【正文】 息化浪潮席卷各行各業(yè)。以適應行業(yè)發(fā)展對人才的需求。因此，我們的學生必須要既能在國內(nèi)企業(yè)就業(yè)，也能在國外企業(yè)就業(yè)。因此，人才培養(yǎng)數(shù)量嚴重不足已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。整體需求結構如圖 1 所示。 2020 年 11 月，中國物流與采購聯(lián)合會和中國交通運輸協(xié)會先后發(fā)布了 “ 中國物流企業(yè) 50 強 ” 和 “ 中國物流企業(yè)百強 ” 排行榜，深圳共有 13 家物流企業(yè)榜上有名。 港航運輸業(yè)的快速發(fā)展帶動了深圳整個物流業(yè)以及臨港產(chǎn)業(yè)群的迅速發(fā)展。 據(jù)最新的中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜，深圳港以微弱的優(yōu)勢僅 次于上海，位居綜合競爭力第二，深圳港已經(jīng)成為全國操作水平最高、效益最好的港口，在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤方面具有很強的核心競爭力。該規(guī)劃，將沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角 洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海 5個港口群體，強化群體內(nèi)綜合性、大型港口的主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝、旅客運輸?shù)?8 個運輸系統(tǒng)的布局。 項目計劃總投入 1247 萬元。資源庫將包括：教育資源系統(tǒng)、自主學習型課程系統(tǒng)、網(wǎng)上實訓室、行業(yè)資源系統(tǒng)； （ 4） 建設適應 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)的 “雙師型 ”專兼職港航師資隊伍。 2020 年招生 3 個班共 124 人，在校 學 生達到 316 人， 歷屆畢業(yè)生平均 “就業(yè)率 ”和 “雙證書率 ”均高達 99%， 就業(yè)對口率達到 80%以上，師資隊伍 10 人， 80%擁有碩士以上學歷，基本建成了具 有仿真環(huán)境的校內(nèi)實訓室 。 為更好地滿足地方經(jīng)濟發(fā)展對人才的需要，帶動以港航專業(yè)為重點的現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群的建設，為進一步強化專業(yè)建設，計劃從 2020 年 1 月至 2020 年 12 月期間，重點建設項目如下： （ 1） 參考國際標準，以行業(yè)專家為主體和核心，對我國沿海重要港口及典型港航企業(yè)進行全面調(diào)查，研制 “ 港航業(yè)職業(yè)能力標準 ”， 重構 “ 工學結合 ”、 符合 “ 雙通型 ”人才培養(yǎng) 目標 的專業(yè)課程體系； （ 2） 重點建設 8 門優(yōu)質(zhì)核心課程和 1 門港航綜合業(yè)務實訓課程。引進和培養(yǎng)具有國際化背景的港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)骨干教師 4 名； （ 5） 建設 “ 跨境（香港）校外實訓基地 ” 。其中，中央財政投入 308 萬元，地方財政投入 939 萬元。到 2020 年，珠三角地區(qū)將新增吞吐能力 4 億噸，其中集裝箱碼頭新增吞吐能力 3100 余萬標準箱，進口原油碼頭新增接卸能力 2400 萬噸。 根據(jù)今年 8 月由國家發(fā)改委和交通部聯(lián)合組織編制經(jīng)國務院審議通過的《全國沿海港口布局規(guī)劃》，深圳港將被重點建成全國集裝箱運輸干線港，同時在糧食中轉(zhuǎn)儲運、3 國內(nèi)外旅客中轉(zhuǎn)、郵輪運輸?shù)确矫姘l(fā)揮作用。各類船代、貨代、拖車企業(yè)和其它快遞、配送型物流企業(yè)迅速增長。深圳臨港物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將形成對現(xiàn)代物流人才的迫切需求。 圖 1 港航業(yè)人才整體需求結構圖 行業(yè)人才結構 航運業(yè)務管理人才 港口業(yè)務管理人才 貨代業(yè)務與報關管理人才 船代業(yè)務管理人才 其他臨港產(chǎn)業(yè)相關業(yè)務和管理人才 4 港航業(yè)技能型人才需求的數(shù)量分析 深圳 2020 年集裝箱吞吐量 1620 萬標準箱，有超過 20 萬人 在 深圳港口與航運相關行業(yè)中 就業(yè) 。 港航業(yè)的發(fā)展對人才的培養(yǎng)提出新的質(zhì)量要求 （ 1）港航業(yè)的國際化特點，要求港航管理人才符合 “雙通型 ”人才標準 “ 雙通型 ” 人才是指既熟悉國內(nèi)商務和企業(yè)環(huán)境，又熟悉國際慣例 和國際化企業(yè)的運作規(guī)則，并掌握國際最新技術，同時具有較強的國際交流與溝通能力，既能在國內(nèi)企業(yè)就業(yè)，也能在國外企業(yè)就業(yè)的人才。 第二，港航企業(yè)本來就具有涉外的特點（如港口接待的是來自全世界的船舶，貨物由來自世界各國的航運公司運輸），對港航業(yè)復合型人才和外向型國際港航管理人才提出了要求；深圳港航業(yè)本身就是外向型的，涉外又涉內(nèi)的企業(yè)達到 90%以上 。 5 為了提高行業(yè)從業(yè)人員的工作能力素質(zhì)，提高從業(yè)人員的工作質(zhì)量和保證工作的一致性，引進國際成熟做法，國家逐步在社會各行業(yè)中推行持證上崗制度，因此從業(yè)人員擁有相應的職業(yè)資格證書是一種新的趨勢。由于港航業(yè)的國際化特色，跨境業(yè)務往來電子化程度日趨明顯，以及報檢、報關電子化的普及，企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)日趨計算機化，業(yè)務操作和管理都離不開企業(yè)管理信息系統(tǒng)。因此，急需教育部門根據(jù)行業(yè)對從業(yè)人員在技能和素質(zhì)方面的要求，優(yōu)化培養(yǎng)方案。 例如：近年 鹽田國際就錄用本專業(yè)畢業(yè)生近 40 人，其中 港航專業(yè) 2020 屆畢業(yè)生鄒振宇同學入職僅半年，就與具有大學本科、研究生學歷背景的其他學校畢業(yè)生同場競爭崗位中脫穎而出，創(chuàng)造了該公司在半年時間內(nèi)連升三級的提職記錄； 2020 屆畢業(yè)生賴建偉同學 2020 年榮獲鹽田國際集裝箱碼頭 “ 總經(jīng)理大獎 ” （該獎是獎勵全公司有特別突出的貢獻者）。在此基礎上，根據(jù)每一專項能力及能力要素的要求，選擇教學內(nèi)容，確定課程科目，設計教學模塊。 校外實訓基地建設取得階段性成果，與企業(yè)合作共建立 61 家校外實訓基地，其中，校外掛牌實訓基地 10 家（包括鹽田國際集裝箱碼頭、深圳船務公司等 10 家企業(yè)，涵蓋港口、航運、貨代等）， 普通實習基地 51 家。每年定期召開專業(yè)管理委員會年會，征求專家對專業(yè)發(fā)展、課程設置和教學質(zhì)量的建設性意見，對學生實習和就業(yè)的指導意見。同時我們與香港航運與港口管理局、香港付貨人協(xié)會、香港海運協(xié)會、香港物流協(xié)會，臺灣海運協(xié)會建立良好聯(lián)系。 8 近年來，港航專業(yè)教師在搞好教學工作的同時，不斷探索創(chuàng)新，在國內(nèi)外雜志公開發(fā)表了大量的具有較高質(zhì)量水平的論文， 近 3 年共發(fā)表論文 43 篇；其中 ，“ EI” 全文收錄和人大資料復印中心全文轉(zhuǎn)載的文章達到多篇。 專業(yè)存在的不足 經(jīng)過多年的建設，雖然取得了一些成績，但是與國家級示范專業(yè)的差距仍很明顯 ，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 實訓設施建設方面需要加大投資力度 校內(nèi)實訓基地投資雖然達 到 280 多 萬，建設了包括實物模型、可更新的物流視頻材料觸摸屏播放系統(tǒng)、港航企業(yè)和物流企業(yè)操作模擬系統(tǒng)、全真 “ 供應鏈一體化模擬 ” 在內(nèi)的實訓室，但距離一個國家級的港口與航運管理專業(yè)的實訓基地規(guī)模還有差距，按照國外同類港口與航運管理專業(yè)的 實訓基地標準，我們需要完成 “ 港航與供應鏈一體化實訓中心 ” 等 校內(nèi)外實訓基地 建設。另外，教師隊伍中兼職教師數(shù)量不足，沒有較好的利用崗位一線的業(yè)務專家來為教育服務，為培養(yǎng)更加適合企業(yè)崗位需要的人才服務。 具體目標如下： 1） 聯(lián)合企業(yè)、行業(yè)研制一套港航業(yè)職業(yè)能力標準； 2） 構建符合 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)目標的課程體系，并重點建設 8 門優(yōu)質(zhì)核心課程和 1 門港航業(yè)務實訓課程 及相關教材，并在廣東、福建等 4 所院校的相關專業(yè)推廣使用； 3） 建設高度共享的港航專業(yè)資源庫； 4） 引進港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)專業(yè)骨干教師 4 名，打造一支 “ 雙通型 ”、“ 雙師型 ” 港航師資隊伍； 5） 建設好 “ 港 口 與 航運管理 實訓 室 ” ； 6） 帶動現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群的建設與發(fā)展。 通過 “ 吸收消化與中國特色化相結合 ” ，參考澳大利亞培訓包的能力標準和香港的港航專業(yè)教 育標準，滿足 “ 能在國內(nèi)、國外港航企業(yè)就業(yè) ” 的雙通型人才的需要 。港航業(yè)主要從事水路運輸及其相關業(yè)務，包括國際班輪業(yè)務經(jīng)營者、無船承運經(jīng)營者、國際船舶代理企業(yè)、貨運代理企業(yè)、船舶經(jīng)紀人、船舶保險等企業(yè)。在該步驟中將至少邀請 5 批次工作任務分析專家以及企業(yè)專家組成專門工作小組來分析各類企業(yè)的工作任務及職業(yè)崗位分析。 成果形式與效應分析 （ 1）成果形式 港航業(yè)職業(yè)能力標準 （ 2）效應分析 1） 為設置港口與航運管理專業(yè)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程提供依據(jù)； 2） 通過港航業(yè)職業(yè)能力標準在全國同類專業(yè)、社會從業(yè)人員中的推廣，能夠提高港航業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，有效增強港口與航運專業(yè)的社會服務能力和輻射能力； 3）學習者根據(jù)職業(yè)能力 標準進行自我學習評價； 4）企業(yè)和社會培訓機構可以根據(jù)特定需要，據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標準進行裁減，制定特定的培訓內(nèi)容進行定向培訓； （三）深化教育教學改革，構建 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)方案 建設目標與內(nèi)容 （ 1）建設目標 1）依據(jù)港航業(yè)職業(yè)能力標準，圍繞 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)目標，重構港口與航運管理專業(yè)（包括貨代、航運、港口和船代）課程體系； 2）以 “認知性 實踐 — 理論 與 實踐一體化 — 頂崗 實踐 ” 為主線，制訂工學結合的人才培養(yǎng)方案； 3）圍繞職業(yè)能力標準，以業(yè)務流程為主線 、 以業(yè)務處理為中心，重點建設 8 門專業(yè)核心課程和 1 門 港航 業(yè)務實訓課程； 4）推行 由企業(yè)直接參與教學過程及課程考核的 課程教學模式； 5）開發(fā)港航配套教材、教學課件及其他教學資源，固化和推廣教育教學改革成果。 3） 建設 1 門港航 業(yè)務實訓課程 以職業(yè)能力標準為依據(jù)，以業(yè)務流程為主線，以具體業(yè)務處理為核心，將職業(yè)技能和能力培養(yǎng)所涉及的理論知識、應用知識、工作過程知識、操作技能有機結合的集中實訓課程。 4）立體化教材及教學資料 依據(jù)課程標準編寫教材。 14 圖 5 課程體系設置和課程整合方法過程圖 1）能力 —知識與技能分析。 3）課程內(nèi)容與結構分析。依據(jù)專業(yè)平臺課、專業(yè)方向課以及專業(yè)選修課，結合人才培養(yǎng)目標，構建港口與航運管理專業(yè)的課程體系。課程標準包含各課程簡介和各課程標準。專業(yè)課程的“修學地點”表明該門課程是在學校完成學習，還是在企業(yè)完成或者在學校和企業(yè)相結合完成等多種形式，同時“修學地點”也決定了課程考核形式和地點，在專業(yè)培養(yǎng)方案中已做出明確規(guī)定。既能滿足跨境特別是港澳地區(qū)高技能人才培養(yǎng)的 需要，又能滿足國內(nèi)高技能人才培養(yǎng)的需要。 2）教學模式改革 。 表 1 重點建設課程 序號 核心課程 基本內(nèi)容 備注 1 港航業(yè)務 通論 讓港航專業(yè)學生和從 業(yè)者對港航業(yè)最基本的港口、船舶、航線、時區(qū)等知識有輪廓性的全面熟悉和掌握，為業(yè)務處理開闊思路和視野。主要包括： 1） 港口業(yè)務與英語 2） 航運業(yè)務與英語 3） 貨代業(yè)務與英語 4） 船代業(yè)務與英語 4 國際貿(mào)易與報關 實務 讓港航專業(yè)學生和從業(yè)者熟悉 國際商務與港航業(yè)相關的知識，掌握貨物通關、船舶通關的有關知識。主要包括： 1） 航運企業(yè)的業(yè)務流程 2） 航運企業(yè)各業(yè)務環(huán)節(jié)的業(yè)務處理 3） 航運企業(yè)的業(yè)務處理理論根據(jù) 7 貨代業(yè)務 與操作 讓港航專業(yè)學生和從業(yè)者從事貨代企業(yè)各基層崗位業(yè)務操作的能力。 例如：請企業(yè)的專家參與實訓方案的制定與修改；派教師專職下企業(yè)去調(diào)研、收集企業(yè)實際的業(yè)務流程、業(yè)務資料、案例和數(shù)據(jù)；與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實用的培訓軟件和實訓教材 ；自主通過科研立項開發(fā)實訓軟件；請企業(yè)的專家進行教學指導等等。通過專業(yè)綜合業(yè)務實訓教學活動，一方面引導學生進行專業(yè)知識與相關知識的整合，將零散的知識轉(zhuǎn)變?yōu)橄嗷ヘ炌ǖ挠袡C的知識；另一方面，引導學生將各種技能內(nèi)化為 自身的能力與素質(zhì)，真正實現(xiàn)理論與實踐的結合。 學生及學習小組通過自主式學習、角色式學習、協(xié)作式學習進行具體實訓活動的策劃、組織與實施。 ? 以學生在團隊中自我管理、自主管理為主與教師監(jiān)督管理相結合。 成果形式與效應分析 （ 1） 成果形式： ① 8 本課程教材和 1 本實訓教材 ； ② 與教材配套的多媒體課件、教學資料光盤 ； ③ 港航專業(yè)課程設置體系 ； ④ 課程標準 。 3）帶動專業(yè)群教材的建設。 6）通過參加綜合業(yè)務實訓，使學生專業(yè)基本技能熟練，綜合技術應用能力強，真19 正做到上手快、業(yè)務熟、職業(yè)素養(yǎng)高，形成較好的業(yè)務操作與管理能力，實現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務工作 “零距離 ”對接，從而提升就業(yè)競爭力。硬件環(huán)境 是 信息資源系統(tǒng)的物質(zhì)載體，主要包括計 算機設備、網(wǎng)絡 聯(lián)結設備 、各種功能的數(shù)字化 等 相關設備 ； 2） 軟件 系統(tǒng)開發(fā)。港口與航運管理專業(yè)教育資源系統(tǒng)將主要把本專業(yè)建設過程中形成的各種專業(yè)建設成果，即專業(yè)能力體系和標準，專業(yè)教學和課程體系標準、各種教學資源配置方案、教學模式等教學資源向 全國同類專業(yè)開放，向全國推廣和示范港航專業(yè)建設標準。行業(yè)資源系統(tǒng) 將包括港航商務、港航知識、港航英語、物流新聞、物流前沿、法規(guī)標準等。 4）專業(yè)資源庫的運行和維護。 （五）打造一支 “ 雙師型 ” 港航師資隊伍 建設目標 引進和培養(yǎng)港航專業(yè)帶頭人 2 名，培養(yǎng)骨干教師 4 名，建設一支理論水平高，實踐21 能力強，精通港航業(yè)務，熟悉行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，適應 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)的 “ 雙師型 ”港航師資隊伍。 （ 2）骨干教師標準 ? 職稱要求：副教授及以上； ? 學歷要求：獲得港口與航運管理類、交通運輸類專業(yè)碩士及以上學位； ? 雙師要 求：有 2 年以上港口 /航運 /貨代企業(yè)工作經(jīng)歷，精通港口 /航運 /貨代業(yè)務，在行業(yè)內(nèi)部有一定影響和知名度， 并能從對實際業(yè)務的理解中敏銳體會到相應類課程的港航專業(yè)帶頭人（ 2 人） 港口管理 骨干教師 （ 1 人） 航運管理 骨干教師