【正文】 ，并 將外模走行梁后吊點轉換至后吊環(huán)。 ?安裝走行牽引裝置（千斤頂、精軋螺紋鋼筋）。 ?安裝墊枕和后錨下扁擔梁。 ⑵綁扎底腹板鋼筋、安裝預應力管道和豎向預應力鋼筋。 ?吊裝外側模與走行梁：在墩下將外側模拼裝好后 ,采用卷揚機和塔吊配合將外側模從底模橫梁間吊起，并用精軋螺紋吊桿將走行梁與掛籃前上 橫梁和梁體連接，將其相對位置調整到位后將其電焊固定。 ?安裝前上橫梁，并將前后吊桿安裝好。 ?安裝掛籃后錨：后錨必須用螺旋千斤頂預緊。 22 ?將前后 支座按指定位置和間距擺放在軌道上。單榀三角主構架在橋下組拼好。軌道要平順，接頭錯位小于 2mm；橫橋斷面左右兩軌道安裝高差與設計高差的誤差不大于 10 mm；安裝壓軌板將軌道固定好。 ?安裝墊枕和后錨下扁擔梁：將墊枕和后錨下扁擔梁頂面調平，掛線確保螺栓孔在一條直線上，并保證兩側墊枕和后錨下扁擔梁的中心線 間距為掛籃主構架中心間距；保證墊枕和后錨下扁擔梁與梁體豎向精軋螺紋鋼筋連接牢固，以使墊枕及后錨下扁擔梁不能自由移動，螺帽擰緊后至少外露 2絲。螺栓使用前需除銹清洗（但不得用油清洗），絲扣內不得有沙及其它雜物。 ?平整場地，掛籃拼裝平臺需找平，平整度不大于 10mm。 ?確認 塔吊和卷揚機等起吊設備起重能力是否滿足安裝工藝需要，并對其進行檢修維護。掛籃走行過程中的抗傾覆力傳力途徑為主桁架后節(jié)點→后支座→軌道→墊枕→豎向預應力粗鋼筋。掛籃走行時前支座在軌道頂面滑行，聯(lián)結于主桁架后節(jié) 點的后支座反扣在軌道翼緣下并沿翼緣行走。錨固系統(tǒng)的傳力途徑為主桁架后節(jié)點→后錨上扁擔梁→后錨桿→墊枕→豎向預應力粗鋼筋。 錨固系統(tǒng)：錨固系統(tǒng)設在兩榀主桁架的后節(jié)點上，共 2組，每組錨固系統(tǒng)包括 3根后錨上扁擔梁、 6根后錨桿。底模平 臺邊后吊桿采用 2組Φ 25 和 2根 40X150mm16Mn鋼板吊帶，外模走行梁和內模走行梁的前后吊桿均采用單根Φ 25 精軋螺紋鋼筋。吊桿全部采用Φ 25 精軋螺紋鋼筋。并將底模平臺、外模、內模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷載傳遞到主構架和已完成梁段上。內模板為抽屜式結構 ,可采用手拉葫蘆從前 一梁段沿內模走行梁整體滑移就位。前后橫梁中心距為 ，縱梁與橫梁栓接。其由底模板、縱梁和前后橫梁組成。橫向聯(lián)結系聯(lián)結于兩榀主桁架的豎桿（ BC 桿）上，并兩側外懸挑 ，其作用除保證主桁架的橫向穩(wěn)定外，還在掛籃走行狀態(tài)懸吊底模平臺。兩榀主桁架中心間距為 ，高 ，總長 。 主桁架：主桁架是掛籃的主要受力結構。 懸臂梁段施工工藝及方案 掛籃由三角形主桁架、底模平臺、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。 10 8 腹板中心偏離設計位置 10 9 梁體寬 +10 0 19 10 模板表面平整度 3 1m 靠尺測量不少于 5 處 11 模板接縫錯臺 2 尺量 12 孔道位置 5 尺量 13 梁段縱向旁彎 10 拉線測量不少于 5處 14 梁段高度變化段位置 177。 表 31 連續(xù)梁段模板尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏 差 檢驗方法 1 梁段長 177。檢驗方法：現(xiàn)場督查并檢查托架預壓報告。對于托架的撓度值，根據(jù)分級加載測得各級荷載下的撓度值繪制撓度曲線圖，作為 0塊預留 沉降的依據(jù)。 18 整理觀測記錄，上報托架預壓報告。 ⑩卸載：卸載前必須對壓重情況進行一次全面觀測，然后按照先沙袋后卸，后壓沙袋先卸的原則，同時沿梁體混凝土結構縱橫向對稱均勻卸載。 ⑧ 按照要求布置好全部壓重荷載，靜停 1小時之后進行一次全面觀測，之后每 6小時進行一次觀測。點準備； ； ； ③全面進行測量觀測一次； ④利用汽車吊機將沙袋吊至底模上； ⑤沙袋沿梁體混凝土結構縱橫對稱進行堆碼，每級加載宜一次性加載完成。模板標高 =設計標高 +設計預拱度＋托架的彈性變形值。 （ 2）在底模上滿鋪 彩條布進行防護，按實際混凝土重力分布分段分層加載混凝土沙袋，即按 0塊總重量的 60%、 100%、 120%進行預壓，以消除托架的非彈性變形，量測托架的彈性變形。 托架壓載試驗的目的： A、檢驗托架的可靠性； B、消除塑性變形，測試出托架的彈性變形，以便推算出 0塊施工時托架彈性變形值，為 0塊的立模標高提供依據(jù)。使得混凝土的收縮徐變全部完成后在平均氣溫時，支座的上下座板中心能重合，以滿足支座設計要求。 支座安裝完畢應對支座情況進行檢查，并及時涂裝預埋板及錨栓外露表面，以免生銹。當氣溫高于 35℃時，應采取降溫措施，降低灌漿材料和 拌合水溫度，砂漿灌注時入模溫度不得大于 30℃；如錨固螺栓孔較大，可先灌注錨栓孔，然后灌注平面支座墊石。 圖 34 重力灌漿示意圖 灌漿前，應初步計算所需的漿體體積，灌注時所用漿體數(shù)量不應與計算值產生過大誤差，應防止中間缺漿。 采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料灌滿為止。 圖 33 灌漿模板布置圖 仔細檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強 度灌注材料灌漿。 鑿毛支座就位部位的支撐墊石表面，清除預留孔中的雜物，安裝灌漿用模板。 圖 32 臨時支墩錨固設計圖 本梁支座采用 GTQZ 球型支座，由于支座的體積和自重都較大，采用墩下組裝、整體吊裝就位的方法安裝。具體結構見臨時支墩錨固設計圖。 14 為承受懸臂施工中臨時 T構梁重量及不平衡彎矩，臨時支墩采用在墩帽上兩側分別對稱設置 4個臨時支墩，將橋墩和 0＃塊固結成剛構。 在距離墩底外邊緣 193cm處，安裝外形尺寸 度 的廠制步梯，步梯基礎澆筑 10cm 厚 C20 混凝土與承臺頂面找平。托架各部分需要經過嚴格的受力計算，采用型鋼加工，加工精度符合設計圖紙要求。在承重支架上鋪設工字鋼橫梁；橫梁上鋪設底模桁架及底模。施工時按圖紙要求在墩身砼澆筑時預埋好所需的預埋件作為托架支點，要求預埋件位置準確無誤，以利托架拼裝時連接。 12 第 3 章 主要施工工藝及施工方案 連續(xù)梁總體施工工藝 在主墩上安裝永久支座 、 臨時支座鋼筋加工管道加工制作錨具檢驗檢查簽證制作砼試件選定配合比綁扎底板 、 腹板及頂板鋼筋安裝預應力孔道合格澆筑 0 段混凝土穿預應力索預應力張拉孔道壓漿拆模板掛籃就位綁扎鋼筋 、 安裝預應力孔道澆筑 1 節(jié)段混凝土穿預應力鋼筋預應力鋼筋張拉孔道壓漿拆模板拆除掛籃安裝吊架安裝內模合龍段頂板鋼筋綁扎 、 預應力安裝合龍段臨時鎖定澆筑合龍段混凝土穿預應力鋼筋預應力鋼筋張拉孔道壓漿拆模板掛籃制作 、 拼裝掛籃預壓鋼絞線檢驗 鋼絞線編束強度試壓掛籃前移檢查簽證拼裝墩旁支架支架預壓鋪設現(xiàn)澆段模板綁扎鋼筋安裝預應力管道澆筑混凝土 制作試件臨時束張拉鋼絞線檢驗鋼絞線制作壓漿機具準備主墩施工完畢張拉設備校正試驗構架加工制安制作混凝土試件強度試壓循環(huán)施工完成 中跨合攏模板加工制作安裝支架 、 外側模及支架預壓圖 31 連續(xù)梁總體施工工藝流程圖 13 連續(xù)梁 0塊施工方案 0塊采用托架現(xiàn)澆的施工方法，施工順序 為： 托架、步梯搭設 臨時固結安裝 永久支座安裝 托架預壓 調整標高 混凝土澆筑。 為切實保證施工質量 ，在邊、中跨合龍段設置可靠的臨時剛接措施，保證合龍段混凝土強度及彈性模量達到 100%設計值及混凝土齡期大于 5天進行預應力張拉，張拉混凝土不開裂。 所有預埋件應位置準確，預埋鋼筋應綁扎牢固，外露部分應進行處理后方可預埋，預埋后的外露部分進行相應的防腐處理。 冬季壓漿時應采取保溫及其他相應措施。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。壓漿材料及工藝應滿足《客運專線預應力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術條件》和《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓 漿技術條件》（ TB/T31922020）的各項規(guī)定。 預應力的安裝及張拉應符合現(xiàn)行的相關規(guī)范要求。 懸臂段預應力張拉應在梁體強度達到設計強的 95%，彈性模量達到設計值的 100%后進行，且必須保證張拉時混凝土齡期不小于 5天。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為 30mm 外，其余均為 35mm，綁扎鐵絲的尾端不得深入保護層內部；所有梁體預留孔處均要增設相應的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、11 底板鋼筋的位置準確，應根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設 W形或矩形的架立鋼筋等措施。 在澆筑混凝土前，必須埋入所有的預埋構件，不得遺漏 。 施工注意事項 各部分截面應一次澆筑完成，澆筑方式應認真研究決定，為防止混凝土開裂和棱邊破損，應待混凝土強度達到施工規(guī)范的有關要求時方可拆模。組織技術及管理人員，現(xiàn)場勘查地形地貌情況。 組織召 開技術專題會，明確具體的施工時間、施工方法及施工要求。 C50 m179。施工配合比需上報監(jiān)理中心實驗室審核，批準使用后才能用于現(xiàn)場施工。由項目分部土木總工負責連續(xù)梁施工的全面技術工作，工程部、實驗室、測量組負責具體的施工技術、實驗檢測和測量放樣工作，萬安橫江特大橋連續(xù)梁架子隊負責該工程的施工。 7 第 2 章 施工部署 總體施工安排 根據(jù)本工程特點及設計圖紙要求，首先施工 29墩 0塊，0塊施工完成后，開始安裝掛籃施工 1段， 110懸臂 段施工完成后且邊跨直線段完成后開始邊跨合龍，邊跨合龍后在進行中跨合龍。 臨時設施 連續(xù)梁施工混凝土由項目部 2攪拌站集中拌制，由混凝土罐車運至現(xiàn)場；施工用電由 DK314+362處變壓器供應；連續(xù)梁鋼筋在萬安橫江特大橋鋼筋加工場集中加工，平板車運至現(xiàn)場綁扎、焊接成型；另在 30墩大里程側規(guī)劃相應場地，硬化處理，作為鋼筋、模板臨時存放及掛籃拼裝場地；施工便道，施工道路主要利用現(xiàn)有施工便道，作為材料運輸通道。 為保證梁部結構在地震力作用下的安全性能，在梁與墩之間設置防落梁設施。當梁體設于平坡上時，保護層施工時，可根據(jù)泄水孔位置沿縱向設置 %左右的流水坡。封錨前應對錨槽進行鑿毛處理，并利用焊在錨板上的鋼筋與封端鋼筋網綁扎在一起，以保證封錨鋼筋混凝土與梁體混凝土連在一起，封錨后進行防水處理，錨槽外側涂刷防水材料。泄水孔進行防水處理。若通風孔與預應力筋相碰，應適當移動其位置，并保證與預應力鋼筋的凈保護層大于 1倍預應力管道直徑，在通風 孔處應增設直徑 170mm的螺旋筋。為便于作業(yè)人員通行，在支點處及中跨跨中設置過人槽口。 曲線內側防護墻高 700mm，曲線外側防護墻高度 880mm；防護墻5 在梁體施工完成后進行現(xiàn)場灌筑，梁體施工時在防護墻相應部位預埋防護墻鋼筋，以確保防護墻與梁體的整體性。 ③ 豎向預應力體系 豎向預應力筋采用Φ 25mm 高強精扎螺紋鋼筋 ,型號為 PSB785，應符合《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（ GB/T202052020）要求，錨固體系采用 JLM25 型錨具，管道形成采用內徑φ 35mm鐵皮管成孔。 ②橫向預應力體系 預應力筋采用 ，錨固體系采用 BM154（ P）錨具及配套的支承墊板，錨具應符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（ TB/T31932020）。管道形成采用鍍鋅金 屬波紋管成孔，金屬波紋管應符合《預應力混凝土用金屬波紋管》 JG2252020 要求。 支座布置圖 4 梁體混凝土強度等級為 C50，封錨采用強度等級為 C50 的補償收縮混凝土，防護墻、遮板及電纜槽豎墻混凝土強度等級為 C40，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低于 M50并添加阻銹劑。 節(jié)段主要參數(shù)表 序號 節(jié)段編號 節(jié)段長度（ cm） 節(jié)段重量（ t） 節(jié)段方量 （ m179。連續(xù)梁設計采用掛籃懸臂灌注法施工。 ?合理布置施工臨時場地，文明施工，重視環(huán)境保護，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境。 ?突出重點項目和關鍵工序，統(tǒng)籌組織，嚴密規(guī)劃，保證工序銜接順暢。 ⑶現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設備等定額。 ⑴經批準的標段實施性施工組織設計。 ?萬安橫江特大橋掛籃設計方案。 ?《橋上無砟軌道預埋件設計圖》合福施圖 9（軌） 15。 ?《墩頂臨時固結》合福施（橋） 05Ⅷ。 ?《常用跨度連續(xù)梁橋墩輪廓圖》合福施（橋）參 05Ⅰ。 合福鐵路安徽段站前八標項目經理部二分部 萬安橫江特大橋 (48+80+48)m 連續(xù)梁 專項施工方案 編 制： 復 核： 審 核： 二〇一二年四月 目 錄 第 1章 前言 ......................