【正文】 驗交流、互通信息及時向政府相關(guān)部門反應(yīng)企業(yè)呼聲。 五、 發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用 在政府相關(guān)部門的指導(dǎo)下，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會要開展第三方物流各項指標(biāo)的信息統(tǒng)計市場監(jiān)測工作。從而提高第三方 物流企業(yè)的利潤額，讓其有更多的資金發(fā)展企業(yè)。營造現(xiàn)代物流特別是第三方物流發(fā)展的良好社會氛圍，組織各級、各有關(guān)部門開展規(guī)劃內(nèi)容的必要培訓(xùn)。 四、 加大宣傳力度 利用報刊、廣播電視和公共網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體進(jìn)行廣泛宣傳，普及現(xiàn)代物流理論知識。 (3)利用社會資源 ,與大學(xué)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作提高企業(yè)員工的實際操作能力 ,強(qiáng)化職業(yè) 技能教育 ,從而實現(xiàn) “人才興企 ”戰(zhàn)略 ,提升第三方 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 28 物流企業(yè)的競爭能力。成都市物流企業(yè)要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題 , 可以從以下幾個方面著手 : (1)著重制定人才戰(zhàn)略計劃和措施 。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè) ,同時它又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè) ,所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) , 不僅需要高級物流管理人才 ,更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。 三、 加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng) 才作為知識與科學(xué)技術(shù)的 “承載者 ”,是知識經(jīng)濟(jì)時代企業(yè)唯一持久的競爭優(yōu)勢。后者包括物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、物流管理咨詢、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計、質(zhì)量控制以及為客戶定制的物流服務(wù)等等。物流服務(wù)可以分為普通物流服務(wù)和增值物流服務(wù)兩大類。而對于第三方物流服務(wù)提供者而言 ,用戰(zhàn)略合作的方式 ,提供現(xiàn)代物流管理服 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 27 務(wù) ,如物流設(shè)備自動化、物流作業(yè)電子化 ,不僅改善了企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施 , 同時也提升了物流服務(wù)的層次。由于信息的不對稱 ,存在道德風(fēng)險 ,在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。 二、 轉(zhuǎn)變觀念 ,創(chuàng)新合作方式 第三方物流又稱為 “物 流代理 ”、 “合同物流 ”、 “物流聯(lián)盟 ”或 “外協(xié)物流 ”,是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè) ,把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動 ,以合同的形式委托給專門物流企業(yè) ,同時通過信息系統(tǒng)與企業(yè)保持密切聯(lián) 系 ,以達(dá)到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。讓成都第三方物流企業(yè)可以更好的接觸國際市場，了解市場動向，從而決定企業(yè)的發(fā)展方向。并且成渝經(jīng)濟(jì)圈的形成讓成都更有機(jī)會與國外知名物流企業(yè)合作，從而更進(jìn)一步的推動成都第三方物流企業(yè)的發(fā)展。例如大西南生旌物流有限公司是四川省絲綢進(jìn)出口公司、香港長洋有限公司、成都生旌實業(yè)有限公司聯(lián)合興辦的大型現(xiàn)代物流企業(yè) ,是 2021 年四川省人民政府在 “川港合作周 ”上簽約的重點合作項目 ,由于 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 26 其迅速的發(fā)展 ,因此引來 美國高盛投資公司 的關(guān)注 ,公司目前正在與美國高盛談判戰(zhàn)略合作事宜 ,雙方 希望可以在 國際信貸和資本運作上展開深度合作 。另一方面 ,“成都市人民政府關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 ”中提出“到 2021 年培育 35 戶業(yè)務(wù)輻射西南地區(qū)、收入過 10 億元的大型知名第三方物流企業(yè) ”的戰(zhàn)略目標(biāo)。以這些先進(jìn)物流企業(yè)的管理理念和經(jīng)驗帶動成都傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。西部重要的現(xiàn)代物流中心的建設(shè)需要培育本地一批第三方物流龍頭企業(yè) ,以此作為物流企業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿推動成都整體物流的演進(jìn)。 一、 培育成都本土的第三方物流龍頭企業(yè) 成都物流企業(yè)為數(shù)較多 ,或依托于原有母體產(chǎn)生 ,或從傳統(tǒng)公司整體轉(zhuǎn)制 ,或從大型制造業(yè)中產(chǎn)生 ,也有的一開始就是獨立的第三方物流企業(yè) ,如通安達(dá)物流、宏盛物流等。 年份 生產(chǎn)總值（億元） 第一產(chǎn)業(yè)（億元） 第二產(chǎn)業(yè)（億元） 第三產(chǎn)業(yè)（億元） 2009 2008 2007 2006 數(shù)據(jù)來源： 2021 年《成都統(tǒng)計年鑒》 0500100015002021250030003500400045005000生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)2021202120212021 單位：億元 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 25 圖 41 20212021 年成都經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分布 從上表得知第三利潤源泉已成為一個地區(qū)重要的財政收入。而如何發(fā) 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 24 展，怎樣發(fā)展已成為物流行業(yè)研究的重要課題。而據(jù)一項調(diào)查表明 :在從業(yè)人員中 ,美國物流企業(yè)約有 51%具有碩士研究生以上學(xué)歷 ,擁有學(xué)士學(xué)歷的占 35%,高中及以下文化程度只占 14%, 物流企業(yè)中的很大一部分員工包括中高層的管理經(jīng)營者 ,對現(xiàn)代物流理論、增值服務(wù)、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理等知識知之甚少 ,導(dǎo)致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低 , 缺乏有效的內(nèi)部管理體系 ,人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。但由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約 ,西部內(nèi)陸的成都在物流發(fā)展方面嚴(yán)重滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 ,成都在物流人才的培養(yǎng)和教育上發(fā)展緩慢 , 物流知識培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少 ,設(shè)置了物流專業(yè)的僅有西南交大、西南財大等幾所院校。 五、 物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏 物流專業(yè)人才已被列為 中 國 12 類緊缺人才之一。另一方面一些打著第三方物流企業(yè)旗子的小型運輸或倉儲公司低價運作 ,很多有物流需求的企業(yè)處于成本壓力而選擇將物流業(yè)務(wù)外包給這些不規(guī)范運作的物流企業(yè) ,擾亂了第 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 23 三方物流市場秩序 ,影響了物流產(chǎn)業(yè)的 健康有序發(fā)展。 四、 一些物流企業(yè)運作不規(guī)范 ,無序競爭擾亂市場秩序 目前成都市物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)體系的只占 14%,達(dá)到部分標(biāo)準(zhǔn)的占 22%,而沒有標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占 64%,可見大部分物流企業(yè)不重視規(guī)范作業(yè)。這樣大大降低了物流運作效率 ,降低了物流企業(yè)在市場中的競爭力。條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)還未在企業(yè)得到廣泛的運用。根據(jù)研究資料顯示 ,在對成都 25 個 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 22 物流企業(yè)的調(diào)查中開展了電子商務(wù)的企業(yè)只占了 30%。系統(tǒng)管理難度大 ,對網(wǎng)絡(luò)的依賴程度高。這種傳統(tǒng)的觀念直接導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低 ,中間環(huán)節(jié)多 ,運營成本高 ,拒絕第三方物流服務(wù) ,不愿將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司 ,未能入軌第三方物流發(fā)展的良性循環(huán)。單一的服務(wù)制約海陸聯(lián)運和多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)。在對成都 25 個物流企業(yè)的調(diào)查中有 %的企業(yè)提供運輸業(yè)務(wù) ,有 90%的企業(yè)提供倉儲業(yè)務(wù) ,而僅僅有20%的企業(yè)能提供物流方案設(shè)計 , %的企業(yè)能提供供應(yīng) 鏈整合的一體化服務(wù) 。這表明企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高 ,沒有一家物流企業(yè)能提供完整的全程的一體化、 “一站式 ”物流服務(wù)。其中 50%以上商業(yè)企業(yè)認(rèn)為 ,第三方物流企業(yè)在物流運營 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 21 過程中的運作成本和貨損率都普遍高于企業(yè)自營 。 二、 物流服務(wù)單一制約了物流市場需求 物流服務(wù)質(zhì)量的高低和服務(wù)的層次 (例如物流企業(yè)能否提供增值服務(wù)和一體化的物流服務(wù) )在一定程度上影響制約物流市場需求。同時上交所和深交所上市公司資料 ,目前沒有一家四川的物流企業(yè)上市。 在第四屆中國物流節(jié)上評選出了 “2021 年度中國物流百強(qiáng)企業(yè) ”,宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司和四川東方物流有限公司分別排名第 26 名和第 60 名。 物流企業(yè)的平均員工不超過 200 人 ,而 中 國第三方物流企業(yè)平均員工是 260 人。如成都的公路運輸企業(yè) ,成都 市有貨運業(yè)戶 51147 戶 ,營運貨車64672 輛 ,每戶平均只有 1硬件設(shè)施和軟件管理同時的不足，使本來已經(jīng)遲緩發(fā)展的第三方物流在西部區(qū)域中更難得到發(fā)展。成都市政府指出在未來的三年建設(shè)中使航空的運輸量達(dá)到 80 萬噸，開通更多的國際航線，促進(jìn)航空貨運的發(fā)展，使第三方物流得到更大的空間。從下圖表中來分析現(xiàn)狀 20212021 年成都市貨運情況 年份 貨運量（萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里） 公路吞吐量（萬噸） 航空吞吐量(萬噸 ) 2009 2008 2 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 19 007 2006 數(shù)據(jù)來源： 2021 年《成都統(tǒng)計年鑒》 0500010000150002021025000300003500040000貨運量 航空吞吐量2021202120212021 圖 21 20212021 年成都市貨運情況 從上表得知成都最主要運輸方式是汽車，航空的貨運量偏低。國外第三方物流企業(yè)的進(jìn)駐為成都第三方物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)和生機(jī)。 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 18 已經(jīng)培育了一批初具現(xiàn)代物流特征的本地物流企業(yè)，也吸引了一批國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐。 成都憑借被國務(wù)院確定為 21個全國性物流節(jié)點城市之一和西南物流區(qū)域中心城市之一的契機(jī)，被確定為此次第三方物流體系建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點城市，要求發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分 撥和區(qū)域物流配送，增強(qiáng)承接國際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國性物流中心。 第五章 成都第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀 成都市政府近日發(fā)布《成都第三方物流體系建設(shè)規(guī)劃 (20212021年 )》，計劃以成都為核心構(gòu)建適應(yīng)全省乃至及全國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)體系。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供 “一站到位 ”的整體物流解決方案。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力，才有 可靠的資信保證，才能取信于人。培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實行集約化經(jīng)營。同時，為加速我國運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據(jù)自身的運作規(guī)則，抓住機(jī)遇，及時調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 天津軍事交通學(xué)院物流管理與技術(shù)專業(yè) 畢業(yè)論文 16 三、 加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整 我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政 府部門的大力支持和推動，為 現(xiàn)代 物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。 二、 加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 。況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。另一方面，我國的物流由于長期受計劃 經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。 第四章 我國第三方物流發(fā)展的對策 一、 物流需求不足，觀念落后 物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者 (分承包方 )大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。 十、 提升企業(yè)形象 第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧