【正文】 全程物流服務和供應鏈管理等知識知之甚少,導致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低, 缺乏有效的內部管理體系,人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠的發(fā)展。但由于受經濟發(fā)展的制約,西部內陸的成都在物流發(fā)展方面嚴重滯后經濟發(fā)展的需要,成都在物流人才的培養(yǎng)和教育上發(fā)展緩慢, 物流知識培訓機構少,設置了物流專業(yè)的僅有西南交大、西南財大等幾所院校。五、物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏物流專業(yè)人才已被列為中國12類緊缺人才之一。另一方面一些打著第三方物流企業(yè)旗子的小型運輸或倉儲公司低價運作,很多有物流需求的企業(yè)處于成本壓力而選擇將物流業(yè)務外包給這些不規(guī)范運作的物流企業(yè),擾亂了第三方物流市場秩序,影響了物流產業(yè)的健康有序發(fā)展。四、一些物流企業(yè)運作不規(guī)范,無序競爭擾亂市場秩序目前成都市物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標準體系的只占14%,達到部分標準的占22%,而沒有標準的企業(yè)占 64%,可見大部分物流企業(yè)不重視規(guī)范作業(yè)。這樣大大降低了物流運作效率,降低了物流企業(yè)在市場中的競爭力。條形碼技術、射頻技術、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進的物流技術還未在企業(yè)得到廣泛的運用。根據研究資料顯示,在對成都25個物流企業(yè)的調查中開展了電子商務的企業(yè)只占了30%。系統(tǒng)管理難度大,對網絡的依賴程度高。這種傳統(tǒng)的觀念直接導致物流作業(yè)過程效率低,中間環(huán)節(jié)多,運營成本高,拒絕第三方物流服務,不愿將物流業(yè)務委托給專業(yè)物流公司,未能入軌第三方物流發(fā)展的良性循環(huán)。單一的服務制約海陸聯(lián)運和多式聯(lián)運的業(yè)務。%的企業(yè)提供運輸業(yè)務,有90%的企業(yè)提供倉儲業(yè)務,而僅僅有20%的企業(yè)能提供物流方案設計, %的企業(yè)能提供供應鏈整合的一體化服務。這表明企業(yè)的服務質量和服務水平有待進一步提高,沒有一家物流企業(yè)能提供完整的全程的一體化、“一站式”物流服務。其中50%以上商業(yè)企業(yè)認為,第三方物流企業(yè)在物流運營過程中的運作成本和貨損率都普遍高于企業(yè)自營。二、物流服務單一制約了物流市場需求物流服務質量的高低和服務的層次(例如物流企業(yè)能否提供增值服務和一體化的物流服務)在一定程度上影響制約物流市場需求。同時上交所和深交所上市公司資料,目前沒有一家四川的物流企業(yè)上市。在第四屆中國物流節(jié)上評選出了“2008年度中國物流百強企業(yè)”,宜賓安吉物流集團有限公司和四川東方物流有限公司分別排名第26名和第60名。 物流企業(yè)的平均員工不超過200人,而中國第三方物流企業(yè)平均員工是260人。如成都的公路運輸企業(yè),成都市有貨運業(yè)戶51147戶,營運貨車64672輛,每戶平均只有1硬件設施和軟件管理同時的不足，使本來已經遲緩發(fā)展的第三方物流在西部區(qū)域中更難得到發(fā)展。成都市政府指出在未來的三年建設中使航空的運輸量達到80萬噸，開通更多的國際航線，促進航空貨運的發(fā)展，使第三方物流得到更大的空間。從下圖表中來分析現狀20062009年成都市貨運情況年份貨運量（萬噸）貨物周轉量（億噸公里）公路吞吐量（萬噸）航空吞吐量(萬噸)2009200820072006 數據來源：2009年《成都統(tǒng)計年鑒》單位:萬噸 圖21 20062009年成都市貨運情況從上表得知成都最主要運輸方式是汽車，航空的貨運量偏低。國外第三方物流企業(yè)的進駐為成都第三方物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)和生機。已經培育了一批初具現代物流特征的本地物流企業(yè)，也吸引了一批國內外大型物流企業(yè)入駐。 成都憑借被國務院確定為21個全國性物流節(jié)點城市之一和西南物流區(qū)域中心城市之一的契機，被確定為此次第三方物流體系建設的關鍵節(jié)點城市，要求發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，增強承接國際區(qū)域性貨物周轉的能力，形成全國性物流中心。第五章 成都第三方物流發(fā)展的現狀成都市政府近日發(fā)布《成都第三方物流體系建設規(guī)劃(20092012年)》，計劃以成都為核心構建適應全省乃至及全國社會經濟發(fā)展需要的、專業(yè)化的第三方物流服務體系。五、發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，合理利用社會存量資源要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。．強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。在市場經濟中，一切要靠實力說話。四、加強綜合實力以信息技術應用為核心，加強網點建設。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現代企業(yè)制度的建立和運。我國現有的第三方物流企業(yè)多數是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。目前大多數物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。據中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高。第三方物流提供者通過量體裁衣式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性。與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術。九、擁有信息技術許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發(fā)了內部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網絡，有效地進行跨運輸方式的貨物追蹤，進行電子交易，生成提高供應鏈管理效率所必須的報表和進行其他相關的增值服務。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運輸設備、倉庫和其他物流過程所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務上，有助于進入新的市場。六、簡化交易很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結構和過程。公司通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿足這些需求。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實現成本優(yōu)勢。只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。以1990年的服務為例，工業(yè)品營銷費用占費用的20%，2005年該比例達到40%。根據對工業(yè)用車的調查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。二、集中主業(yè)企業(yè)能夠實現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產品參與世界競爭。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經濟，因為他們的投資可以分攤到很多的客戶頭上。第三章 第三方物流的作用一、擁有市場知識和網絡，通過專業(yè)化的發(fā)展第三方物流公司已經開發(fā)了信息網絡并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。由于我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)