反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 的驅(qū)動(dòng)功率也隨之增加，因此還要考慮使用經(jīng)濟(jì)性。因此只有提高車輪與滾筒間的附著系數(shù)，才能在滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上較真實(shí)地再現(xiàn)汽車在路面上的制動(dòng)狀況。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輪受到制動(dòng)器制動(dòng)力矩的作用，產(chǎn)生車輪與滾筒間的摩擦力即制動(dòng)力、。由于車輪與滾筒的最大制動(dòng)力與滾筒對(duì)車輪的法向反力之比等于車輪與滾筒間的附著系數(shù)，故即[4]。當(dāng)時(shí)，即意味著車輪開始脫離前滾筒，此時(shí)等于零。綜上所述，制動(dòng)臺(tái)上所能測得的制動(dòng)力要真實(shí)反映被測車輪本身產(chǎn)生的制動(dòng)器制動(dòng)力，受諸多因素影響。越大則測試過程中的工作穩(wěn)定性越好。由；暫取。測試車輪半徑與前后兩滾筒中心距，車輪在滾筒上安置角的關(guān)系由前圖確定。 鏈輪的設(shè)計(jì) 鏈傳動(dòng)是屬于具有中間撓性件的嚙合傳動(dòng)，它兼有齒輪傳動(dòng)和帶傳動(dòng)的一些特點(diǎn)，與齒輪傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)的制造與安裝精度要求較低，鏈輪齒受力情況較好，承載能力較大，有一定的緩沖和減震性能，中心距較大而結(jié)構(gòu)輕便，與摩擦型帶傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)的平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率稍高。通常，傳動(dòng)功率1000kw以下，鏈速在15km/h以下。由以上計(jì)算結(jié)果得：所選電機(jī)型號(hào)為Y132M4，其滿載轉(zhuǎn)速為1440r/min。鑄造時(shí)的螺栓孔直徑為12mm，選用直徑為10mm的螺栓，這樣也方便各個(gè)零件的定位，工藝比較簡單，且成本低。根據(jù)兩滾筒之間距離為155mm，我們?nèi)∑脚_(tái)寬為Bp=115mm。 平臺(tái)尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理 根據(jù)升降機(jī)的平臺(tái)尺寸，參考國內(nèi)外同類產(chǎn)品的工藝參數(shù)可知，該升降機(jī)宜采用單雙叉機(jī)構(gòu)形式：即有兩個(gè)單叉機(jī)構(gòu)升降臺(tái)合并而成，有四個(gè)同步液壓缸做同步運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到升降機(jī)升降的目的。下底架主要起支撐和載荷傳遞作用，它不僅承擔(dān)著整個(gè)升降機(jī)的重量，而且能將作用力傳遞到地基上。磁電式傳感器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，即當(dāng)閉合回路中的磁通量發(fā)生變化時(shí)，同路中就產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，其大小與磁通量的變化率有關(guān)，通過改變磁通量就可以改變感應(yīng)電動(dòng)勢E的變化，而在實(shí)際應(yīng)用過當(dāng)中，改變磁通量的方式有3種。 本試驗(yàn)臺(tái)采用磁脈沖式變送器。一般分為：溫度／濕度變送器，壓力變送器。其中電位計(jì)式也叫滑變電阻傳感器，差動(dòng)變壓器式和自整角電機(jī)式傳感器屬于電感式傳感器。本設(shè)計(jì)采用在從動(dòng)滾筒齒輪處安置制動(dòng)裝置，且通過電磁閥和電磁開關(guān)控制，電磁開關(guān)，常用的型號(hào)為QC10系列，這樣可以及時(shí)的控制齒輪的旋轉(zhuǎn)，防止?jié)L筒在檢測剛結(jié)束時(shí)繼續(xù)滾動(dòng)。本制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)選用的制動(dòng)力傳感器均為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。本試驗(yàn)臺(tái)選用SMGVl2100RP3 04／FX型轉(zhuǎn)速變送器，主要由磁阻式磁電傳感器和變送器組成，12個(gè)磁鋼均勻分布在車輪轉(zhuǎn)軸的外緣，傳感頭正對(duì)磁鋼的N極，距離在5mm以內(nèi)，轉(zhuǎn)速變送器輸出的電壓信號(hào)為05V，送入A/D轉(zhuǎn)換器。除有傳感的功能外還有放大整形的功能。而應(yīng)用較廣的是磁阻式磁電傳感器。 兩支架在0點(diǎn)鉸接，支架4上下端分別固定在平臺(tái)和底座上，通過活塞桿的伸縮和鉸接點(diǎn)0的作用實(shí)現(xiàn)貨物的舉升。在1和6的活動(dòng)鉸鏈處設(shè)有滑道。平臺(tái)寬一般為500mm~600mm左右，我們?nèi)∑脚_(tái)寬為Bp=550mm。導(dǎo)軌的下部則通過地腳螺栓與地面進(jìn)行固定，從而達(dá)到可移動(dòng)的目的，滿足設(shè)計(jì)的需求。 聯(lián)軸器的選擇根據(jù)本試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)，且考慮到安裝方便和便于對(duì)中， 由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得,采用凸緣聯(lián)軸器，選用GYS6型對(duì)中榫型聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)距為400Nm，完全可以滿足試驗(yàn)的要求。電動(dòng)機(jī)選取的計(jì)算，驅(qū)動(dòng)功率與測試車速的關(guān)系為： （）式中—試驗(yàn)臺(tái)上測出的最大制動(dòng)力（N）；—測試車速（km/h）；—試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)效率；又分析得 （） kw （）此試驗(yàn)臺(tái)用電動(dòng)機(jī)為間歇工作，車輪制動(dòng)時(shí)在短時(shí)間內(nèi)加于滾筒軸上的屬?zèng)_擊載荷，考慮載荷系數(shù)，則所需電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率為：，其中為總的傳動(dòng)效率。此外，鏈條的磨損比較緩慢，并且能在惡劣條件下工作。由于本試驗(yàn)臺(tái)可以檢測不同尺寸的車輪，所以不能保證所有尺寸的車輪到處于測試的最佳狀態(tài)。由上式得，完全滿足條件，且可以保證汽車在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。但最大測試能力的獲得是以測試車輪工作穩(wěn)定為前提的。只有當(dāng)車輪在測試中，處于穩(wěn)態(tài)，且被測車輪處于以抱非抱死狀態(tài)，測得的制動(dòng)力才較真實(shí)地反映了被測車輪的制動(dòng)能力。因此在車輪開始脫離前滾筒瞬間，試驗(yàn)臺(tái)所測得的制動(dòng)力始終小于。，、與合力將兩車輪壓向后滾筒，使車輪有脫離前滾筒的趨勢。若車輪在兩滾筒上的安置角過小，車輪將離開前滾筒沿后滾筒滑移。 最佳安置角的選擇。 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇車輛在試驗(yàn)臺(tái)上測試時(shí)，車輪與滾筒的接觸面積小于車輪與地面的接面積，且比壓增大。 滾筒長度的選擇滾筒長度取決于受檢車輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)及試驗(yàn)臺(tái)的通用性，~1800mm之間，故滾筒長度通常取700~1000mm，從減少試驗(yàn)臺(tái)體積考慮，考慮輪距對(duì)滾筒的影響以及車輪的寬度，最后選取滾筒長度為850mm。因此，減小滾筒直徑，可使車輪在試驗(yàn)臺(tái)上的安置角增大，增加
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1