【正文】 照軌道板制造工藝特點(diǎn)，由技術(shù)轉(zhuǎn)讓方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，由施工單位建成的現(xiàn)代化制板場(chǎng)，分廠房?jī)?nèi)作業(yè)的 鋼筋加工區(qū)、毛坯板預(yù)制區(qū)、成品板打磨裝配區(qū)和廠房外的存板區(qū)、混凝土拌和站、輔助工區(qū) 等 6個(gè)工區(qū)。此外，中鐵十七局、十四局制板場(chǎng)還承擔(dān)了亦莊車站道岔板的生產(chǎn)任務(wù)。北京段（ DK0+900～ DK50+139）范圍內(nèi)軌道板預(yù)制由中鐵六局位于平谷的制板場(chǎng)生產(chǎn)，共生產(chǎn) Ⅱ 型板 14910塊、其中標(biāo)準(zhǔn)板 14848塊，特殊板 34塊、補(bǔ)償板 28塊。 墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量按恒載計(jì)算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值： 墩臺(tái)均勻沉降量 ≤ 20mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差 ≤ 5mm 高平順性的無碴軌道對(duì)沉降量有著比有碴軌道更為嚴(yán)格的要求，根據(jù)扣件調(diào)整量為 20mm規(guī)定墩臺(tái)均勻沉降量不大于 20mm，考慮到相鄰墩臺(tái)相對(duì)沉降對(duì)無碴軌道結(jié)構(gòu)受力的影響，規(guī)定相鄰墩臺(tái)沉降之差不大于 5mm。 在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有 618個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，分析評(píng)估沉降穩(wěn)定滿足要求時(shí)方可鋪設(shè)無碴軌道。因此應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，要求地質(zhì)勘察工作應(yīng)能準(zhǔn)確查明地基地質(zhì)條件和填料工程性質(zhì)，提供評(píng)價(jià)地基和路基結(jié)構(gòu)物變形狀態(tài)的必要地質(zhì)資料。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 沉降評(píng)估 沉降評(píng)估依據(jù) 《 客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南 》 并結(jié)合本線采用板式無砟軌道系統(tǒng)的特點(diǎn)，在無砟軌道施工前對(duì)橋梁、路基工程的沉降狀態(tài)進(jìn)行分析和計(jì)算，提出橋梁、路基工程滿足工后沉降要求的無砟軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)。根據(jù)站后要求在站前工程施工中提前預(yù)留站后施工條件，避免了站后工程施工時(shí)對(duì)線下工程的損壞，減少了不必要浪費(fèi)，節(jié)省了工程投資。做好各項(xiàng)技術(shù)接口任務(wù)完成效果的試驗(yàn)和評(píng)估，組織各承包商、承建商完成技術(shù)接口任務(wù)的簽認(rèn)、驗(yàn)收和技術(shù)接口文件的移交。 接口管理 (一 ) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 接口管理 (二 ) 工程實(shí)施階段的接口管理的任務(wù)是：使土建的設(shè)備安裝圖及時(shí)交付，協(xié)調(diào)好土建工程與外部、土建工程與設(shè)備的配合，使時(shí)間與空間交叉的問題得到合理解決，使結(jié)構(gòu)預(yù)留的基礎(chǔ)、溝槽孔洞、大型設(shè)備的進(jìn)入門孔、綜合管線等，與設(shè)備安裝、建筑裝修之間的沖突盡可能減少，使設(shè)備安裝工作順利進(jìn)行。 土建 /土建 系統(tǒng)的接口 土建 /設(shè)備 系統(tǒng)的接口 設(shè)備 /設(shè)備 系統(tǒng)的接口 設(shè)備系統(tǒng) /運(yùn)營(yíng)模式 的接口 工程實(shí)施階段技術(shù)接口涉及施工 、 安裝 、 聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營(yíng)各階段的工作 ， 。各專業(yè)之間的 協(xié)調(diào)和匹配 問題稱為技術(shù)接口問題。 可調(diào)高支座 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 客運(yùn)專線建設(shè)是一項(xiàng)多單位、多專業(yè)參與的聯(lián)合協(xié)同的工作體。 本線首次采用的可調(diào)高系列盆式橡膠支座，是國內(nèi)自主開發(fā)的新型支座產(chǎn)品，較普通盆式橡膠支座在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要采用、使用功能上有較大的改進(jìn)，增加了可調(diào)高功能。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津城際軌道交通工程全線位于 區(qū)域沉降地區(qū) ，為了解決今后運(yùn)營(yíng)階段不可避免的橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)的不均勻沉降發(fā)生，研制了適應(yīng)本線的可調(diào)高支座。本線部分地段的地下水及地表水對(duì)混凝土具弱硫酸鹽 ～ 強(qiáng)硫酸鹽侵蝕，采取相應(yīng)的防腐措施。 設(shè)計(jì)參數(shù)驗(yàn)證 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 耐久性設(shè)計(jì) 以生命周期的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命 100年，附屬結(jié)構(gòu)壽命滿足 30年。 在中外雙方充分溝通的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)單位部分采納咨詢意見，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改完善。 橋梁： 進(jìn)行了車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析、考慮徐變 /收縮的靜態(tài)縱向撓曲分析、橋梁靜力計(jì)算，對(duì)橋梁抗震力、牽引力和制動(dòng)力荷載組合的計(jì)算及樁身、承臺(tái)、墩身配筋、連續(xù)梁配筋等提出了咨詢意見。 狠抓新技術(shù)的落實(shí) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 ? 施工圖設(shè)計(jì)審核。 對(duì)新技術(shù)要求施工單位必須先試驗(yàn)成功后，再應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中去。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 由于客運(yùn)專線采用了 350公里的設(shè)計(jì)速度，施工中大量引用了新技術(shù)、新工藝，這就要加大對(duì)新技術(shù)、新工藝培訓(xùn)的組織、管理工作。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 通信系統(tǒng) 京津城際鐵路通信系統(tǒng)由傳輸和接入、電話交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)、專用移動(dòng)通信 (GSMR)、調(diào)度通信、動(dòng)力和環(huán)境監(jiān)控 (SCADA，含視頻監(jiān)控 )、救援指揮、同步和時(shí)鐘、綜合網(wǎng)管、通信電源、通信線路和綜合布線 12個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)和視頻通信的功能。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 信號(hào)系統(tǒng) 京津城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、 CTC系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。國內(nèi)第一次采用承插式高速聲屏障設(shè)備，基本滿足了環(huán)保要求。根據(jù)速度合理選擇曲線半徑及線間距。施工中采用衛(wèi)星 GPS測(cè)量系統(tǒng)，徠卡 1800和 2022全站儀，高精度電子水準(zhǔn)儀，軌道板制造激光測(cè)量系統(tǒng)，軌道板安裝精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)， GRP1000軌道檢測(cè)小車等先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，并應(yīng)用了多種測(cè)量軟件和技術(shù)，形成了成套的測(cè)量技術(shù)。第四，開發(fā)研制適合我國國情的配套工裝、設(shè)備，其技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外產(chǎn)品。第二，通過自主試驗(yàn)研究，確定了無砟軌道絕緣處理措施及接地技術(shù)，解決了我國無砟軌道高頻無絕緣軌道電路及接地系統(tǒng)的技術(shù)難題。建立了無砟軌道鋪設(shè)評(píng)估體系，無砟軌道設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)輸及測(cè)量新技術(shù)（精密測(cè)量技術(shù)），為今后客運(yùn)專線的建設(shè)起到了重要的示范作用。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 路基 第一次在鐵路沉降控制設(shè)計(jì)中引入樁板結(jié)構(gòu)，并引入預(yù)應(yīng)力管樁、 CFG樁等剛度較大樁型，以適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)沉降控制要求；在高路堤地段采用扶壁式擋土墻，節(jié)約用地，減少地基處理面積，節(jié)省工程費(fèi)用；在樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中首次采用了格柵 +格室模式組成加筋網(wǎng)，滿足無砟軌道技術(shù)要求。 同樣路基要求提高，檢測(cè)也引入了 EV2檢測(cè)設(shè)備。 重視技術(shù)交底 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 施工前必須有滿足施工進(jìn)度需要且專業(yè)齊全的施工圖，客運(yùn)專線涉及專業(yè)多，各專業(yè)聯(lián)系緊密，如綜合接地、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電纜上橋、過軌等等，都必須在站前施工時(shí)一并綜合考慮，同時(shí)施工。墩身觀測(cè)標(biāo)，當(dāng)墩身全高大于 14m時(shí)，埋設(shè)兩個(gè)觀測(cè)標(biāo)；小于 14m時(shí)，只埋設(shè)一個(gè)觀測(cè)標(biāo)。沉降觀測(cè)管兩端設(shè) C15素砼保護(hù)墩，并在管口處設(shè)觀測(cè)樁。 重視沉降觀測(cè) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 墩身觀測(cè)點(diǎn)布置圖1鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 沉降儀沉降板地面觀測(cè)樁路肩觀測(cè)樁路基觀測(cè)斷面設(shè)置示意圖 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 剖面沉降管觀測(cè)樁 路堤高度 H≥，觀測(cè)斷面設(shè)剖面沉降管、觀測(cè)樁及沉降板；路堤高度 H＜，只設(shè)沉降板。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 控制網(wǎng)級(jí)別 精度要求 用途 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ ) 每 1000 m，水平位置 10 mm，高程 2 mm 用于線路設(shè)計(jì) 線路控制網(wǎng)(CPⅡ )/加密設(shè)標(biāo)網(wǎng) (GVN) 約每 180200 米，線路中線左右側(cè) 4060 m，平面精度 5 mm，高程 1 mm 用于施工 (如下部結(jié)構(gòu)放樣 ) 基樁控制網(wǎng)(CPⅢ )/軌道基準(zhǔn)網(wǎng) (GRN) 每塊板接縫處有一個(gè)點(diǎn)，水平位置 mm，高程 mm 用于軌道板的定位 京津城際控制網(wǎng)布置結(jié)構(gòu) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 路基上的控制點(diǎn) （接觸網(wǎng)基礎(chǔ)） 橋梁上的控制點(diǎn) （固定端防撞墻） (上部距墻頂面 95mm) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 GRP點(diǎn) 定位錐 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 板廠：軌道板打磨數(shù)據(jù) （ FFS文件 ） 設(shè)計(jì)院：軌道幾何、 軌道板布設(shè) 、 跨梁類型 、 梁跨布設(shè)、 設(shè)計(jì)荷載變形 布板軟件 精調(diào)用 FFC、 FFD文件 理論 GRP、 定位錐坐標(biāo)數(shù)據(jù) 理論底座板立模數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) 梁廠：制造日期 、 檢測(cè) 計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)流程圖 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 博格板精調(diào) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 客運(yùn)專線無砟軌道鋪設(shè)工后沉降值要求不大于 15mm，因此必須重視橋梁、路基的基礎(chǔ)沉降和梁體變形觀測(cè)工作，選擇專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行該項(xiàng)工作，儀器精度必須符合要求，盡量使用電子水準(zhǔn)儀，操作人員必須是測(cè)量專業(yè)，監(jiān)理人員也必須有相關(guān)資質(zhì)，不然的話，就會(huì)影響工程沉降的評(píng)估工作。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 無砟軌道板鋪設(shè)對(duì)控制網(wǎng)的要求 控制測(cè)量的控制網(wǎng)通常分為三級(jí)，分別為：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPI)、線路控制網(wǎng)(CPII)/加密控制網(wǎng) (GVN)和基樁控制網(wǎng)(CPIII)/軌道基準(zhǔn)網(wǎng) (GRN)。 重新認(rèn)識(shí)重點(diǎn)工程 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 重視工程測(cè)量 工程測(cè)量是客運(yùn)專線建設(shè)的基礎(chǔ)，是工程建設(shè)質(zhì)量的保證之一，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 針對(duì)京津城際，設(shè)計(jì)要求路基預(yù)壓 8個(gè)月，梁部架設(shè) 6個(gè)月后進(jìn)行；對(duì)于巖石地基等沉降量很小的橋梁，無砟軌道鋪設(shè)也應(yīng)在梁體預(yù)應(yīng)力終張拉后 60天進(jìn)行。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 環(huán)保管理 設(shè)計(jì)采用了降低噪音、振動(dòng)對(duì)環(huán)境的干擾和影響的聲屏障，運(yùn)營(yíng)采用了流線型車體以減輕空氣動(dòng)力噪音等諸多措施 。 施工招標(biāo)采用施工總承包方式。按照 “ 一流管理 ” 的目標(biāo)要求，實(shí)行 “ 小業(yè)主、大咨詢 ” 的建設(shè)管理模式。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 管理模式 采用 “ 建設(shè)－運(yùn)營(yíng)－籌資還貸 ” 三位一體、 “ 小業(yè)主、大咨詢 ” 管理模式。 京津線采用了大量現(xiàn)代化的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 軌 道 板 砼底座板 防水層 軌道扣件 橋梁博格無碴軌道 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 基床表層 CA砂漿墊層 水硬功性材料支承層 (HGT層 ) 路基博格無碴軌道 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 更新理念 ? 投資渠道多樣化 京津公司四個(gè)股東：鐵道部、北京市、天津市、中海油。 其中標(biāo)準(zhǔn)軌道板鋪設(shè)于區(qū)間線路的一般區(qū)段 ， 特殊軌道板鋪設(shè)于 CRTSⅡ 型板式無砟軌道的起終點(diǎn) ， 補(bǔ)償板根據(jù)線路情況 ， 通過布板設(shè)計(jì)計(jì)算確定 。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 CRTSⅡ 型板 CRTSⅡ 型板式無砟軌道主要包括用于區(qū)間線路的軌道板和用于板式道岔區(qū)的道岔板，均采用工廠預(yù)制的方式生產(chǎn)。初步構(gòu)建了以列車荷載、溫度影響為主線，充分考慮裂縫