反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(已修改)
2025-01-28 10:58 本頁(yè)面
【正文】 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 汽車服務(wù)工程101班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 副教授 二○一四年四月目 錄第1章 緒論 本設(shè)計(jì)的目的和意義 設(shè)計(jì)方案的選定 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線第二章 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇 滾筒長(zhǎng)度的選擇 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設(shè)計(jì) 電機(jī)的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架和地面的安裝形式 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動(dòng)裝置的選擇 第1章 緒 論隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。對(duì)車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有10%的事故是由于車輛在制動(dòng)一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動(dòng)系統(tǒng)和完善制動(dòng)性能是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS（Antilock Braking System），簡(jiǎn)稱ABS。就是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來的。ABS是在車輛制動(dòng)過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。ABS可以明顯提高制動(dòng)過程中的操縱穩(wěn)定性并同時(shí)縮短制動(dòng)距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動(dòng)安全性技術(shù)。制動(dòng)性能是汽車在行駛中能人為地強(qiáng)制降低行駛速度并根據(jù)需要停車的能力，是汽車的重要性能之一，制動(dòng)性能的優(yōu)良與否直接關(guān)系到汽車行車的安全性。資料表明，因制動(dòng)不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的l/3。汽車的制動(dòng)性不僅取決于制動(dòng)系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動(dòng)操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。因此，汽車的制動(dòng)性能的檢測(cè)為其制動(dòng)性能試驗(yàn)研究和生產(chǎn)檢測(cè)提供了條件，為改進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋總成制造裝配工藝、提高制動(dòng)性能提供了指導(dǎo)。隨著電子技術(shù)及機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)。汽車檢測(cè)通常指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，結(jié)合計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等高新技術(shù)來檢測(cè)汽車技術(shù)狀況，它是以工程數(shù)學(xué)、故障物理、可靠性理論、電子學(xué)和電子技術(shù)、信息控制理論等為基礎(chǔ)的一門綜合性應(yīng)用科學(xué)。汽車檢測(cè)對(duì)于保證交通安全，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，提高運(yùn)輸能力和降低成本都具有重要意義。因此選擇汽車性能檢測(cè)作為研究課題是很有現(xiàn)實(shí)意義的。車輛的制動(dòng)性能是車輛綜合性能檢測(cè)中重要的檢測(cè)項(xiàng)目，制動(dòng)性能的好壞直接影響到行車安全和運(yùn)輸效率，做好車輛的制動(dòng)性能檢測(cè)尤其重要。我國(guó)在汽車制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。與此同時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺(tái)了有關(guān)的車輛檢測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備根據(jù)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法分為兩大類:路試法和臺(tái)試法。臺(tái)試法：室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺(tái)。室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺(tái)是最早投入實(shí)際應(yīng)用的汽車性能測(cè)試設(shè)備之一，歷史悠久，技術(shù)上比較完善，實(shí)際使用效果和國(guó)外先進(jìn)試驗(yàn)臺(tái)相比差距不大，現(xiàn)在基本上都可以取代國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，這方面的代表有山東威達(dá)、深圳大雷公司等。如今汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)已自給有余，而且產(chǎn)品類型多樣。我們雖然取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定的距離。臺(tái)試法的主要優(yōu)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確地檢測(cè)制動(dòng)性能，不受氣候條件限制，試驗(yàn)重復(fù)性較好，能定量地指示各輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離，有利于分析前后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠的依據(jù)。所以臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)已成為汽車診斷與檢測(cè)最常用的方法。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按不同的分類方法，可以分出不同的類型。常見的分類方法有：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可以分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)支撐車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和測(cè)多功能綜合式三類；按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至只是裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液壓式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)不同，又可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。目前國(guó)內(nèi)大量使用的是滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，最近幾年平板式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)也陸續(xù)在小車線上被采用。與滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不同。平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀，能同時(shí)對(duì)汽車的四個(gè)車輪作動(dòng)態(tài)測(cè)試，特別適用于現(xiàn)代轎車的檢
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