【正文】 學、研究資源服務體系。 師資構成比例在編專任教師,70%臨時兼職教師,10%簽約兼職教師,20% 圖 9 教師構成 23 建設途徑 建設途徑如圖 10 所示 。具體目標如下： 1）滿足教學需要。同時與專業(yè)資源庫的建設同步，實現(xiàn)資源的共享。與貨代企業(yè)專業(yè)人士聯(lián)合，開發(fā)有關貨代運作的模擬教學軟件，模擬貨代的實際運作過程。進一步提高師資水平，副教授以上職稱教師占 50%； “雙師型 ”和博士學歷比例在教師隊伍中各占 70%和 30%； 3）進一步提高教師的教學質(zhì)量，在制度上激勵教師的教學主觀能動性。企業(yè)通過參與課堂教學、安排和指導學生實習、論文指導等形式全方位地參與了港航管理、 物流管理、商品流通管理 、國際商務、 電子商務等專業(yè)的教學 ； 2020 年－ 2020 年，我們在全部專業(yè)課程中推行 “137 工程 ”，即要求每門課程 30%的課時為實習、實訓內(nèi)容，同時每門課程帶學生到企業(yè)教學或請企業(yè)專家進課堂一次，充分發(fā)揮了企業(yè)在專業(yè)教學中的積極作用。與港口企業(yè)專業(yè)人士聯(lián)合，開發(fā)有關港口運作的模擬教學軟件，模擬港口的實際運作過程。 用各種電子化的表格單據(jù)和流程取代紙質(zhì)單據(jù)，如從貨物角度、從船舶角度出發(fā)，開發(fā)具有動感的多媒體單證流轉(zhuǎn)過程圖，讓學生在感性認識的基礎 上學習，從而構建更加清晰的貨物處理、船舶處理環(huán)節(jié)和流程。 （ 4）效應分析 1）學生通過到香港實訓基地的學習和訓練，做到與香港港航企業(yè)的 “零距離 ”接觸，能了解和掌握香港港航業(yè)實際運作 過程 ，熟悉香港港航業(yè)中眾多的單證及其流轉(zhuǎn)，熟悉香港港航企業(yè)生產(chǎn)操作系統(tǒng)軟件，為畢業(yè)后在香港從事港、航企業(yè)的管理工作打下良好的基礎； 2）學生和老師到香港實 訓基地學習和交流，可以開拓學生和老師的國際化視野，也可以加強與香港業(yè)界的合作與交流； 3）老師通過香港實訓基地，能夠深入到生產(chǎn)第一線，將理論與港航生產(chǎn)實際相結合，可以提高業(yè)務能力，講課有更實際的內(nèi)容和素材，站在國際化的高度開發(fā)有關香港港航業(yè)的實訓項目； 4）教師到香港港航企業(yè)頂崗實習，為培養(yǎng)符合 “雙通型 ”要求的人才和建設 “雙師型 ”教師隊伍提供了條件； 5）將香港實習實訓的相關信息，進入港航專業(yè)信息資源庫，通過資源的共享，帶動內(nèi)地相關專業(yè)提高國際化程度，并帶動國際商務、物流管理、商品流通 管理 、電子商務等專業(yè) 群提高國際化程度。在編專任教師應滿足港航專業(yè)教師的任職資格條件，成為專業(yè)教學和科研的主體力量，占教師總數(shù)的 70%； 2）簽約兼職教師。將實訓中心的港航業(yè)相關軟件模擬操作系統(tǒng)（ Web 版），安裝在專有的服務器上，全國同類專業(yè)學生可以通過 Inter 網(wǎng)絡進行自我實訓，學會操作各類港航業(yè)相關模擬軟件；通過其它各種實訓項目指導書，以及實訓材料，完成各種實訓任務，如解決方案、流程設計、案例分析等； ? 行業(yè)資源系統(tǒng)。課程包括教材開發(fā)，有利于培養(yǎng) “雙通型 ”的高技能人才，畢業(yè)后既能在國外港航企業(yè)及相關企業(yè)就業(yè)，也能在國內(nèi)港航企業(yè)及相關企業(yè) 就業(yè)。 實訓內(nèi)容的安排突出系統(tǒng)和綜合、全面和完整、實用和規(guī)范、連續(xù)、靈活和應變型的訓練。 4） 8 門 優(yōu)質(zhì)核心 課程 通過整合后的 8 門課程如表 1 所示。針 對專業(yè)培養(yǎng)方案中各門課程的特點，編制課程標準。實現(xiàn)實訓內(nèi)容改革創(chuàng)新、教學方式創(chuàng)新、學習組織創(chuàng)新、教學管理與教學質(zhì)量評估創(chuàng)新。 圖 3 開發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標準的步驟 第一步，港航業(yè)企業(yè)類型的劃分。 行業(yè)人才結構質(zhì)量要求 崗位能力需求 國外同類專業(yè)借鑒 港航業(yè)職業(yè)能力標準 港航專業(yè)人才考核標準 考核方案 1 考核方案 2 考核方案 3 （ 3）師資隊伍建設還未完 全到位 截至到 2020 年 10 月，我校港口與航運管理專業(yè)建立了一支由有企業(yè)工作經(jīng)歷平均學歷水平高的 “雙師型 ”教師隊伍，但是有扎實的基礎理論，突出的教學實踐能力、科研能力，在行業(yè)中有重要影響的專業(yè)帶頭人數(shù)量還不夠，未達到一個學術群體規(guī)模。 建立了全方位、多層次的產(chǎn)學合作機制 （ 1）成立專業(yè) 管理 委員會，在專業(yè)建設和發(fā)展中發(fā)揮了積極作用 10 年來，港航專業(yè)共成立了五屆專業(yè) 管理 委員會，每屆專業(yè) 管理 委員會都由熱心教育事業(yè)的政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的專家組成。而我們從對國內(nèi)沿海、沿江一線、二線城市同類院校中相關專業(yè)的分析和比較研究中，發(fā)現(xiàn)目前在港航人才的培養(yǎng)方面，要培養(yǎng)滿足行業(yè)需求的新型人才還存在著一定的距離。因此，人才培養(yǎng)數(shù)量嚴重不足已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。 據(jù)最新的中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜，深圳港以微弱的優(yōu)勢僅 次于上海，位居綜合競爭力第二，深圳港已經(jīng)成為全國操作水平最高、效益最好的港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤方面具有很強的核心競爭力。 2020 年招生 3 個班共 124 人，在校 學 生達到 316 人， 歷屆畢業(yè)生平均 “就業(yè)率 ”和 “雙證書率 ”均高達 99%， 就業(yè)對口率達到 80%以上，師資隊伍 10 人， 80%擁有碩士以上學歷，基本建成了具 有仿真環(huán)境的校內(nèi)實訓室 。到 2020 年，珠三角地區(qū)將新增吞吐能力 4 億噸，其中集裝箱碼頭新增吞吐能力 3100 余萬標準箱，進口原油碼頭新增接卸能力 2400 萬噸。 圖 1 港航業(yè)人才整體需求結構圖 行業(yè)人才結構 航運業(yè)務管理人才 港口業(yè)務管理人才 貨代業(yè)務與報關管理人才 船代業(yè)務管理人才 其他臨港產(chǎn)業(yè)相關業(yè)務和管理人才 4 港航業(yè)技能型人才需求的數(shù)量分析 深圳 2020 年集裝箱吞吐量 1620 萬標準箱，有超過 20 萬人 在 深圳港口與航運相關行業(yè)中 就業(yè) 。由于港航業(yè)的國際化特色，跨境業(yè)務往來電子化程度日趨明顯，以及報檢、報關電子化的普及，企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)日趨計算機化，業(yè)務操作和管理都離不開企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 校外實訓基地建設取得階段性成果，與企業(yè)合作共建立 61 家校外實訓基地，其中，校外掛牌實訓基地 10 家（包括鹽田國際集裝箱碼頭、深圳船務公司等 10 家企業(yè)，涵蓋港口、航運、貨代等）， 普通實習基地 51 家。 專業(yè)存在的不足 經(jīng)過多年的建設，雖然取得了一些成績，但是與國家級示范專業(yè)的差距仍很明顯 ，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 實訓設施建設方面需要加大投資力度 校內(nèi)實訓基地投資雖然達 到 280 多 萬，建設了包括實物模型、可更新的物流視頻材料觸摸屏播放系統(tǒng)、港航企業(yè)和物流企業(yè)操作模擬系統(tǒng)、全真 “ 供應鏈一體化模擬 ” 在內(nèi)的實訓室，但距離一個國家級的港口與航運管理專業(yè)的實訓基地規(guī)模還有差距，按照國外同類港口與航運管理專業(yè)的 實訓基地標準，我們需要完成 “ 港航與供應鏈一體化實訓中心 ” 等 校內(nèi)外實訓基地 建設。 通過 “ 吸收消化與中國特色化相結合 ” ，參考澳大利亞培訓包的能力標準和香港的港航專業(yè)教 育標準，滿足 “ 能在國內(nèi)、國外港航企業(yè)就業(yè) ” 的雙通型人才的需要 。 3） 建設 1 門港航 業(yè)務實訓課程 以職業(yè)能力標準為依據(jù)，以業(yè)務流程為主線，以具體業(yè)務處理為核心，將職業(yè)技能和能力培養(yǎng)所涉及的理論知識、應用知識、工作過程知識、操作技能有機結合的集中實訓課程。依據(jù)專業(yè)平臺課、專業(yè)方向課以及專業(yè)選修課，結合人才培養(yǎng)目標，構建港口與航運管理專業(yè)的課程體系。 2）教學模式改革 。 例如：請企業(yè)的專家參與實訓方案的制定與修改；派教師專職下企業(yè)去調(diào)研、收集企業(yè)實際的業(yè)務流程、業(yè)務資料、案例和數(shù)據(jù)；與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實用的培訓軟件和實訓教材 ；自主通過科研立項開發(fā)實訓軟件；請企業(yè)的專家進行教學指導等等。 成果形式與效應分析 （ 1） 成果形式： ① 8 本課程教材和 1 本實訓教材 ； ② 與教材配套的多媒體課件、教學資料光盤 ； ③ 港航專業(yè)課程設置體系 ； ④ 課程標準 。港口與航運管理專業(yè)教育資源系統(tǒng)將主要把本專業(yè)建設過程中形成的各種專業(yè)建設成果，即專業(yè)能力體系和標準，專業(yè)教學和課程體系標準、各種教學資源配置方案、教學模式等教學資源向 全國同類專業(yè)開放，向全國推廣和示范港航專業(yè)建設標準。 （ 2）骨干教師標準 ? 職稱要求：副教授及以上； ? 學歷要求：獲得港口與航運管理類、交通運輸類專業(yè)碩士及以上學位； ? 雙師要 求：有 2 年以上港口 /航運 /貨代企業(yè)工作經(jīng)歷，精通港口 /航運 /貨代業(yè)務，在行業(yè)內(nèi)部有一定影響和知名度， 并能從對實際業(yè)務的理解中敏銳體會到相應類課程的港航專業(yè)帶頭人（ 2 人） 港口管理 骨干教師 （ 1 人） 航運管理 骨干教師 （ 2 人） 貨代管理 骨干教師 （ 1 人） 專職 兼職 專職 兼職 專任 兼職 專任教師 專任教 師 專任教師 企業(yè)專家 企業(yè)專家 企業(yè)專家 22 增刪和改革需求， 以 建設、豐富和完善 課程群 ，始終保持課程群和實際業(yè)務需要零距離對接； ? 教育能力：教師資格證書 ； ? 國際化背景：有國外進修背景； ? 研究能力：在港航業(yè)務管理方面有一定的科研能力、創(chuàng)新能力 ； ? 職業(yè)資格證書：國家級職業(yè)資格證書。 師資隊伍建設的途徑 引進和培養(yǎng)專業(yè)方向帶頭人各 1 名 “工學結合”與下企業(yè)實踐 10 人 從港口、航運、貨代等企業(yè)引進業(yè)務骨干為兼職教師 兩年內(nèi)選派 5 人次出國進修 培養(yǎng)“雙師型”骨干教師 4 人 24 （ 2）建設基本思路 1）教學計劃的制定吸收香港相關專 業(yè)教學計劃的特點和內(nèi)容；香港港航企業(yè)的 運作與實務作為理論教學及實訓的重要內(nèi)容； 2) 邀請香港業(yè)內(nèi)專家參加港航專業(yè) 管理 委員會； 3) 建設 ERP 實訓中心； 4）利用香港航運與港口管理局、香港付貨人協(xié)會、香港海運協(xié)會、香港物流協(xié)會，臺灣海運協(xié)會與我們的良好關系，建立 2 個香港港航企業(yè)實訓基地。 圖 11 港口與航運管理實訓室建設內(nèi)容 已投資 280 萬元 模型、電子化單證和流程圖 多媒體視頻、圖片、案例資料 機房、物流機電一體化模擬系統(tǒng) 港航與物流等業(yè)務操作系統(tǒng) 26 1）教學模型。與航運企業(yè)專業(yè)人士聯(lián)合，開發(fā)有關航運公司運做的模擬教學軟件，模 擬航運公司的實際運作過程。 3）在多年的實訓室建 設工作中，本專業(yè)教師經(jīng)過不斷積累，已具備了較豐富的實訓室建設經(jīng)驗，實訓室建設組織管理機構健全，制度完備。實訓室建設和利用達到國內(nèi)外一流水平； 5）開創(chuàng)和諧群體和學生工作的新局面，注重制度建設與民主管理的結合；教師恪守其責，教書育人，愛院愛系；學生 “立志修身、博學報國 ”；在學生管 理方面，注重自立、自強、自律精神的培育，競爭意識與團體意識的培養(yǎng)，從學院、學生和家長三個方面作好畢業(yè)生就業(yè)的工作，就業(yè)率保持在 95%以上。 6） ERP 實訓中心。 物流機電一體化模擬系統(tǒng)：通過各模塊的軟件功能，將供應鏈上各環(huán)節(jié)的商流、信息流、資金流連接起來，并實現(xiàn)硬件的集成，物流通過硬件在供應鏈上從供應方向需求方轉(zhuǎn)移，并不斷增值。每年承擔兄弟院校委托培養(yǎng)專業(yè)教師 8～ 12 名（半年期以上），舉辦短期骨干師資培訓班 2～ 3 期，計劃培訓師資 40～ 60 名。 （ 3） “工學結合 ”與下企業(yè)實踐 10 人 支持教師 “工學結合 ”下企業(yè) 頂崗 實踐 ，兩年中，至少安排 10 人次 下企業(yè)頂崗實習 。 成果形式與效應分析 （ 1）成果形式 ： ① 專業(yè)資源庫硬件平臺 ； ② 應用層軟件系統(tǒng) ； ③ 電子化的專業(yè)資源 。 建設內(nèi)容 專業(yè)資源庫的建設將按以下層次進行，具體框架如圖 6 所示。更多的采用情景式教學、探究式教學、互動式教學、激勵式教學等方 法。主要包括： 1） 遠洋運輸業(yè)務 2） 相關的法律法規(guī)條文（重要的《海商法》條文、安保條約等） 不需要對某法律法規(guī)全面了解和掌握，只需 剖析對業(yè)務處理有重要影響的條文，比如 “”后全球反恐出現(xiàn)了對港口、航運企業(yè)的操作有重要影響的提前 24 小時電子艙單傳送的有關條文。課程可以由教師主講完成、可以通過網(wǎng)絡自主學習完成；課程的設置是注重學生能力的培養(yǎng)，而非過程，因此可以通過學前考核、工作現(xiàn)場考核其能力，對已經(jīng)達到的可以減免課程。 2）課程內(nèi)容整合。 第三步，開發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標準。 港口與航運專業(yè)建設方案的建設路線如圖 2 所示。 初步建成了一支高水平 “雙師型 ”師資隊伍 截至到 2020 年 10 月，我校港口與航運管理專業(yè)教師隊伍達到 10 人， 80%具有碩士以上學位，并且全部具有企業(yè)工作經(jīng)歷，擁有豐富的實踐經(jīng)驗，雙師型教師比例達到100%。 初步探索了符合高職特色的人才培養(yǎng)模式 （ 1）構建了以能力為本位的專業(yè)教學課程體系 港口與航運管理專業(yè) 以能 力培養(yǎng)為中心，根據(jù)行業(yè)發(fā)展，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新的要求，從實際的行業(yè)需求中重新定位專業(yè)的發(fā)展，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程設置和課程內(nèi)容，及時修改教學大綱，確保畢業(yè)生滿足行業(yè)發(fā)展