yè)建設標準。 6）通過參加綜合業(yè)務實訓，使學生專業(yè)基本技能熟練，綜合技術應用能力強，真19 正做到上手快、業(yè)務熟、職業(yè)素養(yǎng)高，形成較好的業(yè)務操作與管理能力，實現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務工作 “零距離 ”對接，從而提升就業(yè)競爭力。 成果形式與效應分析 （ 1） 成果形式： ① 8 本課程教材和 1 本實訓教材 ； ② 與教材配套的多媒體課件、教學資料光盤 ； ③ 港航專業(yè)課程設置體系 ； ④ 課程標準 。 學生及學習小組通過自主式學習、角色式學習、協(xié)作式學習進行具體實訓活動的策劃、組織與實施。 例如：請企業(yè)的專家參與實訓方案的制定與修改；派教師專職下企業(yè)去調(diào)研、收集企業(yè)實際的業(yè)務流程、業(yè)務資料、案例和數(shù)據(jù)；與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實用的培訓軟件和實訓教材 ；自主通過科研立項開發(fā)實訓軟件；請企業(yè)的專家進行教學指導等等。主要包括： 1） 港口業(yè)務與英語 2） 航運業(yè)務與英語 3） 貨代業(yè)務與英語 4） 船代業(yè)務與英語 4 國際貿(mào)易與報關 實務 讓港航專業(yè)學生和從業(yè)者熟悉 國際商務與港航業(yè)相關的知識，掌握貨物通關、船舶通關的有關知識。 2）教學模式改革 。專業(yè)課程的“修學地點”表明該門課程是在學校完成學習，還是在企業(yè)完成或者在學校和企業(yè)相結(jié)合完成等多種形式，同時“修學地點”也決定了課程考核形式和地點，在專業(yè)培養(yǎng)方案中已做出明確規(guī)定。依據(jù)專業(yè)平臺課、專業(yè)方向課以及專業(yè)選修課，結(jié)合人才培養(yǎng)目標，構(gòu)建港口與航運管理專業(yè)的課程體系。 14 圖 5 課程體系設置和課程整合方法過程圖 1）能力 —知識與技能分析。 3） 建設 1 門港航 業(yè)務實訓課程 以職業(yè)能力標準為依據(jù)，以業(yè)務流程為主線，以具體業(yè)務處理為核心，將職業(yè)技能和能力培養(yǎng)所涉及的理論知識、應用知識、工作過程知識、操作技能有機結(jié)合的集中實訓課程。在該步驟中將至少邀請 5 批次工作任務分析專家以及企業(yè)專家組成專門工作小組來分析各類企業(yè)的工作任務及職業(yè)崗位分析。 通過 “ 吸收消化與中國特色化相結(jié)合 ” ，參考澳大利亞培訓包的能力標準和香港的港航專業(yè)教 育標準，滿足 “ 能在國內(nèi)、國外港航企業(yè)就業(yè) ” 的雙通型人才的需要 。 具體目標如下： 1） 聯(lián)合企業(yè)、行業(yè)研制一套港航業(yè)職業(yè)能力標準； 2） 構(gòu)建符合 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)目標的課程體系，并重點建設 8 門優(yōu)質(zhì)核心課程和 1 門港航業(yè)務實訓課程 及相關教材，并在廣東、福建等 4 所院校的相關專業(yè)推廣使用； 3） 建設高度共享的港航專業(yè)資源庫； 4） 引進港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)專業(yè)骨干教師 4 名，打造一支 “ 雙通型 ”、“ 雙師型 ” 港航師資隊伍； 5） 建設好 “ 港 口 與 航運管理 實訓 室 ” ； 6） 帶動現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群的建設與發(fā)展。 專業(yè)存在的不足 經(jīng)過多年的建設，雖然取得了一些成績，但是與國家級示范專業(yè)的差距仍很明顯 ，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 實訓設施建設方面需要加大投資力度 校內(nèi)實訓基地投資雖然達 到 280 多 萬，建設了包括實物模型、可更新的物流視頻材料觸摸屏播放系統(tǒng)、港航企業(yè)和物流企業(yè)操作模擬系統(tǒng)、全真 “ 供應鏈一體化模擬 ” 在內(nèi)的實訓室，但距離一個國家級的港口與航運管理專業(yè)的實訓基地規(guī)模還有差距，按照國外同類港口與航運管理專業(yè)的 實訓基地標準，我們需要完成 “ 港航與供應鏈一體化實訓中心 ” 等 校內(nèi)外實訓基地 建設。同時我們與香港航運與港口管理局、香港付貨人協(xié)會、香港海運協(xié)會、香港物流協(xié)會，臺灣海運協(xié)會建立良好聯(lián)系。 校外實訓基地建設取得階段性成果，與企業(yè)合作共建立 61 家校外實訓基地，其中，校外掛牌實訓基地 10 家（包括鹽田國際集裝箱碼頭、深圳船務公司等 10 家企業(yè)，涵蓋港口、航運、貨代等）， 普通實習基地 51 家。 例如：近年 鹽田國際就錄用本專業(yè)畢業(yè)生近 40 人，其中 港航專業(yè) 2020 屆畢業(yè)生鄒振宇同學入職僅半年，就與具有大學本科、研究生學歷背景的其他學校畢業(yè)生同場競爭崗位中脫穎而出，創(chuàng)造了該公司在半年時間內(nèi)連升三級的提職記錄； 2020 屆畢業(yè)生賴建偉同學 2020 年榮獲鹽田國際集裝箱碼頭 “ 總經(jīng)理大獎 ” （該獎是獎勵全公司有特別突出的貢獻者）。由于港航業(yè)的國際化特色，跨境業(yè)務往來電子化程度日趨明顯，以及報檢、報關電子化的普及，企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)日趨計算機化，業(yè)務操作和管理都離不開企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 第二，港航企業(yè)本來就具有涉外的特點（如港口接待的是來自全世界的船舶，貨物由來自世界各國的航運公司運輸），對港航業(yè)復合型人才和外向型國際港航管理人才提出了要求；深圳港航業(yè)本身就是外向型的，涉外又涉內(nèi)的企業(yè)達到 90%以上 。 圖 1 港航業(yè)人才整體需求結(jié)構(gòu)圖 行業(yè)人才結(jié)構(gòu) 航運業(yè)務管理人才 港口業(yè)務管理人才 貨代業(yè)務與報關管理人才 船代業(yè)務管理人才 其他臨港產(chǎn)業(yè)相關業(yè)務和管理人才 4 港航業(yè)技能型人才需求的數(shù)量分析 深圳 2020 年集裝箱吞吐量 1620 萬標準箱，有超過 20 萬人 在 深圳港口與航運相關行業(yè)中 就業(yè) 。各類船代、貨代、拖車企業(yè)和其它快遞、配送型物流企業(yè)迅速增長。到 2020 年，珠三角地區(qū)將新增吞吐能力 4 億噸，其中集裝箱碼頭新增吞吐能力 3100 余萬標準箱，進口原油碼頭新增接卸能力 2400 萬噸。引進和培養(yǎng)具有國際化背景的港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)骨干教師 4 名； （ 5） 建設 “ 跨境（香港）校外實訓基地 ” 。 2020 年招生 3 個班共 124 人，在校 學 生達到 316 人， 歷屆畢業(yè)生平均 “就業(yè)率 ”和 “雙證書率 ”均高達 99%，