【正文】 是相關(guān)政策在真正實施的過程需要長時間過度，政策實施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興 13 規(guī)劃之一。 隨著物流這一領(lǐng)域的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè) 。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸?shù)囊螅瑐}儲設(shè)施落后，物流管理 人才匱乏。第三方物流還是一個很年輕的行業(yè)。 （ 3）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營模式 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念根深蒂固。目前物流機制比較原始單一，物流運作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足， 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 社會化程度較低，第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化 程度低。 （ 2）我國第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場需求嚴重不足。其主要問題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。與此同時運輸業(yè)規(guī)章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。 第三方物流在我國發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）經(jīng)驗少、實力弱、人才匱乏 第三方物流是一個新的領(lǐng)域，越來越多的人開始關(guān)注它，像許多流行的趨勢一樣，第三方物流這一趨勢的運用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。如何管理和整合分散的小型供應(yīng)商將是考驗第三方物流管理能力的主要方面 [6]。由于各種原因，在國內(nèi)擁有廣泛的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、客戶服務(wù)觀念強的全國性供應(yīng)商甚少。 難于找到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和缺乏對供應(yīng)商的管理能力也是阻礙第三方物流發(fā)展的一個因素。有些企業(yè)在市場競爭中缺乏對于物流運作細節(jié)的了解，夸大自身的服務(wù) 能力，以不合理的價格和手段進入市場，破壞了第三方物流在客戶心目中的信譽，也對整個第三方物流的發(fā)展環(huán)境造成負面影響。 從行業(yè)特點看，第三方物流行業(yè)是一個對資本、技術(shù)、知識要求較高的行業(yè)，第三方物流的投 入期一般長達兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因為第三方物流只有在擁有相當(dāng)客戶基礎(chǔ)，建成廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和 ” 系統(tǒng)費用，才能達到為客戶降低總體物流費用的目的。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大 ,預(yù)測到 2022年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到 12022億元。中國經(jīng)濟信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示， 2022 年我國物流費用為 54542 億元，占 GDP 的%[5]。 隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場開闊 、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)模的民營供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。中國重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。 物流政策密集公布將加速社會物流需求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強組織協(xié)調(diào) ,深化物流管理體制改革 ,完善政策法規(guī)體系 ,多渠道增加投入 ,加快物流人才培養(yǎng) ,促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展 。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,提高物流標準化程度和信息化水平。二要加快企業(yè)兼并重組 ,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流 ,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系 ,以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 規(guī)劃明確指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣泛，吸納就業(yè)人數(shù)眾多，促進審查、拉動消費作用大。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為 3%8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大 [3] 。 根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析， 2022 年中國第三方物流 市場大約有 18000 多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅 13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合 ⑴[3] 。造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為 66臺，裝載設(shè)備 38臺，分別是同期外資企業(yè)的 倍和 倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距 [3] 。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。 不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差 異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。 這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計 2022 年中國第三方物流市場將達到 53億美元，年均復(fù)合增長率達到 27% [3] 。 總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的 EDI技術(shù)、實現(xiàn)資 金快速支付的 EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等 。 信息網(wǎng)絡(luò)化 第三方物流必要條 件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息技術(shù)既實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，又提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。其次，從事第三方第 4 頁，共 22 頁 6 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 物流的物流經(jīng)營者也 因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形 成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。而且，企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場交易，但又維持交易在一定時期之后，可以相互更換交易對象；在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最 大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為；只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當(dāng)、風(fēng)險共擔(dān)、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司 ，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。最常見的 3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。 第 3 頁，共 22 頁 5 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三方物流，英文表達為 ThirdPartyLogistics，簡稱 3PL，也簡稱 TPL，是相對 “ 方 ” 發(fā)貨人和 “ 第二方 ” 收貨人而言的。這是一種目前流行的服務(wù)方式，通過細化社會分工，使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谟泻诵母偁幜Φ臉I(yè)務(wù)，而將產(chǎn)品的運輸和倉儲等工作交給第三物流企業(yè)去完成。 第二章 第三方物流的概念及其特征 第三方物流的概念 “ 第三方物流 ” （ Third Party Logistics）是 20 世紀 80 年代由歐 美提出的，至今國外還沒有一個統(tǒng)一的定義。 第 2 頁，共 22 頁 4 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三方物流的特征主要有 關(guān)系 契約化 、 服務(wù)個性化 、 功能專業(yè)化 、 管理系統(tǒng)化 、 信息網(wǎng)絡(luò)化 。目前，提供這類服務(wù)的公司數(shù)量大增，并有增加的趨勢。 我國第三方物流問題描述 第三方物流的概概念： 可廣義的定義為提供部分或全部企業(yè)物流 功能服務(wù)的一系列的物流活動 。這些問題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。 事實上，經(jīng)濟全球化，自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于鮮明，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。有它的必然性能。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來 ，這些條件具備了，你不叫它來，它也必然會來。 看似第三方物流形成與發(fā)展很簡單，但其實這個形成過程長時間的過度，