【正文】 方案的建設(shè)路線如圖 2 所示。 建設(shè)方法 港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)步驟如圖 3 所示。 第三步，開發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)訓(xùn)要求是按照企業(yè)部門的業(yè)務(wù)流程或工作程序，以任務(wù)或者項(xiàng)目 驅(qū)動(dòng)的方式，完成一個(gè)綜合的、完整的部門業(yè)務(wù)流程或任務(wù)（項(xiàng)目）。 2）課程內(nèi)容整合。 5）課程標(biāo)準(zhǔn)制定。課程可以由教師主講完成、可以通過網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)完成；課程的設(shè)置是注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，而非過程，因此可以通過學(xué)前考核、工作現(xiàn)場(chǎng)考核其能力，對(duì)已經(jīng)達(dá)到的可以減免課程。 3）課程特點(diǎn) ： ? 對(duì)接性：課程內(nèi)容以業(yè)務(wù)流程為主線，以具體業(yè)務(wù)處理為中心，升華到業(yè)務(wù)處理所需理論，教學(xué)內(nèi)容與崗位需要的知識(shí)、技能無縫對(duì)接，突出崗位職業(yè)能力 的培養(yǎng)，體現(xiàn)理論夠用原則； 16 ? 規(guī)范性：課程標(biāo)準(zhǔn)包含了與課程相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程等各種規(guī)定，從教學(xué)內(nèi)容到教學(xué)實(shí)施全過程都能監(jiān)控，切實(shí)保障教學(xué)質(zhì)量的提高以及不同地區(qū)不同學(xué)校學(xué)生能力培養(yǎng)的一致性，便于大范圍推廣應(yīng)用； ? 實(shí)踐性：理論內(nèi)容實(shí)務(wù)化、實(shí)務(wù)內(nèi)容實(shí)踐化、綜合實(shí)訓(xùn)整合化，教學(xué)內(nèi)容工作化，依據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)內(nèi)容，保障教學(xué)內(nèi)容滿足崗位職業(yè)能力培養(yǎng)需要。主要包括： 1） 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù) 2） 相關(guān)的法律法規(guī)條文（重要的《海商法》條文、安保條約等） 不需要對(duì)某法律法規(guī)全面了解和掌握，只需 剖析對(duì)業(yè)務(wù)處理有重要影響的條文，比如 “”后全球反恐出現(xiàn)了對(duì)港口、航運(yùn)企業(yè)的操作有重要影響的提前 24 小時(shí)電子艙單傳送的有關(guān)條文。 ① 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容改革創(chuàng)新 ： 學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容從單純來自教師、來自課內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榧葋碜越處熍c課內(nèi)，也來自社會(huì)（企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、政府部門等）和其他的學(xué)生與課外。更多的采用情景式教學(xué)、探究式教學(xué)、互動(dòng)式教學(xué)、激勵(lì)式教學(xué)等方 法。 2）有利于培養(yǎng) “雙通 型 ”人才。 建設(shè)內(nèi)容 專業(yè)資源庫的建設(shè)將按以下層次進(jìn)行，具體框架如圖 6 所示。把核心專業(yè)課程開發(fā)成網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)型課程，向全國校內(nèi)外學(xué)生提供中文素材的港航專業(yè)各門專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)的全部材料，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程的網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)； ? 網(wǎng)上實(shí)訓(xùn)室。 成果形式與效應(yīng)分析 （ 1）成果形式 ： ① 專業(yè)資源庫硬件平臺(tái) ； ② 應(yīng)用層軟件系統(tǒng) ； ③ 電子化的專業(yè)資源 。 （ 4）專兼職教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu) 經(jīng)過 3 年的建設(shè)，在專兼職教師隊(duì)伍構(gòu)成上實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)： 1）在編專任教師。 （ 3） “工學(xué)結(jié)合 ”與下企業(yè)實(shí)踐 10 人 支持教師 “工學(xué)結(jié)合 ”下企業(yè) 頂崗 實(shí)踐 ，兩年中，至少安排 10 人次 下企業(yè)頂崗實(shí)習(xí) 。積累了對(duì)外 “產(chǎn)學(xué)研 ”合作的基礎(chǔ)、條件和經(jīng)驗(yàn)； 4）我校港航專業(yè)的畢業(yè)生已經(jīng)得到了深圳港航業(yè)的高度認(rèn)可； 5）我校港航專業(yè)的教師在產(chǎn)學(xué)研合作中，已成為港航企業(yè)發(fā)展決策的重要專家群體，并發(fā)揮著重要作用。每年承擔(dān)兄弟院校委托培養(yǎng)專業(yè)教師 8～ 12 名（半年期以上），舉辦短期骨干師資培訓(xùn)班 2～ 3 期，計(jì)劃培訓(xùn)師資 40～ 60 名。 2）單證流程圖。 物流機(jī)電一體化模擬系統(tǒng)：通過各模塊的軟件功能，將供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的商流、信息流、資金流連接起來，并實(shí)現(xiàn)硬件的集成，物流通過硬件在供應(yīng)鏈上從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移，并不斷增值。 ② 港口操作模擬軟件。 6） ERP 實(shí)訓(xùn)中心。 （七）以港航專業(yè)為重點(diǎn)帶動(dòng)現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群建設(shè) 立足深圳，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、建立全方位的產(chǎn)學(xué)合作機(jī)制是我們基本的辦學(xué)思路 ， 2020 年，我們共簽約 4 家校企合作實(shí)訓(xùn)基地， 2020 年合作 企業(yè)接受我們相關(guān)專業(yè)群的學(xué)生數(shù) 80 余人，為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，到賬經(jīng)費(fèi) 50 余萬。實(shí)訓(xùn)室建設(shè)和利用達(dá)到國內(nèi)外一流水平； 5）開創(chuàng)和諧群體和學(xué)生工作的新局面，注重制度建設(shè)與民主管理的結(jié)合；教師恪守其責(zé)，教書育人，愛院愛系；學(xué)生 “立志修身、博學(xué)報(bào)國 ”；在學(xué)生管 理方面，注重自立、自強(qiáng)、自律精神的培育，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與團(tuán)體意識(shí)的培養(yǎng)，從學(xué)院、學(xué)生和家長三個(gè)方面作好畢業(yè)生就業(yè)的工作，就業(yè)率保持在 95%以上。國家級(jí)重點(diǎn)專業(yè)達(dá)到 1 個(gè)，省級(jí)重點(diǎn) 專業(yè)達(dá)到 1 個(gè)，校級(jí)重點(diǎn)專業(yè)達(dá)到 1 個(gè)。 3）在多年的實(shí)訓(xùn)室建 設(shè)工作中，本專業(yè)教師經(jīng)過不斷積累，已具備了較豐富的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)訓(xùn)室建設(shè)組織管理機(jī)構(gòu)健全，制度完備。包括對(duì)外報(bào)價(jià)、業(yè)務(wù)接單、訂艙、派車、報(bào)關(guān)、單證（訂艙單、提單、艙單）、結(jié)算等基本功能。與航運(yùn)企業(yè)專業(yè)人士聯(lián)合，開發(fā)有關(guān)航運(yùn)公司運(yùn)做的模擬教學(xué)軟件，模 擬航運(yùn)公司的實(shí)際運(yùn)作過程。 4）機(jī)房、 物流機(jī)電一體化模擬系統(tǒng)。 圖 11 港口與航運(yùn)管理實(shí)訓(xùn)室建設(shè)內(nèi)容 已投資 280 萬元 模型、電子化單證和流程圖 多媒體視頻、圖片、案例資料 機(jī)房、物流機(jī)電一體化模擬系統(tǒng) 港航與物流等業(yè)務(wù)操作系統(tǒng) 26 1）教學(xué)模型。滿足港口與航運(yùn)管理、物流管理、國際商務(wù)、 商品流通管理、電子商務(wù)等專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要； 2）服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)。 師資隊(duì)伍建設(shè)的途徑 引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)方向帶頭人各 1 名 “工學(xué)結(jié)合”與下企業(yè)實(shí)踐 10 人 從港口、航運(yùn)、貨代等企業(yè)引進(jìn)業(yè)務(wù)骨干為兼職教師 兩年內(nèi)選派 5 人次出國進(jìn)修 培養(yǎng)“雙師型”骨干教師 4 人 24 （ 2）建設(shè)基本思路 1）教學(xué)計(jì)劃的制定吸收香港相關(guān)專 業(yè)教學(xué)計(jì)劃的特點(diǎn)和內(nèi)容；香港港航企業(yè)的 運(yùn)作與實(shí)務(wù)作為理論教學(xué)及實(shí)訓(xùn)的重要內(nèi)容； 2) 邀請(qǐng)香港業(yè)內(nèi)專家參加港航專業(yè) 管理 委員會(huì)； 3) 建設(shè) ERP 實(shí)訓(xùn)中心； 4）利用香港航運(yùn)與港口管理局、香港付貨人協(xié)會(huì)、香港海運(yùn)協(xié)會(huì)、香港物流協(xié)會(huì)，臺(tái)灣海運(yùn)協(xié)會(huì)與我們的良好關(guān)系，建立 2 個(gè)香港港航企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。 圖 10 師資隊(duì)伍建設(shè)途徑 （ 1）引進(jìn)或培養(yǎng)專業(yè)方向帶頭人各 1 名 從國外、香港或國內(nèi)其他高校按照專業(yè) 帶 頭人的標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)專業(yè)帶頭人 1 名；從現(xiàn)有教師隊(duì)伍中選拔 1 名 目前水平 接近 專業(yè)帶頭人標(biāo)準(zhǔn) ，且 有潛力的教師進(jìn)行按需培養(yǎng)，缺哪方面的能力就重點(diǎn)培養(yǎng)哪方面的能力。 （ 2）骨干教師標(biāo)準(zhǔn) ? 職稱要求：副教授及以上； ? 學(xué)歷要求：獲得港口與航運(yùn)管理類、交通運(yùn)輸類專業(yè)碩士及以上學(xué)位； ? 雙師要 求：有 2 年以上港口 /航運(yùn) /貨代企業(yè)工作經(jīng)歷，精通港口 /航運(yùn) /貨代業(yè)務(wù)，在行業(yè)內(nèi)部有一定影響和知名度， 并能從對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)的理解中敏銳體會(huì)到相應(yīng)類課程的港航專業(yè)帶頭人（ 2 人） 港口管理 骨干教師 （ 1 人） 航運(yùn)管理 骨干教師 （ 2 人） 貨代管理 骨干教師 （ 1 人） 專職 兼職 專職 兼職 專任 兼職 專任教師 專任教 師 專任教師 企業(yè)專家 企業(yè)專家 企業(yè)專家 22 增刪和改革需求， 以 建設(shè)、豐富和完善 課程群 ，始終保持課程群和實(shí)際業(yè)務(wù)需要零距離對(duì)接； ? 教育能力：教師資格證書 ； ? 國際化背景：有國外進(jìn)修背景； ? 研究能力：在港航業(yè)務(wù)管理方面有一定的科研能力、創(chuàng)新能力 ； ? 職業(yè)資格證書：國家級(jí)職業(yè)資格證書。 4）專業(yè)資源庫的運(yùn)行和維護(hù)。港口與航運(yùn)管理專業(yè)教育資源系統(tǒng)將主要把本專業(yè)建設(shè)過程中形成的各種專業(yè)建設(shè)成果，即專業(yè)能力體系和標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)教學(xué)和課程體系標(biāo)準(zhǔn)、各種教學(xué)資源配置方案、教學(xué)模式等教學(xué)資源向 全國同類專業(yè)開放，向全國推廣和示范港航專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 6）通過參加綜合業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生專業(yè)基本技能熟練，綜合技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)，真19 正做到上手快、業(yè)務(wù)熟、職業(yè)素養(yǎng)高，形成較好的業(yè)務(wù)操作與管理能力，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務(wù)工作 “零距離 ”對(duì)接，從而提升就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 成果形式與效應(yīng)分析 （ 1） 成果形式： ① 8 本課程教材和 1 本實(shí)訓(xùn)教材 ； ② 與教材配套的多媒體課件、教學(xué)資料光盤 ； ③ 港航專業(yè)課程設(shè)置體系 ； ④ 課程標(biāo)準(zhǔn) 。 學(xué)生及學(xué)習(xí)小組通過自主式學(xué)習(xí)、角色式學(xué)習(xí)、協(xié)作式學(xué)習(xí)進(jìn)行具體實(shí)訓(xùn)活動(dòng)的策劃、組織與實(shí)施。 例如：請(qǐng)企業(yè)的專家參與實(shí)訓(xùn)方案的制定與修改；派教師專職下企業(yè)去調(diào)研、收集企業(yè)實(shí)際的業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)資料、案例和數(shù)據(jù)；與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實(shí)用的培訓(xùn)軟件和實(shí)訓(xùn)教材 ；自主通過科研立項(xiàng)開發(fā)實(shí)訓(xùn)軟件；請(qǐng)企業(yè)的專家進(jìn)行教學(xué)指導(dǎo)等等。主要包括： 1） 港口業(yè)務(wù)與英語 2） 航運(yùn)業(yè)務(wù)與英語 3） 貨代業(yè)務(wù)與英語 4） 船代業(yè)務(wù)與英語 4 國際貿(mào)易與報(bào)關(guān) 實(shí)務(wù) 讓港航專業(yè)學(xué)生和從業(yè)者熟悉 國際商務(wù)與港航業(yè)相關(guān)的知識(shí)，掌握貨物通關(guān)、船舶通關(guān)的有關(guān)知識(shí)。 2）教學(xué)模式改革 。專業(yè)課程的“修學(xué)地點(diǎn)”表明該門課程是在學(xué)校完成學(xué)習(xí)，還是在企業(yè)完成或者在學(xué)校和企業(yè)相結(jié)合完成等多種形式，同時(shí)“修學(xué)地點(diǎn)”也決定了課程考核形式和地點(diǎn)，在專業(yè)培養(yǎng)方案中已做出明確規(guī)定。依據(jù)專業(yè)平臺(tái)課、專業(yè)方向課以及專業(yè)選修課，結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建港口與航運(yùn)管理專業(yè)的課程體系。 14 圖 5 課程體系設(shè)置和課程整合方法過程圖 1）能力 —知識(shí)與技能分析。 3） 建設(shè) 1 門港航 業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)課程 以職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以業(yè)務(wù)流程為主線，以具體業(yè)務(wù)處理為核心，將職業(yè)技能和能力培養(yǎng)所涉及的理論知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)、工作過程知識(shí)、操作技能有機(jī)結(jié)合的集中實(shí)訓(xùn)課程。在該步驟中將至少邀請(qǐng) 5 批次工作任務(wù)分析專家以及企業(yè)專家組成專門工作小組來分析各類企業(yè)的工作任務(wù)及職業(yè)崗位分析。 通過 “ 吸收消化與中國特色化相結(jié)合 ” ，參考澳大利亞培訓(xùn)包的能力標(biāo)準(zhǔn)和香港的港航專業(yè)教 育標(biāo)準(zhǔn)，滿足 “ 能在國內(nèi)、國外港航企業(yè)就業(yè) ” 的雙通型人才的需要 。 具體目標(biāo)如下： 1） 聯(lián)合企業(yè)、行業(yè)研制一套港航業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)； 2） 構(gòu)建符合 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，并重點(diǎn)建設(shè) 8 門優(yōu)質(zhì)核心課程和 1 門港航業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)課程 及相關(guān)教材，并在廣東、福建等 4 所院校的相關(guān)專業(yè)推廣使用； 3） 建設(shè)高度共享的港航專業(yè)資源庫； 4） 引進(jìn)港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)專業(yè)骨干教師 4 名，打造一支 “ 雙通型 ”、“ 雙師型 ” 港航師資隊(duì)伍； 5） 建設(shè)好 “ 港 口 與 航運(yùn)管理 實(shí)訓(xùn) 室 ” ； 6） 帶動(dòng)現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群的建設(shè)與發(fā)展。 專業(yè)存在的不足 經(jīng)過多年的建設(shè)，雖然取得了一些成績，但是與國家級(jí)示范專業(yè)的差距仍很明顯 ，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1） 實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)方面需要加大投資力度 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地投資雖然達(dá) 到 280 多 萬，建設(shè)了包括實(shí)物模型、可更新的物流視頻材料觸摸屏播放系統(tǒng)、港航企業(yè)和物流企業(yè)操作模擬系統(tǒng)、全真 “ 供應(yīng)鏈一體化模擬 ” 在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)室，但距離一個(gè)國家級(jí)的港口與航運(yùn)管理專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地規(guī)模還有差距，按照國外同類港口與航運(yùn)管理專業(yè)的 實(shí)訓(xùn)基地標(biāo)準(zhǔn)，我們需要完成 “ 港航與供應(yīng)鏈一體化實(shí)訓(xùn)中心 ” 等 校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地 建設(shè)。同時(shí)我們與香港航運(yùn)與港口管理局、香港付貨人協(xié)會(huì)、香港海運(yùn)協(xié)會(huì)、香港物流協(xié)會(huì)，臺(tái)灣海運(yùn)協(xié)會(huì)建立良好聯(lián)系。 校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)取得階段性成果，與企業(yè)合作共建立 61 家校外實(shí)訓(xùn)基地，其中，校外掛牌實(shí)訓(xùn)基地 10 家（包括鹽田國際集裝箱碼頭、深圳船務(wù)公司等 10 家企業(yè)，涵蓋港口、航運(yùn)、貨代等）， 普通實(shí)習(xí)基地 51 家。 例如：近年 鹽田國際就錄用本專業(yè)畢業(yè)生近 40 人，其中 港航專業(yè) 2020 屆畢業(yè)生鄒振宇同學(xué)入職僅半年，就與具有大學(xué)本科、研究生學(xué)歷背景的其他學(xué)校畢業(yè)生同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)崗位中脫穎而出，創(chuàng)造了該公司在半年時(shí)間內(nèi)連升三級(jí)的提職記錄； 2020 屆畢業(yè)生賴建偉同學(xué) 2020 年榮獲鹽田國際集裝箱碼頭 “ 總經(jīng)理大獎(jiǎng) ” （該獎(jiǎng)是獎(jiǎng)勵(lì)全公司有特別突出的貢獻(xiàn)者）。由于港航業(yè)的國際化特色，跨境業(yè)務(wù)往來電子化程度日趨明顯，以及報(bào)檢、報(bào)關(guān)電子化的普及，企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)日趨計(jì)算機(jī)化，業(yè)務(wù)操作和管理都離不開企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 第二，港航企業(yè)本來就具有涉外的特點(diǎn)（如港口接待的是來自全世界的船舶，貨物由來自世界各國的航運(yùn)公司運(yùn)輸），對(duì)港航業(yè)復(fù)合型人才和外向型國際港航管理人才提出了要求；深圳港航業(yè)本身就是外向型的，涉外又涉內(nèi)的企業(yè)達(dá)到 90%以上 。 圖 1 港航業(yè)人才整體需求結(jié)構(gòu)圖 行業(yè)人才結(jié)構(gòu) 航運(yùn)業(yè)務(wù)管理人才 港口業(yè)務(wù)管理人才 貨代業(yè)務(wù)與報(bào)關(guān)管理人才 船代業(yè)務(wù)管理人才 其他臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)和管理人才 4 港航業(yè)技能型人才需求的數(shù)量分析 深圳 2020 年集裝箱吞吐量 1620 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，有超過 20 萬人 在 深圳港口與航運(yùn)相關(guān)行業(yè)中 就業(yè) 。各類船代、貨代、拖車企業(yè)和其它快遞、配送型物流企業(yè)迅速增長。到 2020 年，珠三角地區(qū)將新增吞吐能力 4 億噸，其中集裝箱碼頭新增吞吐能力 3100 余萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口原油碼頭新增接卸能力 2400 萬噸。引進(jìn)和培養(yǎng)具有國際化背景的港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)骨干教師 4 名； （ 5） 建設(shè) “ 跨境（香港）校外實(shí)訓(xùn)基地 ” 。 2020 年招生 3 個(gè)班共 124 人，在校 學(xué) 生達(dá)到 316 人， 歷屆畢業(yè)生平均 “就業(yè)率 ”和 “雙證書率 ”均高達(dá) 99%，