反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub
2023-01-31 10:58:39 本頁面
【正文】 于檢測摩托車的制動(dòng)性能。與滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺不同。所以臺架試驗(yàn)檢測已成為汽車診斷與檢測最常用的方法。室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺是最早投入實(shí)際應(yīng)用的汽車性能測試設(shè)備之一，歷史悠久，技術(shù)上比較完善，實(shí)際使用效果和國外先進(jìn)試驗(yàn)臺相比差距不大，現(xiàn)在基本上都可以取代國外進(jìn)口設(shè)備，這方面的代表有山東威達(dá)、深圳大雷公司等。我國在汽車制動(dòng)性能測試設(shè)備經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合性能檢測，取得了很大的進(jìn)步。汽車檢測通常指使用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，結(jié)合計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等高新技術(shù)來檢測汽車技術(shù)狀況，它是以工程數(shù)學(xué)、故障物理、可靠性理論、電子學(xué)和電子技術(shù)、信息控制理論等為基礎(chǔ)的一門綜合性應(yīng)用科學(xué)。資料表明，因制動(dòng)不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的l/3。就是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來的。 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺設(shè)計(jì)院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 汽車服務(wù)工程101班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 副教授 二○一四年四月目 錄第1章 緒論 本設(shè)計(jì)的目的和意義 設(shè)計(jì)方案的選定 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線第二章 制動(dòng)試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇 滾筒長度的選擇 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設(shè)計(jì) 電機(jī)的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架和地面的安裝形式 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動(dòng)裝置的選擇 第1章 緒 論隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。ABS是在車輛制動(dòng)過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。汽車的制動(dòng)性不僅取決于制動(dòng)系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動(dòng)操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。汽車檢測對于保證交通安全，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，提高運(yùn)輸能力和降低成本都具有重要意義。與此同時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺了有關(guān)的車輛檢測國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如今汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)臺國內(nèi)已自給有余，而且產(chǎn)品類型多樣。制動(dòng)試驗(yàn)臺按不同的分類方法，可以分出不同的類型。平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺是一種動(dòng)態(tài)檢測儀，能同時(shí)對汽車的四個(gè)車輪作動(dòng)態(tài)測試，特別適用于現(xiàn)代轎車的檢測。汽車平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺雖然解決了滾筒式制動(dòng)臺存在“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不一致（即未考慮由于車輛制動(dòng)而引起的動(dòng)態(tài)軸重變化）、滾筒對輪胎包角影響測力的大小、不能同時(shí)對前后橋進(jìn)行測試”等缺陷，但是由于其對檢測站而言，仍存在對車輛類型的測試范圍?。ㄟm應(yīng)性?。?、制動(dòng)初速度不易控制、工位布置空間大、對軸距變化大、多軸汽車的檢測不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺在國內(nèi)仍是發(fā)展的方向。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級公路及高速公路的飛速發(fā)展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車各種性能及檢測標(biāo)準(zhǔn)的要求愈來愈嚴(yán)格，這也是我此次設(shè)計(jì)反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺的目的所在。 設(shè)計(jì)方案的選定制動(dòng)試驗(yàn)臺常見的分類方法有：按測試原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測參數(shù)不同，可分為測制動(dòng)力式、測制動(dòng)距離式和綜合式三種；按試驗(yàn)臺的測量、指示裝置傳遞信號方式不同，可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺同時(shí)能測車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。電動(dòng)機(jī)經(jīng)過減速器內(nèi)的二對圓柱齒輪的兩級傳動(dòng)后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。車輪制動(dòng)力測試單元由一對直徑相同的主、從動(dòng)滾筒組成。測力杠桿固定在減速器殼體上，被測車輪制動(dòng)時(shí)，當(dāng)浮動(dòng)的減速器殼體移動(dòng)時(shí)，測力杠桿與減速器殼體將一起繞變速箱輸出與輸入的軸線擺動(dòng)，測力杠桿的前端此時(shí)也隨之移動(dòng)。舉升器有液壓式、氣壓式和電動(dòng)式等多種形式。經(jīng)過調(diào)研以及資料收集，設(shè)計(jì)制動(dòng)試驗(yàn)臺為反力滾筒式，能夠?qū)崿F(xiàn)對大中小型汽車進(jìn)行制動(dòng)力檢測，、滾筒直徑250mm左右，至少能夠承受8000kg的載荷。目前常見的滾筒表面大致有兩種：（1）表面有軸向槽的齒式滾筒；（2）表面涂復(fù)粘接劑和砂輪砂的粘砂式滾筒。 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線由設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容并對其進(jìn)行研究分析，可得出制動(dòng)試驗(yàn)臺的基本技術(shù)路線?？紤]到試驗(yàn)車速低，一般小于2~，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，測試速度≥，故通常選取較小的滾筒直徑。但隨著測試車速的提高，試驗(yàn)臺
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