反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub
2023-01-31 10:58:39 本頁(yè)面
【正文】 于檢測(cè)摩托車(chē)的制動(dòng)性能。與滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不同。所以臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)已成為汽車(chē)診斷與檢測(cè)最常用的方法。室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺(tái)是最早投入實(shí)際應(yīng)用的汽車(chē)性能測(cè)試設(shè)備之一，歷史悠久，技術(shù)上比較完善，實(shí)際使用效果和國(guó)外先進(jìn)試驗(yàn)臺(tái)相比差距不大，現(xiàn)在基本上都可以取代國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，這方面的代表有山東威達(dá)、深圳大雷公司等。我國(guó)在汽車(chē)制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。汽車(chē)檢測(cè)通常指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，結(jié)合計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等高新技術(shù)來(lái)檢測(cè)汽車(chē)技術(shù)狀況，它是以工程數(shù)學(xué)、故障物理、可靠性理論、電子學(xué)和電子技術(shù)、信息控制理論等為基礎(chǔ)的一門(mén)綜合性應(yīng)用科學(xué)。資料表明，因制動(dòng)不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的l/3。就是為適應(yīng)這一要求迅速發(fā)展起來(lái)的。 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)院系名稱(chēng)： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 汽車(chē)服務(wù)工程101班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱(chēng)： 副教授 二○一四年四月目 錄第1章 緒論 本設(shè)計(jì)的目的和意義 設(shè)計(jì)方案的選定 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線(xiàn) 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線(xiàn)第二章 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇 滾筒長(zhǎng)度的選擇 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇 車(chē)輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設(shè)計(jì) 電機(jī)的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架和地面的安裝形式 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動(dòng)裝置的選擇 第1章 緒 論隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，車(chē)輛密集化和車(chē)輛高速化對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。ABS是在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中防止車(chē)輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。汽車(chē)的制動(dòng)性不僅取決于制動(dòng)系的性能，還與汽車(chē)的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動(dòng)操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。汽車(chē)檢測(cè)對(duì)于保證交通安全，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，提高運(yùn)輸能力和降低成本都具有重要意義。與此同時(shí)，相應(yīng)的法律法規(guī)建設(shè)也逐步完善，出臺(tái)了有關(guān)的車(chē)輛檢測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如今汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)已自給有余，而且產(chǎn)品類(lèi)型多樣。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按不同的分類(lèi)方法，可以分出不同的類(lèi)型。平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀，能同時(shí)對(duì)汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪作動(dòng)態(tài)測(cè)試，特別適用于現(xiàn)代轎車(chē)的檢測(cè)。汽車(chē)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)雖然解決了滾筒式制動(dòng)臺(tái)存在“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不一致（即未考慮由于車(chē)輛制動(dòng)而引起的動(dòng)態(tài)軸重變化）、滾筒對(duì)輪胎包角影響測(cè)力的大小、不能同時(shí)對(duì)前后橋進(jìn)行測(cè)試”等缺陷，但是由于其對(duì)檢測(cè)站而言，仍存在對(duì)車(chē)輛類(lèi)型的測(cè)試范圍?。ㄟm應(yīng)性小）、制動(dòng)初速度不易控制、工位布置空間大、對(duì)軸距變化大、多軸汽車(chē)的檢測(cè)不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)在國(guó)內(nèi)仍是發(fā)展的方向。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級(jí)公路及高速公路的飛速發(fā)展，汽車(chē)行駛速度愈來(lái)愈快，因此對(duì)汽車(chē)各種性能及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求愈來(lái)愈嚴(yán)格，這也是我此次設(shè)計(jì)反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的目的所在。 設(shè)計(jì)方案的選定制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)常見(jiàn)的分類(lèi)方法有：按測(cè)試原理不同，可分為反力式和慣性式兩類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類(lèi)；按檢測(cè)參數(shù)不同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和綜合式三種；按試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量、指示裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類(lèi)。電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)減速器內(nèi)的二對(duì)圓柱齒輪的兩級(jí)傳動(dòng)后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過(guò)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元由一對(duì)直徑相同的主、從動(dòng)滾筒組成。測(cè)力杠桿固定在減速器殼體上，被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，當(dāng)浮動(dòng)的減速器殼體移動(dòng)時(shí)，測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞變速箱輸出與輸入的軸線(xiàn)擺動(dòng)，測(cè)力杠桿的前端此時(shí)也隨之移動(dòng)。舉升器有液壓式、氣壓式和電動(dòng)式等多種形式。經(jīng)過(guò)調(diào)研以及資料收集，設(shè)計(jì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為反力滾筒式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大中小型汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)，、滾筒直徑250mm左右，至少能夠承受8000kg的載荷。目前常見(jiàn)的滾筒表面大致有兩種：（1）表面有軸向槽的齒式滾筒；（2）表面涂復(fù)粘接劑和砂輪砂的粘砂式滾筒。 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線(xiàn)由設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容并對(duì)其進(jìn)行研究分析，可得出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本技術(shù)路線(xiàn)。考慮到試驗(yàn)車(chē)速低，一般小于2~，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試速度≥，故通常選取較小的滾筒直徑。但隨著測(cè)試車(chē)速的提高，試驗(yàn)臺(tái)
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