反力滾筒式制動試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 很大的進(jìn)步。資料表明，因制動不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的l/3。 反力滾筒式制動試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 汽車服務(wù)工程101班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 副教授 二○一四年四月目 錄第1章 緒論 本設(shè)計(jì)的目的和意義 設(shè)計(jì)方案的選定 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線第二章 制動試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇 滾筒長度的選擇 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設(shè)計(jì) 電機(jī)的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架和地面的安裝形式 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動機(jī)理第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動裝置的選擇 第1章 緒 論隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高要求。汽車的制動性不僅取決于制動系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。與此同時，相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺了有關(guān)的車輛檢測國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制動試驗(yàn)臺按不同的分類方法，可以分出不同的類型。汽車平板式制動檢驗(yàn)臺雖然解決了滾筒式制動臺存在“運(yùn)動狀態(tài)不一致（即未考慮由于車輛制動而引起的動態(tài)軸重變化）、滾筒對輪胎包角影響測力的大小、不能同時對前后橋進(jìn)行測試”等缺陷，但是由于其對檢測站而言，仍存在對車輛類型的測試范圍?。ㄟm應(yīng)性?。⒅苿映跛俣炔灰卓刂?、工位布置空間大、對軸距變化大、多軸汽車的檢測不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺在國內(nèi)仍是發(fā)展的方向。 設(shè)計(jì)方案的選定制動試驗(yàn)臺常見的分類方法有：按測試原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)不同，可分為測制動力式、測制動距離式和綜合式三種；按試驗(yàn)臺的測量、指示裝置傳遞信號方式不同，可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺同時能測車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。車輪制動力測試單元由一對直徑相同的主、從動滾筒組成。舉升器有液壓式、氣壓式和電動式等多種形式。目前常見的滾筒表面大致有兩種：（1）表面有軸向槽的齒式滾筒；（2）表面涂復(fù)粘接劑和砂輪砂的粘砂式滾筒?？紤]到試驗(yàn)車速低，一般小于2~，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，測試速度≥，故通常選取較小的滾筒直徑。因此只有提高車輪與滾筒間的附著系數(shù)，才能在滾筒式制動試驗(yàn)臺上較真實(shí)地再現(xiàn)汽車在路面上的制動狀況。由于車輪與滾筒的最大制動力與滾筒對車輪的法向反力之比等于車輪與滾筒間的附著系數(shù)，故即[4]。綜上所述，制動臺上所能測得的制動力要真實(shí)反映被測車輪本身產(chǎn)生的制動器制動力，受諸多因素影響。由；暫取。 鏈輪的設(shè)計(jì) 鏈傳動是屬于具有中間撓性件的嚙合傳動，它兼有齒輪傳動和帶傳動的一些特點(diǎn)，與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造與安裝精度要求較低，鏈輪齒受力情況較好，承載能力較大，有一定的緩沖和減震性能，中心距較大而結(jié)構(gòu)輕便，與摩擦型帶傳動相比，鏈傳動的平均傳動比準(zhǔn)確，傳動效率稍高。由以上計(jì)算結(jié)果得：所選電機(jī)型號為Y132M4，其滿載轉(zhuǎn)速為1440r/min。根據(jù)兩滾筒之間距離為155mm，我們?nèi)∑脚_寬為Bp=115mm。下底架主要起支撐和載荷傳遞作用，它不僅承擔(dān)著整個升降機(jī)的重量，而且能將作用力傳遞到地基上。 本試驗(yàn)臺采用磁脈沖式變送器。其中電位計(jì)式也叫滑變電阻傳感器，差動變壓器式和自整角電機(jī)式傳感器屬于電感式傳感器。本制動試驗(yàn)臺選用的制動力傳感器均為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。除有傳感的功能外還有放大整形的功能。 兩支架在0點(diǎn)鉸接，支架4上下端分別固定在平臺和底座上，通過活塞桿的伸縮和鉸接點(diǎn)0的作用實(shí)現(xiàn)貨物的舉升。平臺寬一般為500mm~600mm左右，我們?nèi)∑脚_寬為Bp=550mm。 聯(lián)軸器的選擇根據(jù)本試驗(yàn)臺的特點(diǎn)，且考慮到安裝方便和便于對中， 由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得,采用凸緣聯(lián)軸器，選用GYS6型對中榫型聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)距為400Nm，完全可以滿足試驗(yàn)的要求。此外，鏈條的磨損比較緩慢，并且能在惡劣條件下工作。由上式得，完全滿足條件，且可以保證汽車在制動時的穩(wěn)定性。只有當(dāng)車輪在測試中，處于穩(wěn)態(tài)，且被測車輪處于以抱非抱死狀態(tài)，測得的制動力才較真實(shí)地反映了被測車輪的制動能力。，、與合力將兩車輪壓向后滾筒，使車輪有脫
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