【正文】 利用效率不高特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于其他敏感行業(yè)投資微乎其微，在實(shí)際的發(fā)展過程中絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。（6）物流優(yōu)秀人才緊缺，對(duì)于物流方面的教育管理不夠第 12 頁(yè)，共 22 頁(yè)繼續(xù)教育學(xué)院 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路物流在我國(guó)起步晚，熟悉現(xiàn)代物流知識(shí)的人才不多，特別是善經(jīng)營(yíng)又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。（4）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念落后，物流技術(shù)水平與服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)管理階層從事物流的經(jīng)營(yíng)理念落后，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較具有一定的差距，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。（3）我國(guó)大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力目前從事物流服務(wù)的企業(yè)的管理包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。但是相關(guān)政策在真正實(shí)施的過程需要長(zhǎng)時(shí)間過度，政策實(shí)施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化。物流業(yè)成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。隨著物流這一領(lǐng)域的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏。第三方物流還是一個(gè)很年輕的行業(yè)。（3）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念根深蒂固。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，繼續(xù)教育學(xué)院 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路社會(huì)化程度較低，第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。（2）我國(guó)第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。 其主要問題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。與此同時(shí)運(yùn)輸業(yè)規(guī)章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。第三方物流是一個(gè)新的領(lǐng)域，越來越多的人開始關(guān)注它，像許多流行的趨勢(shì)一樣，第三方物流這一趨勢(shì)的運(yùn)用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。 由以上分析可知，盡管整體物流市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展迅速，但對(duì)于每個(gè)第三方物流企業(yè)來說，市場(chǎng)環(huán)境并不樂觀。幾家大型的資源供應(yīng)商都面臨諸侯割據(jù)、設(shè)施老化、人才繼續(xù)教育學(xué)院 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路缺乏等問題。作為資源的整合者，第三方物流的服務(wù)質(zhì)量很大程度上取決于其供應(yīng)商的服務(wù)水平。而國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不斷開放，外資物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。盡管進(jìn)入物流行業(yè)的資本和人才門檻較高，由于國(guó)內(nèi)投資市場(chǎng)存在大量冗余資金，企業(yè)投資決策缺乏科學(xué)基礎(chǔ)(據(jù)最近一家境外權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)，大陸企業(yè)在內(nèi)部管理方面位居亞洲倒數(shù)第三)，加之近幾年的物流熱，許多企業(yè)都盲目地投入到物流行業(yè)中，造成市場(chǎng)上物流企業(yè)良莠不齊。很多企業(yè)眼中，市場(chǎng)上的第三方物流與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)沒有太大區(qū)別，在物流外包競(jìng)標(biāo)中，由于具有較低的資源成本和管理成本，資源擁有者更容易取得優(yōu)勢(shì)，成為第三方物流的替代者。繼續(xù)教育學(xué)院 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的《20092012年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計(jì)我國(guó)社會(huì)物流總額在20092010年增速在15%以上[5]。第 8 頁(yè)，共 22 頁(yè)物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)上市公司中，除了業(yè)務(wù)單一的海運(yùn)公司和港口公司外，物流上市公司數(shù)量較少，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選“中國(guó)物流示范基地”、“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”的公司大部分都沒有上市。綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)進(jìn)入政府重要議程，轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎(chǔ)環(huán)境。 此次規(guī)劃重點(diǎn)突出對(duì)物流園布局的規(guī)劃，全國(guó)共劃分九大物流區(qū)，分別是以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)，以沈陽(yáng)、大連為中心的東北區(qū)，以青島為中心的山東半島區(qū)，長(zhǎng)三角區(qū)，珠三角區(qū)，以廈門為中心的東南沿海區(qū)和以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)，以成都、重慶為中心的成渝物流區(qū)，以西安、蘭州為中心的西部物流區(qū)[4]要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),深化物流管理體制改革,完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入,加快物流人才培養(yǎng),促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展,加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求,促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展,推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。但是我國(guó)物流業(yè)總體水平落后,嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。物流業(yè)成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。第 7 頁(yè)，共 22 頁(yè)在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。繼續(xù)教育學(xué)院 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路第三，行業(yè)集中度較低。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，、也就是說我們的外包明顯不足[3]從另一方面來看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%[3]同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。第三章 第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀第 5 頁(yè)，共 22 頁(yè)繼續(xù)教育學(xué)院 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｊ褂嗀?、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展．使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。第 4 頁(yè)，共 22 頁(yè)首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.有了電子信息技術(shù)的支持，第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，他們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物” [2]。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不