【正文】 省級以上精品課程達到 2門，校級精品課程達到 4 門； 4）提高科研水平，在國家權(quán)威核心刊物發(fā)表論文、出版專著和課題研究等方面每年保持 20%增長速度，累計科研經(jīng)費突破 100 萬元； 4）強化實踐教學特色和推動實訓室建設，新建校外實訓基地 10 個；在現(xiàn)有 6 個實訓室的基礎上，新增 ERP 綜合實訓等實訓室以及相關(guān)設備。 成果形式 主要成果有： ① 香港企業(yè)實訓基地建設 2 個； ② 深圳本地校外實訓基地 10 個； ③仿真教學模型； ④ 電子化多媒體單證流轉(zhuǎn)光盤； ⑤ 航運、貨代、港口操作模擬軟件； ⑥整套機電一體化設備； ⑦ 供應鏈平臺軟件； ⑧ ERP 實訓中心。使學生熟悉貨運代理各個崗位的職責，掌握業(yè)務流程各個環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉整個貨運代理的業(yè)務流程及其單證業(yè)務。使學生了解不同部門角色之間的數(shù)據(jù)流向，熟悉國際航運管理業(yè)務流程，掌握國際航運企業(yè)各個工作崗位業(yè)務單據(jù)的制作。 建設可以容納 80 臺電腦的物流專用機房，安裝各類操作模擬軟件，裝載各類電子化資料。 制作各種港航及物流設備模型、物流自動化仿真模型等，滿足教學需要。建成港航與供應鏈信息系統(tǒng)、物流信息技術(shù)應用與研發(fā)中心，爭取成立深圳市港航信息交換中心，為港航企業(yè)提供 EDI 數(shù)據(jù)交 換服務； 3）帶動國內(nèi)相關(guān)專業(yè)發(fā)展。 （ 3）建設可行性分析 1）深圳毗鄰香港，距離近，交通往來方便； 2）我校和香港各院校的相關(guān)專業(yè)有著廣泛而密切的聯(lián)系，各種交流互訪頻繁； 3）專業(yè)校外實訓基地建設已取得階段性成果，共已建立 60 多家校外實訓基地，為學生實習、 實訓和課程學習提供了真實的職業(yè)環(huán)境。 （ 2）培養(yǎng) “雙師型 ”骨干教師 4 人 從現(xiàn)有專業(yè)教師隊伍中選拔 4 名教師，按照骨干教師 的 標準按需培養(yǎng)，缺哪方面的能力就重點培養(yǎng)哪方面的能力。 （ 3）企業(yè)兼職教師標準 ? 教學能力：具有教育理論、教育方法等方面的知識，并具有較強的人際溝通能力等基本的教學技能； ? 學歷要求：獲得港口 與航運管理類、交通運輸類專業(yè)本科及以上學位； ? 工作經(jīng)歷：應該具有行業(yè)工作經(jīng)歷 4 年以上或一線操作主管以上的實際業(yè)務處理經(jīng)驗。專業(yè)資源庫建成后，需要不斷有管理人員進行維護升級，保 障資源庫的穩(wěn)定高效運行。 ? 自主學習型課程系統(tǒng)。 （四）建設高度共 享的港航專業(yè)資源庫 建設目標 港航專業(yè)資源庫建立的目標是 提供港航管理專業(yè)多媒體教學的資源，以及專業(yè)前沿、行業(yè)發(fā)展的相關(guān)信息，以專業(yè)教學軟件和電子教學資料為主，建立一個具有無限邊界的港航管理專業(yè)教學和研究的共享平臺和打破時空限制的港航高職教育和終身繼續(xù)教育課堂。 （ 2）效應分析 1） 在教學改革和教學內(nèi)容創(chuàng)新的過程中及時推出配套的教材，固化教學改革成果，使得《港航業(yè)務通論》《港航業(yè)務英語》《港口業(yè)務與操作》《航運業(yè)務與操作》等課程，在同類院校專業(yè)推廣，其配套教材在 4 所以上的同類院校專業(yè)推廣使用。教師的作用從以課堂講授為主轉(zhuǎn)向以教學設計與組織、創(chuàng)設情景、提出問題、指導、監(jiān)控（激勵、答疑、糾錯）評估學生的學習活動為主。 在專業(yè)綜合業(yè)務實訓課程的開發(fā)與實施的過程中，我們主要在 4 個方面進行創(chuàng)新。主要包括： 1） 與港口、航運、貨代等緊密相關(guān)的國際貿(mào)易處理環(huán)節(jié)，國際貿(mào)易與港口、航運、貨代企業(yè)的關(guān)系及相互要求； 2） 貨物通關(guān)流程、單證； 3） 船舶通關(guān)流程、單證； 刪除了原《國際貿(mào)易》中的與港航業(yè)無關(guān)的理論；重點課程 17 續(xù)表 1 5 遠洋運輸業(yè)務與 法規(guī) 讓港航專業(yè)學生和從業(yè)者熟悉國際法律法規(guī)以及國內(nèi)法律法規(guī)對港航業(yè)務處理有重要影響的條文。 教學模式改革主要依據(jù)人才培養(yǎng)方案中的課程修學地 點 ，制定詳細的課程教學實施方案，聯(lián)合港航企業(yè)，聘請港航企業(yè)骨干兼職教師和學校專任教師進行授課，授課地點可以是企業(yè)、可以是學校、可以是學校和企業(yè)結(jié)合，相應地，學生評價方式改革也可以由企業(yè)、學校以及學校和企業(yè)結(jié)合多主體聯(lián)合進行考核。 ? 靈活性。最后根據(jù)課程之間的邏輯關(guān)系，編寫專業(yè)教學計劃。根據(jù)港口與航運管理專業(yè)國家能力標準，分析和歸納各能力單元所對應的知識與技能要求，然后對知識技能進行歸屬性分析，即按照知識技能的關(guān)聯(lián)度，將知識技能聚類，形成能力 —課程對應圖，為課程整合打下基礎。實訓內(nèi)容以該專業(yè)主要工作崗位群的主要業(yè)務為基本內(nèi)容，融專業(yè)理論知識、基本技能、專業(yè)技能、綜合技能和職業(yè)素養(yǎng)于一體。 該步驟主要由行業(yè)專家完成，行業(yè)專家指在生產(chǎn)一線直接從事生產(chǎn)操作和管理專家。 港 航業(yè)職業(yè)能力標準的內(nèi)容包括為完成港航業(yè)特定工作任務所需的知識、技能、工作態(tài)度和職業(yè)道德的行業(yè)標準，是 港 航業(yè)職業(yè)能力標準中最核心的部分。 考核方案 1 考核方案 2 考核方案 3 教材資料 1 教材資料 2 教材資料 3 建設路線 依托國際領先的深圳港航業(yè)、國際航運中心香港及珠三角港口群辦學，主動 適應社會、經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的要求，加強與行業(yè)、企業(yè)的結(jié)合，深化改革，加快發(fā)展，全面提高培養(yǎng)現(xiàn)代港航服務業(yè) “雙通型 ”高技能人才的能力。 （ 2） 在 深化教學改革、創(chuàng)新課程內(nèi)容以及教材建設方面缺乏資金支持 多年來，港口與航運管理專業(yè)結(jié)合深圳港航企業(yè)實際在教學改革方面作了大量的探索和嘗試，基本 構(gòu)建了以能力為本位的專業(yè)教學課程體系，在今后的建設中將以體現(xiàn)崗位能力需求為中心，以就業(yè)為導向來深化教學改革，創(chuàng)新教學內(nèi)容，探索新的人才培養(yǎng)模式。 （ 3）專業(yè)教師在深圳港航業(yè)的發(fā)展決策中發(fā)揮重要作用 專業(yè)成立以來，承接國家、廣東省和深圳市政府部門多項研究課題，包括 “ 深圳港口與國內(nèi)其他地區(qū)港口投融資體系比較研究 ” 、 “ 深圳水上客運市場跟蹤調(diào) 查與研究 ” 、 “ 吸引珠三角地區(qū)駁船公司來深圳落戶的政策研究 ” 、 “ 港口與航運管理專業(yè)教學改革試點專業(yè)建設 ” 等，探討企業(yè)經(jīng)營和行業(yè)發(fā)展中的實際問題，將知識、實踐技能、行業(yè)發(fā)展實現(xiàn)有機結(jié)合，通過課題的研究，有效地提高了教師的實踐能力，也充分發(fā)揮了教師在行業(yè)發(fā)展中的 重要 作用。 2）初步探索了符合港航業(yè)人才培養(yǎng)目標的實踐教學模式 7 以職業(yè)能力培養(yǎng)為中心，初步建立起了一套模塊化、組合型、進階式的實踐教學培養(yǎng)模式。由于工作表現(xiàn)出色， 9 屆共 400 多畢業(yè)生中已有數(shù)十人被大型港口企業(yè)提升為中層管理干部。因此，要求港航業(yè)從業(yè)人員能熟 練操作企業(yè)的業(yè)務信息系統(tǒng)，對計算機操作能力的要求日趨提高。 第三，人才流動的國際化趨勢，也對 “ 雙通型 ” 人才提出了要求。按照深圳市十一五發(fā)展規(guī)劃，到 2020 年，深圳年集裝箱吞吐量達到 2500萬標準箱，按照目 前的深圳年集裝箱吞吐量與就業(yè)于深圳港口與航運相關(guān)行業(yè)中人數(shù)比例，將有超過 30 萬人就業(yè)于深圳港口與航運相關(guān)行業(yè)中，平均每年就業(yè)人數(shù)需求超過2 萬人。根據(jù)深圳工商局提供的資料，截止 2020 年 10 月，深圳 “ 物流和貨運 ” 企業(yè)超過 3000 家，僅第三方綜合物流企業(yè)就超過 1000 家，其中資產(chǎn)過億的 30 多家。 代表世界一流水平的深圳港及臨港產(chǎn)業(yè)群 深圳憑借毗鄰香港國際航運中心，背靠經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)，所處的優(yōu)越地理位置以及東部大鵬灣、西部珠江口優(yōu)良的建港條件，充分利用國家賦予特區(qū)的優(yōu)惠政策，使港口建設發(fā)生了 翻天覆地的變化，由昔日的一個小漁港發(fā)展成如今的大中小港區(qū)配套、門類齊全、經(jīng)營體制健全的我國綜合運輸體系中的主樞紐港和華南地區(qū)集裝箱樞紐港，截止 2020 年 6 月底，共有 50 家世界著名集裝箱船公司在深圳港開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線 165 條，以深圳港為樞紐、覆蓋世界 12 大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)日益完善。在香港建立 2 個港航企業(yè)校外實訓基地，保證學生在香港頂崗實習時間累計超過一個月；同 時吸收一定數(shù)量的香港專家進入專業(yè)管理委員會，指導專業(yè)建設； （ 6） 建設 “ 港 口 與 航運管理實訓室” 。 附件 8：以港口與航運管理專業(yè)為重點的現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè)群建設方案 目 錄 摘 要 ............................................................................. 1 一、建設的必要性與可行性 ............................................................ 2 （一）建設港口與航運 管理專業(yè)的行業(yè)背景 .......................................... 2 （二）港口與航運管理技能型人才需求分析 .......................................... 3 （三）我校港航專業(yè)的辦學優(yōu)勢與不足 .............................................. 5 二、建設方案 ........................................................................ 9 （一）建設的總體目標與建設路線 .................................................. 9 （二）開發(fā)港航業(yè)職業(yè)能力標準 ................................................... 11 （三）深化教育教學改革，構(gòu)建 “ 雙通型 ” 人才培養(yǎng)方案 ............................. 12 （四）建設高度共享的港航專業(yè)資源庫 ............................................. 19 （五）打造一支 “ 雙師型 ” 港航師資隊伍 ........................................... 20 （六）建設 “ 跨境校外實訓基地 ” 和 “ 港口與航 運管理實訓室 ” ....................... 23 （七）以港航專業(yè)為重點帶動現(xiàn)代流通業(yè)專業(yè) 群建設 ................................. 27 三、建設保障措施、預算及進度 ....................................................... 29 （一）保障措施 ................................................................. 29 （二）預算與進度 ............................................................... 30 1 摘 要 我校 港航管理專業(yè)于 1995 年開始正式招生， 2020 年 12 月，通過國家級、省級示范專業(yè)驗收。該 實訓室 主要包括 3D 教學模型，單證流程圖，多媒體視頻、電子化案例資料，機房、物流機電一體化設備，物流供應鏈管理信息系統(tǒng)，貨運仿真平臺和 ERP 實訓中心等； 本專業(yè)及專業(yè)群經(jīng)重點建設后，全日制在校生規(guī)模將達到 920 人，每年承擔相關(guān)專業(yè)的職業(yè)技能資格培訓 2020 人次。 2020 年，深圳港集裝箱吞吐量達到 1620 萬標準箱，遠洋航線集裝箱運量占全港集裝箱吞吐量的 75%，多年來穩(wěn)居世界集裝箱港口第四位中國第二。以聯(lián)邦快遞、 UPS， DHL， TNT“ 四大金剛 ” 為代表的國際快遞物流巨頭，從 2020 年開始競相擴大在深投資，增開航線，拓寬業(yè)務領地，推動深圳國際快遞物流業(yè)跳躍式發(fā)展，幾年間業(yè)務量就翻了幾十倍，躍居全國第一。包括船代、貨代、報關(guān)、運輸、倉儲等行業(yè)，這 10 萬新增人員如果有一半來自有關(guān)院校相關(guān)專業(yè)則為 5 萬，平均每年有 1 萬人從院校畢業(yè)才能滿足航運發(fā)展的需要。 （ 2）隨著行業(yè)的發(fā)展，要求更多高素質(zhì)高技能的雙高人才 目前港航企業(yè)從業(yè)人 員中，普遍存在高文憑、低技能現(xiàn)象和有技能但文化素質(zhì)不高、發(fā)展?jié)摿Σ蛔愕默F(xiàn)象，嚴重缺乏高技能高素質(zhì)的雙高人才，而職業(yè)資格證書的推廣可以使部分高學歷從業(yè)人員通過取得職業(yè)資格證書的途徑來提高技能水平，實現(xiàn)素質(zhì)和技能雙高。 （ 4）港航業(yè)的快速發(fā)展，要求加快從業(yè)人員知識更新的速度 我 國現(xiàn)有港航業(yè)從業(yè)人員普遍存在著國際化觀念淡薄、計算機應用能力不強，外語水平低，新技術(shù)推廣難等問題。 初步探索了符合高職特色的人才培養(yǎng)模式 （ 1）構(gòu)建了以能力為本位的專業(yè)教學課程體系 港口與航運管理專業(yè) 以能 力培養(yǎng)為中心，根據(jù)行業(yè)發(fā)展，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新的要求，從實際的行業(yè)需求中重新定位專業(yè)的發(fā)展，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程設置和課程內(nèi)容，及時修改教學大綱，確保畢業(yè)生滿足行業(yè)發(fā)展的需要。專業(yè)根據(jù)教學設計要求，確定相應的技能或能力模塊，設置對應的訓練課程或項目，初步形成了由課程實訓、能力模塊綜合實訓、專業(yè)綜合技能（能力）訓練（項 目）構(gòu)成的實踐教學內(nèi)容體系。 初步建成了一支高水平 “雙師型 ”師資隊伍 截至到 2020 年 10 月，我校港口與航運管理專業(yè)教師隊伍達到 10 人， 80%具有碩士以上學位，并且全部具有企業(yè)工作經(jīng)歷，擁有豐富的實踐經(jīng)驗，雙師型教師比例達到100%。但教材建設水平直接影響到教學水平，在這些年中我專業(yè)先后出版了 7 部教材，但投入不足，隨著時代的進步也需要更新內(nèi)容。 港口與航運專業(yè)建設