反力滾筒式制動試驗臺設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-文庫吧資料
2025-01-22 10:58本頁面
【正文】 ~，根據(jù)國家標準，測試速度≥，故通常選取較小的滾筒直徑。因此，減小滾筒直徑，可使車輪在試驗臺上的安置角增大，增加試驗臺的穩(wěn)定性，提高車輪與滾筒間的附著力，節(jié)省驅(qū)動電機功率。 設(shè)計的技術(shù)路線由設(shè)計的主要內(nèi)容并對其進行研究分析，可得出制動試驗臺的基本技術(shù)路線。 滾筒表面材料比較齒槽式粘砂式附著系數(shù)干態(tài)~~濕態(tài)附著系數(shù)在一周期內(nèi)的變化周期性跳躍變化基本沒變化環(huán)境適應(yīng)性易清除粘附污物不易清除制造工藝性較簡單較復雜使用壽命較長中等（可修復）考慮使用環(huán)境、使用條件和實驗實驗精度，本試驗臺選用表面有粘砂式滾筒。目前常見的滾筒表面大致有兩種：（1）表面有軸向槽的齒式滾筒；（2）表面涂復粘接劑和砂輪砂的粘砂式滾筒。對于本設(shè)計來說，選定參數(shù)：額定承載質(zhì)量10t，滾筒直徑為245mm，滾筒長度取決于受檢車輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)及試驗臺的通用性，因為汽車的輪距大致在1200~1800mm之間，故滾筒長度通常取700~1000mm，從減少試驗臺體積考慮，考慮輪距對滾筒的影響，最后選取滾筒長度為850mm。經(jīng)過調(diào)研以及資料收集，設(shè)計制動試驗臺為反力滾筒式，能夠?qū)崿F(xiàn)對大中小型汽車進行制動力檢測，、滾筒直徑250mm左右，至少能夠承受8000kg的載荷。試驗臺的指示與控制裝置主要由單片機、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示裝置等組成。舉升器有液壓式、氣壓式和電動式等多種形式。傳感器有自整角電機式、電位計式、差動變壓器式或電阻應(yīng)變片式等多種類型。測力杠桿固定在減速器殼體上，被測車輪制動時，當浮動的減速器殼體移動時，測力杠桿與減速器殼體將一起繞變速箱輸出與輸入的軸線擺動，測力杠桿的前端此時也隨之移動。制動力測量裝置主要由測力杠桿和測力傳感器組成。車輪制動力測試單元由一對直徑相同的主、從動滾筒組成。本設(shè)計所采用的是二級齒輪減速，根據(jù)設(shè)計的方案，要求變速箱殼體浮動，用于檢測制動力，電動機固定，保障其穩(wěn)定工作，從而要求變速箱的輸入軸與輸出軸同軸。電動機經(jīng)過減速器內(nèi)的二對圓柱齒輪的兩級傳動后驅(qū)動主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動機構(gòu)帶動從動滾筒旋轉(zhuǎn)。滾筒反力式制動試驗臺主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 設(shè)計方案的選定制動試驗臺常見的分類方法有：按測試原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗臺支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)不同，可分為測制動力式、測制動距離式和綜合式三種；按試驗臺的測量、指示裝置傳遞信號方式不同，可分為機械式、液力式和電氣式三類；按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。反力式滾筒制動試驗臺是汽車制動性能檢測應(yīng)用較為廣泛的檢測設(shè)備，通過對滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)、測試控制單元等幾方面的分析，找出影響制動試驗臺檢測結(jié)果的因素。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級公路及高速公路的飛速發(fā)展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車各種性能及檢測標準的要求愈來愈嚴格，這也是我此次設(shè)計反力滾筒制動試驗臺的目的所在。例如，前蘇聯(lián)在20世紀90年代有90%的制動檢測設(shè)備為反力滾筒式制動試驗臺；在日本，反力滾筒式制動試驗臺是被運輸大臣批準的制動檢測設(shè)備；我國目前生產(chǎn)和使用的制動試驗臺也絕大多數(shù)為反力滾筒式制動試驗臺。汽車平板式制動檢驗臺雖然解決了滾筒式制動臺存在“運動狀態(tài)不一致（即未考慮由于車輛制動而引起的動態(tài)軸重變化）、滾筒對輪胎包角影響測力的大小、不能同時對前后橋進行測試”等缺陷，但是由于其對檢測站而言，仍存在對車輛類型的測試范圍?。ㄟm應(yīng)性?。⒅苿映跛俣炔灰卓刂?、工位布置空間大、對軸距變化大、多軸汽車的檢測不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車制動檢驗臺在國內(nèi)仍是發(fā)展的方向。由于車輛在平臺上的測試過程是在動態(tài)下進行的，故能比較實際地反映出車輛的制動性能。平板式制動檢驗臺是一種動態(tài)檢測儀，能同時對汽車的四個車輪作動態(tài)測試，特別適用于現(xiàn)代轎車的檢測。目前國內(nèi)大量使用的是滾筒反力式汽車制動檢驗臺，最近幾年平板式汽車制動試驗臺也陸續(xù)在小車線上被采用。制動試驗臺按不同的分類方法，可以分出不同的類型。臺試法的主要優(yōu)點是能迅速、準確地檢測制動性能，不受氣候條件限制，試驗重復性較好，能定量地指示各輪的制動力或制動距離，有利于分析前后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)，制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠的依據(jù)。如今汽車制動性能試驗臺國內(nèi)已自給有余，而且產(chǎn)品類型多樣。臺試法：室內(nèi)模擬試驗臺。與此同時，相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺了有關(guān)的車輛檢測國家標準和行業(yè)標準。車輛的制動性能是車輛綜合性能檢測中重要的檢測項目，制動性能的好壞直接影響到行車安全和運輸效率，做好車輛的制動性能檢測尤其重要。汽車檢測對于保證交通安全，加強環(huán)境保護，提高運輸能力和降低成本都具有重要意義。隨著電子技術(shù)及機械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車診斷與檢測技術(shù)。汽車的制動性不僅取決于制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。制動性能是汽車在行駛中能人為地強制降低行駛
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