反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫吧在線文庫
【正文】 ，造成交通安全隱患的大量聚合。由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接。從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)．經(jīng)傳輸調(diào)理，放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，經(jīng)單片機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本課題的任務(wù)是設(shè)計(jì)一個(gè)滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，主要對(duì)其機(jī)械部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容有：（1）研究反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成、結(jié)構(gòu)并設(shè)計(jì)；（2）機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（3）驅(qū)動(dòng)裝置的選擇；（4）測(cè)量與指示裝置原理分析；（5）對(duì)反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 受檢車輛參數(shù)表車輛類型車輛型號(hào)輪距（mm）整備質(zhì)量（kg）微型車長安S4601425/14351140哈飛駿意1425／14351095哈飛路尊小霸王1430／14251235小型車奇瑞61420／1420990廣本歌詩圖1650／16501755起亞K516011515大中型車?yán)卓怂_斯1535／15401910奔馳E級(jí)優(yōu)雅型1580／15991845捷豹XF風(fēng)華版1559／16051690豪華車型寶馬7系1611／16502055幻影雙門轎跑車1687／16712590邁巴赫齊柏林1675／16952855SUV型本田CRV1565／15651634奧迪Q51617／16131900東風(fēng)裕隆大7智尊型1610／16401960跑車奧迪A51590／15771750寶馬6系1600／16572150 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇滾筒轉(zhuǎn)速?zèng)Q定測(cè)試車輪轉(zhuǎn)速的高低，為使汽車測(cè)試時(shí)的條件最大限度地與使用條件一致，必須保證滾筒的線速度不致過低，否則，將使測(cè)試結(jié)果失真。電機(jī)通過減速箱以力矩、分別驅(qū)動(dòng)前后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著制動(dòng)力矩的增加、將愈來愈大，逐漸減少。又上面分析可知，車輪在滾筒上的安置角越小，獲得的測(cè)試能力越大。 滾筒中心距的確定當(dāng)測(cè)試車輪置于前、后兩滾筒間時(shí)。在鏈條的生產(chǎn)與應(yīng)用中，傳動(dòng)用短節(jié)距精密子鏈（簡稱滾子鏈）占有最主要的地位。 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì)機(jī)架的豎擋板采用鑄造的形式，底板選用型鋼，焊接在豎擋板上，這樣便于鑄造。舉升時(shí)，重量作用在整個(gè)平臺(tái)上，力并不集中，所以平臺(tái)不宜過厚，增加舉升機(jī)重量，取外型高為35mm，實(shí)厚為15mm，只在四周加工凸臺(tái)邊緣。第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇常用的測(cè)速傳感器有三種，一種是測(cè)速發(fā)電機(jī)，一種是光電轉(zhuǎn)速傳感器，另一種是磁脈沖傳感器，也叫磁電式傳感器。輸出為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)：0/420mADC，15VDC，010VDC。 制動(dòng)裝置的選擇為了保證數(shù)據(jù)采集之后及車輪抱死時(shí)滾筒能及時(shí)停止旋轉(zhuǎn)，在齒輪處安裝制動(dòng)裝置。 壓力傳感器的選擇滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用的制動(dòng)力主要類型有電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式、自整角電機(jī)式和電阻應(yīng)變式?，F(xiàn)在磁阻式磁電傳感器已經(jīng)在汽車上的得到廣泛的應(yīng)用，可以用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速，其組成一般由傳感頭和齒圈或磁鋼組成，而傳感頭主要由永磁體、極軸和感應(yīng)線圈組成。4主要起支撐作用和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化形式的作用，一方面支撐上頂板的載荷，一方面通過其鉸接將液壓缸的伸縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)，1與載荷直接接觸，將載荷轉(zhuǎn)化為均布載荷，從而增強(qiáng)局部承載能力。 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸因剪刀式舉升機(jī)放于輪胎的下部，所以試驗(yàn)臺(tái)在使用過程中要保證舉升機(jī)不能與輪胎發(fā)生干涉[2]。 kw （）由確定所選定電機(jī)型號(hào)，滿載轉(zhuǎn)速，以及額定功率。所以根據(jù)上面的分析計(jì)算了一個(gè)比較合適的中心矩，以適應(yīng)大多數(shù)車輪的要求，滾筒的中心矩最后選擇為400mm。參考得汽車輪胎直徑d在430~650mm之間。為了提高車輪在試驗(yàn)臺(tái)上的穩(wěn)定性，邊界條件是使車輪不脫離前滾筒，即要求，則由前式（）可知，應(yīng)使：。若安置角足夠大，則、的水平分力可由作用力、的水平力平衡，使車輪在兩滾筒上穩(wěn)定而不脫離前滾筒。引起滾動(dòng)阻力增加，值下降。但滾筒直徑不能過小，否則車輪的滾動(dòng)損耗將明顯增加。滾筒與汽車輪胎間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小，為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理。該裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。滾筒組相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，來承載被檢的車輛，承受和傳遞制動(dòng)力。還有從反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)中，掌握汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的方法，鍛煉自己對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行綜合運(yùn)用及良好的調(diào)研分析、工程設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)繪圖的能力。此外，平板式制動(dòng)臺(tái)也可用于檢測(cè)摩托車的制動(dòng)性能。所以臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)已成為汽車診斷與檢測(cè)最常用的方法。我國在汽車制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè)，取得了
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